陳濤
北京市市政工程設計研究總院有限公司武漢分公司 湖北 武漢 430000
在某高速公路A2標段,溪坂洋大橋為19孔30m預應力連續T梁,預制30mT梁95片,混凝土強度等級為C50。在前期預制過程中,T梁模板拆除一側后發現T梁腹板及馬蹄口位置有裂縫,共計6條,長度為馬蹄口位置至腹板14cm~49cm。現場用小釘子對裂縫長度方向進行標注,模板全部拆除后,裂縫長度沒有進行發展,裂縫處于穩定狀態。現場對裂縫深度進行觀測,采用小鑿子對裂縫位置進行鑿深,裂縫深度為0.6~0.8cm,為淺層裂縫。裂縫寬度經現場觀測為0.16mm左右。出現這種情況后,引起各方高度重視,分析出開裂的原因,制定方案加以預防,避免類似問題再次出現[1]。
水泥采用建福P0.52.5,符合規范要求,水泥用量:413kg/m3。高強混凝土水泥用量在(400~500kg/m3)左右,是普通混凝土的1.5~2倍。水泥水化過程中放出大量的熱,主要集中在澆筑后的2天左右,單位放熱量危500J/克,常規C50混凝土水泥約500kg/m3,熱量將放出25000KJ,致使混凝土內部溫度將升高(可達70℃左右,甚至更高)。混凝土內外散熱條件不同,混凝土中心溫度較高,進而會形成溫度差,混凝土表面產生拉應力,內部產生壓應力,當拉應力超過混凝土的極限抗拉強度時混凝土表面就會產生裂縫。碎石采用格仔石料場碎石,31.5mm篩孔篩余2%,滿足規范要求,針片狀含量17%,含泥量0.8,不滿足規范要求。砂采用南安溪美河沙(中粗),含泥量3.9>3,不滿足規范要求,細度模數Mx=2.7,符合規范要求。水采用山泉水。減水劑為廈門宏發聚羧酸高效減水劑,符合規范要求。碎石和砂含泥量超標,水泥與其膠結力降低,造成混凝土的抗滲性和強度降低,造成裂縫。集料顆粒級配不良,容易造成混凝土收縮的增大,誘導裂縫的產生。針片含量越大,混凝土單方用水量增多,收縮性增大。
經核查,模板、設備滿足規范要求,T梁臺座地基無位移、不均勻沉降、變形、裂縫等現象。
(1)混凝土的拌制。拌和設備是強制式攪拌機,各種材料配料設置自動計量裝置、混凝土攪拌時間為120s,施工過程坍落度抽查記錄和混凝土和易性滿足規范要求,排除產生裂縫因素。
(2)混凝土澆筑。混凝土澆筑振搗過程中順利,無漏振,搗固充分,拆模后混凝土表面無蜂窩麻面。混凝土澆筑時第1車混凝土外加劑為1.2%時,現場坍落度為165mm,偏小,現場添加外加劑調整后進行澆筑。第3~4車混凝土外加劑為1.3%時,混凝土性能較好,但混凝土初凝時間較短,澆筑第3車混凝土時,第1車混凝土已開始初凝,混凝土產生水化熱加大,分析是T梁混凝土裂縫產生的原因之一。
(3)混凝土養生。混凝土澆筑完初凝后,只對T梁頂板進行覆蓋灑水養護,因混凝土初凝時間較短,混凝土初期的水化熱加大,模板拆除前未對T梁的腹板、馬蹄口進行灑水降溫;另模板于第二天8點開始拆模,間隔時間為13小時,且模板拆除時已發現裂縫,說明裂縫在模板拆除前裂縫已產生,模板拆除時間過晚,腹板及馬蹄口養護過晚,分析是T梁混凝土裂縫產生的原因之一。
(4)混凝土自身應力因素。因C50混凝土水泥用量較大,混凝土凝結過程中,放出大量水花熱,加速混凝土內部溫度升高,使其溫度收縮應力加大。在其他因素疊加下,導致溫度收縮裂縫。
(5)收縮裂縫。混凝土凝結過程中,一些水泥顆粒與水分結合,體積減小,稱為凝縮。另一部分水分蒸發,體積減小,稱為干縮,凝縮和干縮統稱叫收縮。混凝土的干燥過程是由表面逐漸到內部,使得混凝土內出現含水梯度。因此產生內部收縮小,表面收縮大的不均勻收縮,致使內部混凝土承受壓力,表面混凝土承受拉力。當表層混凝土產生的拉力超過其抗拉強度時,縮裂縫產生。
(6)溫度裂縫。因水化熱效應,混凝土內外面產生溫差,表面混凝土受拉應力,內部混凝土受壓應力。當表層混凝土產生的拉力超過其抗拉強度時,產生間幾乎于等間距的直線裂縫或稱稱溫差裂縫[2]。
減少水泥用量,控制水灰比,保證用水量控制在規范之內,摻入適量摻和料和減水劑,控制混凝土的收縮和水化熱,避免因收縮應力和溫度應力引起的開裂。
混凝土拌和時間控制在120s左右,確保混凝土的和易性,用水量嚴格控制,坍落度隨時檢測,確保混凝土和易性達到良好效果。
澆注時間盡量選擇在每天中低溫時候進行,振搗要充分。插入式振搗器振搗移動間距不應超過其作用半徑的1.5倍,避免過振、漏振。
T梁澆筑收漿完成后,立即進行噴淋和覆蓋養護,混凝土表面始終要保持在濕潤狀態。因為在澆筑后的7天內水泥會放出大量熱量,因此必須在T梁腹板外噴水降溫,避免內外溫差過高,產生裂縫[3]。
在執行上述措施后,T梁預制質量達到了很好的效果。T梁預制是一道系統工序,應根據不同的環境因素,制定有效的預防措施,既滿足設計規范要求,又防止不必要的經濟損失。