美媒：羨慕中國，但很難模仿

《華爾街日報》4月5日文章，原題：美國羨慕中國的基礎設施，但要模仿它并非易事就連批評中國態度最堅決的人也驚嘆于該國建造橋梁、鐵路和其他基礎設施的能力。現任總統拜登是最新一位提及中國上述成就的美國領導人，目前他正向國會施壓，要求批準一項影響深遠的基建項目的撥款。他表示，斥資逾2萬億美元改善美國的基礎設施，是在競爭中擊敗中國需要付出的代價。

氣派的機場、宏偉的體育場和亮麗的天際線吸引著游客前往中國。這個當年的窮國用一代人的時間變成了美國的主要戰略和經濟對手，而基礎設施可能是其現代化進程中最明確可見也最令人欽佩的一面。

“真的很羨慕中國”，康奈爾大學研究城市規劃的歷史學家托馬斯·坎帕內拉表示，“中國人看起來能做到我們過去常常做的這些事。”坎帕內拉曾在中國東部生活過一段時間。

在基建方面，中國實現了從自行車到高鐵的跨越式發展，但在改善基建方面美國可以直接運用的中國經驗可能有限。兩國有著不同的需求和政治制度，拋開其他方面不說，首先，中國領導人可以全權下令開工建設。

美國外交學會的數據顯示，美國在基建方面的支出占GDP的2.4%，而中國為8%。

中國擁有至少100萬座橋梁，其中包括大部分世界最高的橋梁。在世界100座最高摩天大樓中，49座在中國。

比爾·蓋茨2014年公開了一個令人驚訝的數據：中國在此前3年使用的水泥，比美國在整個20世紀使用的還要多。根據總部設在布魯塞爾的國際鋼鐵協會的數據，中國鋼鐵產量超過全球產量的一半，去年的產量是美國的14倍。

中國高鐵連通了該國98%的主要城市，許多城市建有地鐵。高鐵總里程達23550英里（約3.8萬公里），相當于往返紐約和洛杉磯4個來回。專注于中國問題的研究公司Gave?kalDragonomics創始合伙人阿瑟·克勞伯稱，中國建設鐵路的策略是，先把鐵路修好，人們自然就會乘坐；美國可以從中學到的是，基礎設施投入應該以廣泛的社會效益為重，而不是按照嚴格的收入預測。中國對高鐵的價值主張包括一些難以量化的好處，例如隨著客運列車與繁忙的貨運線路分離，未來幾十年工業效率的提升。

而地鐵讓城市可以擴展到有空間建造住宅樓的地方，這可提升自有住房率。對其經濟而言，這是一個雙贏的循環系統。在這一過程中，中國也成為大型鉆掘機的主要生產國和全球最大的地鐵車廂生產國。大型鉆掘機用于在巖石和河底開鑿隧道。

坎帕內拉稱：“我們需要在我們的行動中加入一點中國元素。”▲

（作者詹姆斯·阿萊迪）