廣汽傳祺GS4車型故障診斷2例問題解析

馮東明　謝琦林　張京　張偉

摘 要：文章以實際產品為例，詳細分析了廣汽傳祺明星車型GS4的兩種故障診斷的診斷思路，提出了兩種常見汽車故障診斷和分析方法，掌握汽車故障產生的原因，理解汽車故障的變化規(guī)律。本文主要分析了發(fā)動機故障燈和空調不制冷的故障診斷與檢修。

關鍵詞：排放故障燈 發(fā)動機控制單元 空調系統(tǒng) 鼓風機總成

1 引言

汽車故障診斷是指在整車不解體的情況下，確定汽車技術狀況，查明故障原因和故障部位的汽車應用技術，涵蓋了汽車故障診斷技術和檢測技術，汽車發(fā)生故障是指汽車喪失部分或者完全喪失工作能力的現(xiàn)象，其實質是汽車零件本身或零件之間的配合發(fā)生了異常變化[1]。本文以實際產品為例，針對廣汽傳祺GS4車型的兩種常見汽車故障，提供了檢修方法與思路。

2 故障1

關鍵詞：排放故障燈、發(fā)動機控制單元

2.1 故障現(xiàn)象

一輛2020年產廣汽傳祺GS4運動型多功能車，裝配270T發(fā)動機，搭載愛信6AT變速箱，當前行駛里程3萬km。用戶反饋該車在車輛啟動后，儀表板上的發(fā)動機故障燈常亮。

2.2 檢查分析

維修人員接車后沒有看到故障現(xiàn)象。外出試車，動力表現(xiàn)正常，但是車輛行駛一段距離后，儀表板發(fā)動機故障燈常亮。連接診斷儀進行檢測，在發(fā)動機控制系統(tǒng)中讀取到故障碼“P045300-油箱蒸發(fā)壓力傳感器電路電壓過高-當前”，且故障碼無法清除。

查詢油箱蒸發(fā)壓力傳感器相關的電路圖（圖1），測量油箱蒸發(fā)壓力傳感器線束，測量插接器1號端子供電電壓為5.1V，電壓正常，2號端子搭鐵正常，3號端子電壓為0.5V。由于該發(fā)動機為傳祺第三代新款機型，查閱發(fā)動機維修手冊，未找到油箱蒸發(fā)壓力傳感器的判斷依據，只有油箱蒸發(fā)壓力傳感器的針腳定義，因此通過對比測試同款試駕車輛，測得油箱蒸發(fā)壓力傳感器的數據基本一致（圖2），于是得出結論，故障排除可以通過換件處置。

2.3 故障排除

更換燃油箱蒸發(fā)壓力傳感器，車輛順利啟動，診斷儀刪除故障碼后，故障排除。

3 故障2

關鍵詞：鼓風機電機堵轉

3.1 故障現(xiàn)象

一輛2020年產廣汽傳祺GS4運動型多功能車，當前行駛里程2萬km。用戶反饋該車在車輛啟動后，空調系統(tǒng)不制冷。

3.2 檢查分析

維修人員接車后試用空調，啟動車輛后，打開A/C開關，調節(jié)溫控開關至low檔，空調只出熱風，不能制冷。連接診斷儀進行檢測，在空調控制系統(tǒng)中讀取到故障碼“B1CA071-主駕側A/M伺服電機堵轉-當前”，且故障碼無法清除。

由于該車配置為二驅自動精英版，因此沒有豪華版本雙驅空調系統(tǒng)，查詢伺服電機相關電路圖（圖3），因此我們只需要檢測主駕側伺服電機電路即可。測量伺服電機電路，首先我們先將啟動開關置于OFF檔，斷開車輛蓄電池負極接線柱，然后我們斷開斷開混合風門電機線束連接器IP16 和空調控制單元線束連接器IP27，分別測量混合風門電機線束連接器IP16的1到5號分別對應空調控制單元線束連接器IP27的10、33、32、22、21號端子之間的電阻值，測出數值均小于1Ω，確認電阻是否符合標準值。接下來，我們測試安裝蓄電池負極接線柱，將啟動開關置于ON 位置，斷開空調控制單元線束連接器IP27，分別測量空調控制單元線束連接器IP27 端子10、33、32、22、21與車身接地之間的電壓值均為零，滿足該處設定電壓標準值：0V。

由于伺服電機相關線路檢查無異常，但是不良現(xiàn)狀仍然存在，因此我們決定對鼓風機總成拆卸檢查，檢查混合風門電機時，發(fā)現(xiàn)其與齒條位置結合處不會發(fā)生轉動，伺服電機風門處于制熱位置（圖4）。分析故障原因是混合風門電機堵轉，使得風門位置一直處于制熱位置，導致空調無法制冷。

3.3 故障排除：更換混合風門電機后，故障排除。

4 結語

本文提供了兩種汽車故障的診斷思路和方法，供大家參考。

參考文獻：

[1]張錢斌，胡堂飛.汽車故障診斷技術微課版教程第2版[J]，人民郵電出版社，2016.6（2017.1重印）.