淺析機(jī)場(chǎng)行李系統(tǒng)管理中一體化運(yùn)維系統(tǒng)的應(yīng)用

霍正烜

（四川省機(jī)場(chǎng)集團(tuán)有限公司成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)分公司，四川 成都 610041）

近年來(lái)，我國(guó)機(jī)場(chǎng)的建設(shè)和規(guī)劃設(shè)計(jì)往往都是根據(jù)機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)功能需求來(lái)建設(shè)完成的，但在實(shí)際應(yīng)用中，針對(duì)機(jī)場(chǎng)旅客、行李中轉(zhuǎn)需求以及機(jī)場(chǎng)針對(duì)異常情況的處置能力等問(wèn)題，現(xiàn)行的機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)都無(wú)法完全滿足上述問(wèn)題。因此，我國(guó)機(jī)場(chǎng)要提高旅客路途的舒適度，就要更好地提升和優(yōu)化機(jī)場(chǎng)運(yùn)行設(shè)備的管理水平、機(jī)場(chǎng)人員工作效率和設(shè)備安全穩(wěn)定性。

1 一體化運(yùn)維平臺(tái)系統(tǒng)的具體功能

（1）建立統(tǒng)一的運(yùn)行門戶入口。一體化運(yùn)維平臺(tái)的客戶端入口都是統(tǒng)一的，機(jī)場(chǎng)所有運(yùn)行設(shè)備和系統(tǒng)資源都能得到實(shí)時(shí)監(jiān)控，包括用戶管理、角色管理、菜單管理以及工單管理等，因此，用戶可以通過(guò)系統(tǒng)界面都能隨時(shí)進(jìn)行查看，從而提高了運(yùn)維管理的工作效率。

（2）IT全面整合管理系統(tǒng)資源。近年來(lái)，不僅機(jī)場(chǎng)行李系統(tǒng)IT軟、硬件設(shè)備數(shù)量越來(lái)越多，而且網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、服務(wù)器以及存儲(chǔ)設(shè)備等硬件設(shè)施較種類也越來(lái)越多。其中，各類IT設(shè)備都有可能出自不同廠家、不同型號(hào)。因此，將這些設(shè)備通過(guò)調(diào)整到統(tǒng)一網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)勢(shì)在必行。對(duì)此，一體運(yùn)維平臺(tái)能及時(shí)接收到各類設(shè)備的實(shí)時(shí)狀態(tài)和出現(xiàn)的問(wèn)題，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)IT軟、硬件等系統(tǒng)資源的全面與集中管理。建立全面的系統(tǒng)資源監(jiān)控平臺(tái)，可以幫助維護(hù)人員及時(shí)發(fā)現(xiàn)存在問(wèn)題并及時(shí)處理，從而提高了維護(hù)人員的工作效率。另外，當(dāng)各類設(shè)備系統(tǒng)的數(shù)據(jù)都可以通過(guò)一體化運(yùn)維平臺(tái)收集整理時(shí)，任何設(shè)備系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題，該平臺(tái)都能及時(shí)記錄和整理相關(guān)數(shù)據(jù)，為設(shè)備后續(xù)的維修提供了數(shù)據(jù)支持。

（3）建立全面準(zhǔn)確的資產(chǎn)配置管理。為進(jìn)一步管理好機(jī)場(chǎng)IT系統(tǒng)的運(yùn)維，機(jī)場(chǎng)需提高數(shù)量與種類較多的IT軟件的管理效率，以充分了解IT設(shè)備占用的經(jīng)濟(jì)資源、運(yùn)行維護(hù)周期和管理方法，同時(shí)做好IT資源的管理工作，從而延長(zhǎng)其使用周期。統(tǒng)一管理運(yùn)行IT資源，不僅可以確保各個(gè)IT資源作用的充分發(fā)揮，還可以在資源整合后建立統(tǒng)一的IT軟件、硬件資源臺(tái)賬，從而為系統(tǒng)的維護(hù)和監(jiān)控提供完整的數(shù)據(jù)支撐。

（4）3D機(jī)房組成。將現(xiàn)有的機(jī)房資源通過(guò)先進(jìn)的引擎技術(shù)建立三維模型，讓用戶能直觀地觀察機(jī)房運(yùn)行設(shè)備，如精密空調(diào)、服務(wù)器、機(jī)柜、防火墻以及消防設(shè)施等大型設(shè)備，以及較小的通信端口以及狀態(tài)指示燈等。

（5）多類型報(bào)表和單據(jù)。一體平臺(tái)運(yùn)維系統(tǒng)除了能通過(guò)根據(jù)不同的系統(tǒng)業(yè)務(wù)和不同的機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)需求，建立符合需求的資源報(bào)表外，還能使報(bào)表可以隨時(shí)進(jìn)行查看、整理打印，方便了查詢、分析和統(tǒng)計(jì)的工作。在此基礎(chǔ)上，管理人員需整理收集的數(shù)據(jù)，并通過(guò)報(bào)表的方式將其發(fā)送至平臺(tái)的運(yùn)維系統(tǒng)中。

2 流程設(shè)計(jì)

針對(duì)設(shè)計(jì)行李系統(tǒng)的人員來(lái)說(shuō)，設(shè)計(jì)的關(guān)鍵在于流程。這是因?yàn)椋欣钕到y(tǒng)不是孤立存在的，其不僅要適應(yīng)樓體結(jié)構(gòu)，還要適應(yīng)航站樓的整體流程，同時(shí)滿足航司、地服、各聯(lián)檢單位的要求。作為主要的工藝流程，在設(shè)計(jì)樓體結(jié)構(gòu)和整體流程的初期，相關(guān)設(shè)計(jì)人員即應(yīng)考慮行李系統(tǒng)規(guī)劃。然而，隨著外部環(huán)境和各自政策、戰(zhàn)略的變化，航司和各聯(lián)檢單位的要求也會(huì)發(fā)生變化。對(duì)此，設(shè)計(jì)人員在行李系統(tǒng)流程初期就需預(yù)見(jiàn)可能的變化，并做好靈活的配置，從而為將來(lái)行李系統(tǒng)的使用打下良好的基礎(chǔ)。值得注意的是，行李流程的設(shè)計(jì)不能忽視相關(guān)小流程設(shè)計(jì)，如開(kāi)包行李運(yùn)輸、應(yīng)急搬運(yùn)、備件運(yùn)輸、空筐運(yùn)輸?shù)取Ｔ摬糠至鞒炭此菩。O(shè)計(jì)不好會(huì)導(dǎo)致運(yùn)行的大問(wèn)題。由于該部分工作涉及空防安全、運(yùn)維效率、航站樓秩序等重要內(nèi)容，因此，要予以重視。

3 冗余和應(yīng)急配置

任何一個(gè)系統(tǒng)都無(wú)法保證不出故障。一個(gè)程序的小漏洞，都可能在特定條件下引發(fā)系統(tǒng)故障。就大型公共設(shè)施而言，局部故障很常見(jiàn)，但其關(guān)鍵在于故障發(fā)生后是否能確保運(yùn)營(yíng)秩序的正常。對(duì)此，冗余和應(yīng)急設(shè)備設(shè)施的配置是當(dāng)前較理想的解決方案。因此，某些大型機(jī)場(chǎng)的關(guān)鍵系統(tǒng)，會(huì)為生產(chǎn)系統(tǒng)主機(jī)配置多機(jī)熱備和多機(jī)冷備。這是在經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的前提下積累后采取的措施。另外，對(duì)于行李系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，關(guān)鍵設(shè)備配置備機(jī)十分必要。而在現(xiàn)場(chǎng)線路設(shè)計(jì)上，除需保證行李系統(tǒng)流程設(shè)計(jì)外，必要的冗余路由除了能幫助實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)負(fù)載平衡外，還能在日常運(yùn)行中爭(zhēng)取到維護(hù)作業(yè)時(shí)間。不同于冗余路由，應(yīng)急路由可以一并考慮和設(shè)計(jì)。應(yīng)急路由是在較嚴(yán)重或是大面積故障的情況下，能夠采取降效、人工輔助等手段，將故障帶來(lái)的負(fù)面影響降到最低。例如，在行李系統(tǒng)設(shè)置直通應(yīng)急線路。這在行李系統(tǒng)發(fā)送故障故障時(shí)，還可以保證行李能通過(guò)直通線路來(lái)完成簡(jiǎn)化流程。盡管這一流程的效率通常都會(huì)低于主系統(tǒng)，但可以暫時(shí)接替主系統(tǒng)工作，以確保航站樓運(yùn)營(yíng)秩序正常。

4 運(yùn)維空間和未來(lái)預(yù)留

在社會(huì)高速發(fā)展的大背景下，航空業(yè)務(wù)量預(yù)測(cè)難以準(zhǔn)確。部分大型機(jī)場(chǎng)在開(kāi)航不久即達(dá)到滿負(fù)荷運(yùn)營(yíng)，因此，不得不邊使用邊擴(kuò)容改造。系統(tǒng)改造的難度往往遠(yuǎn)大于新建，這主要是因?yàn)楣逃袟l件的有限性，以及改造過(guò)程不能影響航站樓正常運(yùn)營(yíng)的難度性。因此，在系統(tǒng)建設(shè)初期為未來(lái)的擴(kuò)容改造留有空間和接口，顯得尤為重要。行李系統(tǒng)在運(yùn)行中，業(yè)務(wù)量增加、政策變化、機(jī)場(chǎng)地位等變化會(huì)隨時(shí)發(fā)生。其中，部分因素可以在設(shè)計(jì)時(shí)預(yù)先考慮，而部分因素則無(wú)法準(zhǔn)確估計(jì)。一般來(lái)說(shuō)，早交存儲(chǔ)、導(dǎo)入導(dǎo)出線和安檢、海關(guān)等布控路由等都可能面臨擴(kuò)容改造。如果留有空間、鋼結(jié)構(gòu)載荷、電力、各類接口等條件，將能更好地為未來(lái)改造提供便利。

5 系統(tǒng)運(yùn)維成本

大型行李系統(tǒng)的建設(shè)成本高，運(yùn)行維護(hù)成本也很高。運(yùn)維人工、備件和能源是構(gòu)成成本的重要內(nèi)容，特別是進(jìn)口設(shè)備的零整比很大且經(jīng)常升級(jí)換代，這導(dǎo)致備件費(fèi)用居高不下。因此，在建設(shè)期間，設(shè)計(jì)人員可多做一些考慮，從而為今后節(jié)約成本打下基礎(chǔ)。

（1）智能監(jiān)控、維護(hù)管理系統(tǒng)的搭建及免維護(hù)型設(shè)備的使用，可以提高系統(tǒng)運(yùn)維效率，節(jié)約人工成本。

（2）在建設(shè)期間與廠家約定備件價(jià)格和升級(jí)換代的責(zé)任劃分，或以合理的價(jià)格委托原廠負(fù)責(zé)行李系統(tǒng)或局部子系統(tǒng)的維保，可以在短期內(nèi)可以有效地控制成本。

（3）在設(shè)計(jì)時(shí)，盡量考慮同類設(shè)備的通用性。設(shè)計(jì)行李系統(tǒng)時(shí)，若為了建設(shè)成本的精細(xì)控制，設(shè)備及零部件選型過(guò)細(xì)，就會(huì)造成投產(chǎn)后備件種類過(guò)多，從而占用大量資金和場(chǎng)地，給采購(gòu)帶來(lái)極大的困難。然而，如果多采用標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品和通用備件，就會(huì)減少備件種類，將大幅降低備件庫(kù)存，以更好地提升系統(tǒng)運(yùn)行的安全裕度。

（4）高新科技和成熟產(chǎn)品的合理選型。科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步使行李系統(tǒng)的設(shè)計(jì)建設(shè)也發(fā)生了變革。各廠家紛紛推出新的科技產(chǎn)品可以幫助行李系統(tǒng)提升工作效率，改善服務(wù)品質(zhì)。

面對(duì)高新科技產(chǎn)品，行李系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)人員需要明確的是，行李系統(tǒng)建設(shè)的目的是高效地運(yùn)輸和分揀旅客行李，以較低成本確保行李系統(tǒng)平穩(wěn)運(yùn)行和航空、人員、設(shè)備、消防等多重安全。因此，設(shè)備選型要以該目的為導(dǎo)向。

（5）節(jié)能措施的配備。大型行李系統(tǒng)一直是航站樓的“耗能大戶”。一段傳輸設(shè)備的驅(qū)動(dòng)電機(jī)高達(dá)幾千瓦，且整套行李系統(tǒng)電機(jī)一般都有成千上萬(wàn)臺(tái)。因此，節(jié)能對(duì)于成本控制來(lái)說(shuō)十分重要。通常情況下，在設(shè)備選型上，采用節(jié)能設(shè)備設(shè)施較為常用。從IT高端控制方面考慮，目前我國(guó)虛擬機(jī)技術(shù)已非常成熟，并在不少機(jī)場(chǎng)得到了應(yīng)用。用虛擬機(jī)技術(shù)取代原來(lái)大型的機(jī)柜，是節(jié)約能源和成本的一個(gè)有效措施。

（6）在運(yùn)行方式上，一般行李系統(tǒng)的現(xiàn)場(chǎng)傳輸設(shè)備都會(huì)采用節(jié)能待機(jī)設(shè)定。但在不繁忙時(shí)段，間斷的行李傳輸造成設(shè)備反復(fù)啟停，反而更加耗電。如果能在此時(shí)段，控制所有行李選擇較為集中的路由，將減少這種情況發(fā)生。

6 結(jié)語(yǔ)

近年來(lái)，我國(guó)機(jī)場(chǎng)行李系統(tǒng)的建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，IT軟、硬件資源成為控制生產(chǎn)和系統(tǒng)運(yùn)行的主要設(shè)備。IT軟、硬件資源運(yùn)行的安全性和穩(wěn)定性以及各類設(shè)備數(shù)量的充足性，能充分確保行李系統(tǒng)的安全、平穩(wěn)運(yùn)行。運(yùn)用可視化、標(biāo)準(zhǔn)化、流程化的一體化運(yùn)維平臺(tái)，能明顯提升行李系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性。