公路工程施工中軟基處理關(guān)鍵技術(shù)分析

何政清

杭州市交通規(guī)劃設(shè)計研究院 浙江 杭州 310000

1 概述

公路工程施工中軟土地基常會遇到很多地質(zhì)問題，只有進(jìn)行有效處理才可以確保整個項目建設(shè)的質(zhì)量安全。伴隨著我國社會基礎(chǔ)建設(shè)的不斷加快，在實(shí)際建設(shè)過程中，不但需要高度重視其建設(shè)速度，還應(yīng)注重其整體的實(shí)用性與持續(xù)性，因此對于公路項目施工中軟基處理技術(shù)的應(yīng)用，降低后續(xù)安全問題的發(fā)生幾率，確保可以高效完成整個施工建設(shè)，并符合施工標(biāo)準(zhǔn)。軟土地基處理技術(shù)的合理應(yīng)用應(yīng)從實(shí)際狀況出發(fā)，依照不同地質(zhì)選取最佳的處理技術(shù)，在整個施工中對具體工作進(jìn)行監(jiān)測管理，并做好技術(shù)評價工作，從而保證施工質(zhì)量可以滿足項目建設(shè)的基本需求。

2 軟土路基的施工特點(diǎn)

2.1 軟土路基定義

在我國公路項目具體建設(shè)中，軟土地基主要是指在一定松軟及含水量比較多的土地中開展的施工建設(shè)。由于土地含水量極高且東軟，致使土地自身強(qiáng)度相對較低，增加路面地基整個施工難度，加之土壤過于松軟且無法確保軟土地基施工質(zhì)量。另外，軟弱地基土壤間也存在一定的空隙，其內(nèi)部也存在一定的水，致使植物與其根系實(shí)際生長中，造成整個路基抗壓能力減弱，同時土壤自身的壓縮性也比較差，使得土地結(jié)構(gòu)發(fā)生異變，同時很難確保其穩(wěn)定性。

2.2 軟基路面施工技術(shù)的特點(diǎn)

在軟土地基施工處理過程中，其地基常會體現(xiàn)為整體抗壓力較弱且承載能力補(bǔ)強(qiáng)，從而發(fā)生沉降等問題。同時軟土地基透水性也比較差，極易受到雨水或是洪水的腐蝕，并改變原有地基的基本形狀。而其抗壓性與承載性也比較低，致使軟弱地基應(yīng)用壽命受到不良影響，且發(fā)生裂縫或是下沉等問題，為過往行人或是汽車帶來一定的安全隱患，從而引發(fā)安全交通事故。所以，在公路工程中的軟基處理過程中，我們需要依照工程實(shí)際狀況，結(jié)合施工設(shè)計方案，選擇最佳的處理技術(shù)工藝，確保軟弱路基項目施工質(zhì)量和應(yīng)用安全。

3 軟土地基施工過程中需要考慮的問題

第一，路面沉降。在軟土地基處理全過程，沒有依照有關(guān)使用標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，使得公路運(yùn)行過程中發(fā)生沉降問題的幾率不斷提高。同時對于過渡段軟基基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)缺少控制，致使部分材料與有關(guān)施工標(biāo)準(zhǔn)不相符，同時其欠缺施工剛度，造成路基變形，對人們的出行帶來影響，嚴(yán)重的話會影響公路后期應(yīng)用壽命。我們針對該類問題發(fā)生的主要原因不難看出，很多問題主要是因?yàn)槁坊Y(jié)構(gòu)自身設(shè)計發(fā)生異常，相關(guān)工作人員未能進(jìn)行實(shí)際考察，很難判定土層具體位置，造成不能夠從地質(zhì)狀況方面采取合理技術(shù)措施進(jìn)行干預(yù)的不良情況。

第二，抗?jié)B性能力問題。軟土地基施工中，其自身具備一定的抗?jié)B性，分析我們通過對土質(zhì)與施工實(shí)際狀況分析，其透水性是軟土基地基處理中最為主要的問題之一。當(dāng)軟土地基透水性出現(xiàn)問題，直接會影響土層地質(zhì)很難排放水的想象，而在實(shí)際過程，路基沉降也會受到來自抗?jié)B能力方面的影響，對整個土層水質(zhì)造成負(fù)面的影響。此外，軟弱地基空隙過大，其整體抗壓性不強(qiáng)，地基沉降的基本系數(shù)也會受到很大影響，致使公路工程施工中發(fā)生嚴(yán)重的沉降問題。

第三，路面開裂。在軟土地基實(shí)際處理過程中，一般狀況下會增加土層間的空隙，使得土層縫隙不夠均勻，常會引發(fā)沉降現(xiàn)象，致使路基不均勻誘發(fā)路面開裂問題的發(fā)生，從而引發(fā)安全問題。

4 公路工程施工中軟基處理關(guān)鍵技術(shù)方式分析

4.1 墊層換填法

對于公路工程軟弱淺層路基來說，墊層換填技術(shù)是處理軟基的最好方式。蟾蜍軟土地基，應(yīng)用性能更好的施工材料，如碎石與沙土等，或是應(yīng)用水泥對其進(jìn)行有效處理。應(yīng)用該處理方式能夠更好的穩(wěn)固路基地層，并增加路基面的承載，從而降低其自身的含水性，從而有效避免基底發(fā)生路面侵蝕等不良問題的發(fā)生。應(yīng)用墊層換填處理方式主要分為三步：首先，選取最佳的填料。結(jié)合周圍環(huán)境及土壤地質(zhì)狀況配置填料，從而提高基底力學(xué)性，而當(dāng)周邊含水量較高，需要在鋪設(shè)填料的過程中運(yùn)用土工格柵。其次，對換填材料合理進(jìn)行碾壓，從而增加其密實(shí)度與平整度，從而確保路面的質(zhì)量。最后，依照軟土地基換填的基本情況補(bǔ)充技術(shù)工藝，當(dāng)含水量過高，應(yīng)利用石灰或是水泥進(jìn)行物理化方式的處理，從而降低含水量，解決一定的軟弱路基狀況。

對于墊層換填處理方式應(yīng)注意施工現(xiàn)場管理工作的時效性。在整個現(xiàn)場施工中要對各個步驟進(jìn)行監(jiān)測，并分析實(shí)際應(yīng)用狀況，進(jìn)行精細(xì)化的施工管理工作。首先，應(yīng)對填料成分進(jìn)行分析與檢查，保證填料可以改變工程軟弱地基的基本情況，并符合工程實(shí)際需求。針對路基實(shí)際狀況調(diào)整墊層的基本厚度，不能為了降低成本忽視該類問題。其次，在碾壓和加固過程，應(yīng)重點(diǎn)考察軟基的基本狀況，判斷其是否屬于淺層類軟土地基，可以利用墊層換填的基本港式改變軟土地基的狀況；還應(yīng)檢測其密實(shí)度，要盡量避免發(fā)生碾壓不合理的現(xiàn)象。最后，對施工周圍環(huán)境和現(xiàn)場施工進(jìn)行物化處理，查看施工區(qū)域水文地質(zhì)等因素，分析和考慮是不是應(yīng)擴(kuò)大軟弱地基的處理，從而避免發(fā)生后續(xù)養(yǎng)護(hù)等問題的發(fā)生幾率。

4.2 水泥土粉噴樁法

在水泥土粉噴樁法應(yīng)用過程，要將粉噴樁與周圍土體進(jìn)行結(jié)合，從而形成一定的符合地基，使其與土體緊密結(jié)合，承受更大壓力，集中應(yīng)力在整個樁體之上，同時還需要符合經(jīng)由整個樁體承擔(dān)應(yīng)力，并在樁間土層位置降低整個應(yīng)力。所以，要提升符合地基自身的承載力，降低沉降量。在應(yīng)用該類處理方式的過程，因?yàn)樗喾圩陨砭邆湟欢ǖ奈裕€會發(fā)熱進(jìn)行膨脹，對整個樁體間的土層來說，起到加固的基本作用，在一定程度上提高了復(fù)合地基的強(qiáng)度。水泥土粉噴樁技術(shù)的應(yīng)用對整個軟基加固過程來說，也起到了很大強(qiáng)度。同時在攪拌過程，當(dāng)滿足兩分鐘，才能完成整個攪拌工作，其攪拌時間一旦過長，也會致使整體強(qiáng)度下降。一般狀況下，置換率相對比較高，也會致使強(qiáng)度提高，所以，常會發(fā)生齡期提高。一旦含水量滿足特定值，其樁體自身強(qiáng)度也會提高。

4.3 碎石樁法

該處理方式主要是通過利用管狀設(shè)備發(fā)生的振動，加之水流基本作用，在通過電擊或是水沖等方式使得軟土成孔，當(dāng)期成孔后，在其孔中裝入相對量的碎石等材料，并通過相應(yīng)的處理形成其直徑較大的樁體，主要成分以碎石為主，利用碎石樁和黏土進(jìn)行結(jié)合打造路基，只有這樣才可以提升軟弱路基自身抗剪性，預(yù)防發(fā)生沉降現(xiàn)象，從應(yīng)用實(shí)際狀況分析來看，是通過振沖技術(shù)進(jìn)行改良，形成類似于鋼筋混凝土類的復(fù)合型施工結(jié)構(gòu)，該類結(jié)構(gòu)形式不但可以降低水文的影響，還能減少成本，在一定程度上預(yù)防發(fā)生地基沉降等問題，因?yàn)槠渚邆湓搩?yōu)勢，使得碎石樁法在我國公路工程項目施工中應(yīng)用更為廣泛。

4.4 排水固結(jié)法

軟土路基處理過程中其含水率過高是其最主要的原因之一，而水分含量高也會造成路基出現(xiàn)縫隙。應(yīng)用排水固結(jié)法是針對工程量比較大和含水量比較高的地基處理過程中，應(yīng)用墊層換填法很難滿足實(shí)際要求，這時則需要對整體結(jié)構(gòu)進(jìn)行改變，并排除水分，并使得地基可以滿足整個施工需求，完善地質(zhì)使用環(huán)境。應(yīng)用排水固結(jié)法時，還可以利用加壓抽水技術(shù)等方式將整個路基中的水分進(jìn)行排除工作。施加外力的同時使得路基基底可以更加穩(wěn)固和密實(shí)，只有這樣才能將動態(tài)與靜載荷載力傳遞到整個地基深處，能更好的控制其地基發(fā)生變形或是沉降現(xiàn)象。但是該處理方式的運(yùn)用還存在一定局限性，如滲透性的地質(zhì)土壤不適用。在實(shí)際施工中，要對整個施工場地的基本地質(zhì)進(jìn)行勘測，并對該區(qū)域土壤與周圍的水文狀況進(jìn)行分析，并制定一定的排水固結(jié)施工方案；在技術(shù)運(yùn)用中，施加外力時應(yīng)檢測地質(zhì)是不是存在變形狀況，檢測技術(shù)方式的運(yùn)用也應(yīng)符合軟土地基處理的基本狀況，可否需要更換其他的處理方式；在應(yīng)用排水固結(jié)方式時應(yīng)重點(diǎn)分析是不是需要一定的墊層，并隨路面高度進(jìn)行科學(xué)計算，避免開展排水固結(jié)后整個路邊會出現(xiàn)變低問題，從而適當(dāng)?shù)奶砑訅|層，提升該處理技術(shù)的應(yīng)用效果，便于路基路面施工。

4.5 強(qiáng)夯法

在公路項目施工過程，強(qiáng)夯法是最為廣泛的軟基處理方式。該處理技術(shù)具體的施工中，所應(yīng)用的各類設(shè)備相對比較簡單，其效果更為相助，且施工速度較快，經(jīng)濟(jì)效益良好。此外，在運(yùn)用該類方式之外，其強(qiáng)夯置換法在整個公路施工中應(yīng)用也更為廣泛，較于強(qiáng)夯法，其機(jī)理存在很大不同，致使在應(yīng)用范圍之內(nèi)發(fā)生一定變化，而在黏性較高的路基中，后者應(yīng)用效果最佳。

4.6 振密擠密法

該處理方式是運(yùn)用項目機(jī)械對整個軟基土層進(jìn)行材料方面的增加，及加壓機(jī)密或是改變其基底自身的承載能力。在運(yùn)用過程中依照沖擊式壓路機(jī)開展振密擠密方面的工作，確保其施工效率，但其僅局限15cm以下厚度的軟土地基處理，我們應(yīng)針對不同地質(zhì)狀況，制定更為詳細(xì)的施工設(shè)計方案，強(qiáng)化施工現(xiàn)場管理工作，保證工藝技術(shù)能夠達(dá)到相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)。此外，該處理方式應(yīng)用過程中，還需要注重施工建材的配比與安全管理工作。如軟弱地基因?yàn)槠渥陨肀容^松軟，且具有鄉(xiāng)音的流動性，所以在實(shí)際處理過程中，應(yīng)添加吸水性較好的材質(zhì)，降低路基含水量，滿足其擠密效果。同時要遵循施工安全管理準(zhǔn)則，對周圍施工狀況進(jìn)行隔離，降低安全問題發(fā)生的幾率，嚴(yán)格管控壓路機(jī)的基本速度，且為了達(dá)到充足的振密擠密工作，實(shí)現(xiàn)高效的軟土地基處理效果。

5 結(jié)束語

總之，隨著城市化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，人們對當(dāng)前公路工程施工建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)有了更高的基本需求，所以，在公路工程軟基處理過程中，有著極為嚴(yán)格的基本需求，要在具體施工中，采取最佳的處理方式解決軟土地基問題，從而保證公路項目后續(xù)應(yīng)用中可以有效規(guī)避沉降等問題的發(fā)生。