胡家河孟村煤礦鐵路擴建必要性分析

黎鵬軍

(陜西彬長礦業集團有限公司鐵路運輸分公司，陜西 咸陽 713600)

0 引言

胡家河孟村煤礦鐵路于2015年5月30日與西平鐵路上孟車站站房同側西安端接軌，5月31日開通運營。通過西平鐵路連接國家鐵路網，形成煤炭對外運輸通道。鐵路專用線原設到發線4條，設計有效長度均按1 080 m，裝車牽出線1條，設計有效長度按900 m。采用快速定量裝車系統，滿足整列裝車條件。設計運能800萬t/a。目前兩礦設計產能1 100萬t，需考慮年運量1 000萬t以上的運輸能力。現有4條股道，已是專用線所能達到的最大能力，不能滿足礦井運輸遠期需求。同時考慮周邊已建成礦井亭南及雅店、在建礦井楊家坪、靈臺邵寨等的逐步投產，在國家煤炭運輸“公轉鐵”的大政策下，均有鐵路運輸需求，運量在1 000萬t以上，可利用現有地理優勢，考慮外來煤從本專用線上煤及儲存、發運的問題。有必要對現有專用線進行改擴建，增加到發線，擴能至年運量1 200萬t。

1 胡家河孟村鐵路概況及性質

1.1 鐵路概況

本鐵路線位于陜西省咸陽市長武縣亭口鎮上孟村境內，中心里程位于西平線142 km+663 m處，本鐵路專用線(Ⅱ場)行車室中心里程為DK1+066，與國鐵上孟車站站房同側(靠山側)，設到發線4條，設計有效長度均按1 080 m，裝車牽出線1條，設計有效長按900 m。采用快速定量裝車系統，滿足整列裝車條件；通過西平鐵路連接國家鐵路網，形成煤炭對外運輸通道，隸屬陜西煤業化工集團有限責任公司陜西彬長礦業集團有限公司鐵路運輸分公司管轄。胡家河孟村煤礦鐵路國鐵區間分界線及相鄰車站的距離見表1、站內場界及車場分工見表2。

表1 國鐵區間分界線及相鄰車站的距離Table 1 The distance between the national rail boundary and adjacent stations

表2 站內場界及車場分工Table 2 The station boundary and the division of station area

1.2 車站性質

按技術性質為中間站(和國鐵上孟車站并列)，按業務性質為貨運站。本站在路網中主要辦理煤炭發送及擔負列車到、發運輸工作，屬于路企直通煤礦鐵路專用線。如圖1所示。

圖1 胡家河孟村煤礦鐵路專用線Fig.1 Hujiahe-Mengcun coal mine railway special line

2 胡家河孟村鐵路改擴建的意義

2.1 在國民經濟與路網中的意義和作用

在我國目前的鐵路網絡中，位于西部地區的鐵路干線較少，這也就對整個西部地區的開發建設造成了較大的影響。西部地區擁有著非常豐富的地理資源，但是交通運輸的缺乏使得其不能夠產生最為直接的經濟收益。在西部地區開展鐵路改擴建工作間會有利于運輸資源的市場優化配置和鐵路運輸企業走向市場，將有限的容量分配給最需要的地區。發揮鐵路網絡運輸的優勢，充分發揮和協調發展國家運輸結構。運能應從政策布局發展為市場需求布局。整個西部地區的地理位置較為復雜，當地居民的出行也不便利，隨著鐵路改擴建工作在西部實現，也會改變當地很多居民的生活方式，對其工作、生活產生非常大的改變。對當地企業以及地方的經濟發展產生非常積極的作用。

目前本站接軌于既有國家鐵路(西平)的上孟站，主要為彬長礦區胡家河煤礦和孟村煤礦企業煤炭通過鐵路外運提供裝車、運輸條件。改擴建后可為西平鐵路提供運量支持，同時可促進企業和地方經濟的發展，因此，改擴建在國民經濟與路網中具有重要的意義和作用。

2.2 必要性分析

該鐵路改擴建，可以解決胡家河和孟村煤礦煤炭外運問題，促進地方經濟發展。作為鐵路貨運的主要貨物之一，煤礦運輸一直檢驗著鐵路的運力，但就中國目前以及陜西的鐵路運輸情況來看，煤炭運輸的缺口一直很大。在過去，因避免客運高峰與煤礦運輸產生交疊，鐵路總公司以及陜西鐵路公司多次組織專列進行煤炭運輸。但要想從根本上來解決運輸問題的混亂，打破煤礦運輸的瓶頸，不能僅依靠一個部門來解決，必須采取多部門配合的方式進行改革。對于改革而言，最為有效的辦法就是加大鐵路投資的力度，對煤礦運輸中的鐵路進行改擴建。根據相關研究，要想從根本上解決煤礦運輸的瓶頸，加大煤運通道建設是最為有效的辦法，對于煤礦運輸和鐵路網絡建設而言也是一個雙贏的選擇。我國目前主要的煤炭資源都集中在西部，但是干線鐵路非常少；東部的鐵路網絡發達，但是煤炭資源緊缺。所以我國鐵路建設逐漸向西部傾斜。不利之處在于建設成本較高，收益低，隨著鐵路部門深化改革，這些不利因素也正在逐漸得到改變。

陜西省是能源大省，煤炭儲量位居全國第三，通過實施能源開發性項目，盡快實現能源大省向經濟強省的轉變，是陜西經濟發展的重要途徑。陜西省關中地區經濟較為發達，隨著經濟快速穩定地發展，對煤炭需求量將逐步增加，而渭北的老礦井產量逐年衰減，根據陜西省能源總體規劃，彬長煤田作為關中經濟圈的能源基地，從彬長礦區調煤，保證關中、陜南地區煤炭供應，對陜西經濟發展起著十分重要的作用。

隨著彬長礦區煤炭資源開發的加快，胡家河孟村鐵路既有4條到發線嚴重不足，造成當地路基資源的極大浪費。為了更有效解決胡家河和孟村煤礦的煤炭運輸難題，在國家鐵路(西平)上孟站與既有4道中間增加一股道(為本站第5股道)，通過優化行車組織，可大大加快礦區煤炭外運的步伐，促進當地煤炭資源的外運和社會經濟效益的提高，對推動陜西省和咸陽市經濟發展、發揮地區能源資源優勢、促進能源基地建設、為東部地區提供優質高效能源具有十分重要的意義。

2.3 企業自身發展的需要

2.3.1 兩礦煤炭鐵路外運情況

該鐵路主要是為彬長礦區胡家河煤礦和孟村煤礦的煤炭外運提供條件。受國家“公轉鐵”號召，公路運輸成本大，污染環境也是制約礦區生產能力的主要因素，影響煤炭進一步擴大至西南、華南等營銷市場。

胡家河煤礦和孟村煤礦礦井年設計生產能力分別為500萬t和600萬t，產品為優質動力煤。隨著礦井生產，礦區煤炭將依托國家鐵路(西平)外運，實施鐵路運輸已迫在眉睫。改擴建后可促進煤炭企業的生產，使胡家河和孟村煤礦生產的煤炭可通過本站及國家鐵路(西平)直接外運，是煤礦企業自身發展的需要。

2.3.2 國家鐵路運輸情況概述

目前我國的鐵路運輸還存在著“大運力小計劃”問題，雖然整個鐵路建設工作已經在逐漸滿足相關企業的發展需求，但是缺乏重點的規劃會對鐵路的運輸市場以及企業的發展帶來較為嚴重的影響。很多煤礦生產企業在最近幾年產能幾乎翻番，但是鐵路公司的相關運輸計劃卻沒有進行相應調整，使得實際運力的增長與企業生產的增長量不相符合，彼此之間的供應關系不能夠得到滿足。很多企業的發展也因此受到了較為嚴重的制約，同時運輸企業對于該市場的壟斷也在日益加強。鐵路的運輸改革從目前來看仍遠遠落后于我國的經濟體制改革進程。由于目前西部地區鐵路干線的短缺性，也就使得在實際運輸過程中往往會出現很多不平等合同的簽訂。一個正確的車流組織應該體現的供需關系是車流服從于貨流，但就目前的情況來看是貨流服從于車流。因為鐵路網絡干線的缺失導致鐵路交通運輸往往有著壟斷地位，鐵路企業在制訂合同時往往會對煤礦企業的利益進行侵蝕，而對于自己卻不深究。很多時間的運輸安排都缺乏一定的均衡性，車流遠遠低于正常需求。要想根治這些問題，就必須要加大對于西部地區鐵路建設的投資工作，增強鐵路運輸能力，改善貨流與企業之間的關系。

此外在完成鐵路改擴建后，必須引入競爭機制，將線路經營與運輸經營完全分割開來。清理鐵路資產，建立資產關系，真正實現主輔分離。嚴格執行《煤炭法》，優化鐵路運輸公司利用自身優勢經營煤炭。引進現代化、科學化的管理理念，讓其來服務于煤礦運輸工作，通過新理念、新技術的運用，提升整個鐵路運輸效率。

2.4 改擴建后可提供貨運量

鐵路建設與運輸在國民經濟的發展中占據著非常重要的地位。整個西部地區的礦產資源豐富，隨著鐵路網絡干線的開發建設，相關運輸成本下降，貨運量也在不斷地增長，使得整個國內的相關資源問題能夠得到有效的緩解。對鐵路進行改擴建工作能夠有效緩解“煤、電、油運”的緊張矛盾，促進關鍵材料和關鍵線路的運輸。發揮鐵路運輸的優勢和特點在國民經濟發展中的重要作用。從煤炭生產布局分析看，有利于國家重點煤炭生產基地的煤炭運輸。整個鐵路建設沿線的居民生活方式也能夠借助于鐵路得到極大的改變，通過鐵路運輸給當地政府以及國家提供充分的經濟保障。

改擴建胡家河孟村鐵路專用線，可以完善國家鐵路(西平)運輸煤炭的配套設施，為胡家河煤礦、孟村煤礦煤炭銷售、外運提供安全、經濟、可靠的運輸途徑。鐵路專用線及煤炭集運設施將同步設計、實施，煤炭即可通過本鐵路直接外運，可以給國家鐵路(西平)提供長期、穩定的運量支持，充分發揮國家鐵路(西平)煤運通道的系統功能，實現煤礦企業和鐵路運輸企業雙贏的局面。

3 結論

胡家河孟村鐵路改擴建，為胡家河煤礦、孟村煤礦煤炭通過鐵路外運提供裝車條件，通過系統分析論證，該項目的改擴建是必要的、可行的、合理的，且條件已經具備。該鐵路的改擴建，可以再次帶動經濟發展，促進煤炭企業擴大再生產，同時為西平鐵路提供穩定的貨運量支持。