乘聯會公布6月乘用車銷量，自主品牌表現搶眼，合資品牌降幅明顯

轉眼間7月到來了，最近更是公布除了初升高的分數線，同時作為每月一次的汽車銷量大考中，作為考官的乘聯會也公布了關于乘用車6月的銷量成績。據悉，6月國內零售量達到了157.5萬輛，同比下跌5.1%，環比下跌3.1%，相比往年，下跌程度有所降低，這也讓汽車市場的在銷量上基本恢復正常。

截止上半年，我國累計零售量達到994.2萬輛，同比上漲了28.9%，其主要原因也是受到去年同期銷量大跳水的影響，才會出現如此大幅的漲幅情況。而這一漲幅也超過了過去大多數的同期上漲趨勢，當然，從明年開始將不會再出現這種夸張的上升幅度。

從單月銷量數據上看，6月銷量依舊處于下跌狀態，其中關鍵因素還是源于芯片短缺問題，可以說芯片短缺是從今年開始制約全球各國車企銷量的主要原因，大多數車企在經過前幾個月的清倉后，產量跟不上訂單的惡性循環已經出現。現在不少車企都開始尋求芯片的新源頭，包括美國大力支持芯片研發以及韓國三星跟當地政府合作為現代等韓系品牌保證芯片的供應問題。但在短期內，汽車市場依舊會受到芯片影響導致產能和銷量無法跟上正常節奏，這一點也是毋庸置疑的。

也是基于上述原因，6月合資品牌零售量只有73萬輛，雖然依舊占據市場主導地位，但同比去年卻下跌了18%，其中日系車受芯片短缺問題影響最為嚴重，美系車和德系車則稍好一些。

相比之下豪華品牌因為數量較少，所以受到芯片影響也最不明顯。6月豪華車型零售量達到25萬，同比下跌1%，環比下跌4%，當相較往年有著大幅上升的趨勢，可以看出總體而言可以接受豪華車型的消費者已然不少，在芯片問題解決后，對于豪華車型的銷量也能有所提升。

除此之外，自主品牌在全球芯片問題導致銷量普遍下滑的情況下，反而有所提高，單月零售量達到60萬輛，距離合資品牌的銷量差距正在逐漸接近，同比去年上漲了16%，大多數自主品牌都呈現了高幅上漲的趨勢，其中新能源車型漲幅更加明顯，也是讓自主品牌銷量可以逆勢上漲的關鍵因素。