水泥混凝土路面施工質(zhì)量控制探析

柴宗儒

甘肅順達(dá)路橋建設(shè)有限公司 甘肅 蘭州 730050

公路在使用的過程中，常會因為車輛數(shù)量的增加和超載現(xiàn)象對公路造成嚴(yán)重的磨損，導(dǎo)致公路路面的脆性增加，路面出現(xiàn)裂縫等情況，直接影響公路的使用壽命，嚴(yán)重時會引發(fā)道路交通安全事故[1]。針對這一情況，在公路建設(shè)中采用水泥混凝土技術(shù)，可以有效的防范多種公路路面的質(zhì)量問題，使路面更加堅固耐用，提高安全級別延長使用壽命。

1.水泥混凝土路面施工技術(shù)的特性及應(yīng)用現(xiàn)狀

水泥混凝土路面施工技術(shù)具有較高的抗?jié)B性和抗凍性，在施工過程中發(fā)揮著良好的穩(wěn)定性和耐久性能，為路面施工提供便利，能夠緊密聯(lián)接路面。其次水泥混凝土路面施工技術(shù)施工的工期比較短，既能提高施工的工作質(zhì)量，又能節(jié)省施工時間，提高工程的整體進(jìn)度問題[2]。此外水泥混凝土路面技術(shù)施工的強(qiáng)度很高，抗壓能力很強(qiáng)，能夠提高公路路面負(fù)載的荷載力。

在實際的施工中水泥混凝土路面施工技術(shù)也會受到諸多影響因素的影響，例如施工環(huán)境、人力、施工技術(shù)等[3]，影響了施工質(zhì)量，由于水泥混凝土路面施工技術(shù)在路面施工中發(fā)揮著重要的作用，因此對其提出了十分嚴(yán)格的要求。整個技術(shù)建設(shè)的過程時間是水泥完成終凝的時間，因此施工的技術(shù)難度高。目前來說水泥混凝土路面施工技術(shù)在施工中的應(yīng)用還并不完善，存在不穩(wěn)定的情況，例如在水泥凝固前基層碎石水泥無法一次成型，需要進(jìn)行多次修整，各項工作環(huán)節(jié)銜接存在的問題等，一個很小的失誤就會造成資源的浪費，影響工程建設(shè)的質(zhì)量，延誤工期。

2.水泥混凝土路面常見問題

2.1 路面裂縫

在道路橋梁工程常見的病害問題中路面裂縫是較為普遍和常見的問題，路面出現(xiàn)裂縫的一部分原因是在道路橋梁工程的建設(shè)中，施工人員沒有嚴(yán)格按照橋梁工程的質(zhì)量要求操作，使得工程質(zhì)量為能夠達(dá)到合格標(biāo)準(zhǔn)。另外還有不可控的天氣因素，例如外界氣候的溫差變化和快速的氣溫變化，都是造成路面裂縫的原因[4]。

2.2 路面變形

路基對于路面的平整度和行車的舒適度都有較大的影響，路基下沉也是一個比較常見的道路橋梁工程中經(jīng)常出現(xiàn)的病害問題，路基下沉主要是路面以下混凝土層面的壓實問題，工作人員在對混凝土和鋼筋材質(zhì)以及其他材質(zhì)進(jìn)行混合時沒有考慮到路面所需的承受能力，出現(xiàn)了偷工減料等不良行為，導(dǎo)致路基施工質(zhì)量不高。路面通行出現(xiàn)安全隱患，由于工作人員的疏忽和大意，對路基層面進(jìn)行建設(shè)和施工時沒有考慮到車輛的通行和路面的面積，在日常的保養(yǎng)中沒有保養(yǎng)到位，加固或置換的設(shè)備沒有進(jìn)行及時檢查和檢測，在出現(xiàn)問題時處理不到位都會導(dǎo)致路面出現(xiàn)或深或淺的沉降現(xiàn)象[5]。

3.水泥混凝土路面施工質(zhì)量控制措施

3.1 做好公路路面的設(shè)計工作

在水泥混凝土路面施工過程當(dāng)中，現(xiàn)場勘測數(shù)據(jù)占據(jù)著十分重要的影響，數(shù)據(jù)如果出現(xiàn)問題，會導(dǎo)致整個設(shè)計方案出現(xiàn)問題，從而影響后續(xù)的工程難以順利開展。因此就需要勘測人員做好現(xiàn)場勘測工作，在設(shè)計施工之前就對施工過程當(dāng)中的數(shù)據(jù)進(jìn)行測算和考量，同時對于周圍環(huán)境以及在施工過程當(dāng)中，各個施工步驟容易產(chǎn)生停頓的地方進(jìn)行計算和預(yù)測，盡可能的減小數(shù)據(jù)的誤差，保障設(shè)計工作的順利開展。在設(shè)計的過程中，監(jiān)理單位需要掌握工程的所有資料，分析設(shè)計人員的圖紙是否存在問題，判斷方案的可行性。監(jiān)理人員也可以深入到現(xiàn)場掌握現(xiàn)場的情況，為路面設(shè)計圖紙審核提供依據(jù)，經(jīng)過修改完善后，為工程單位提供優(yōu)質(zhì)的設(shè)計方案，保障路面施工的順利進(jìn)行。

3.2 水泥混凝土材料的選取與攪拌

在公路路面施工之前，首先需要做好前期準(zhǔn)備工作，根據(jù)公路工程的具體要求，準(zhǔn)備好水泥混凝土碎石等原水泥混凝土材料，做好原水泥混凝土材料的質(zhì)檢工作，確保其符合施工的要求。在現(xiàn)場堆放水泥混凝土材料時，還需要做好分類處理和儲存工作，避免內(nèi)外部環(huán)境等對水泥混凝土材料造成影響。一般為了防止一些水泥混凝土材料受潮，保障水泥混凝土材料的質(zhì)量，會將一些特殊水泥混凝土材料放置于出料庫當(dāng)中，并在施工現(xiàn)場設(shè)置水泥混凝土材料的儲存場所，從水泥混凝土材料方面入手，降低施工風(fēng)險，提高施工質(zhì)量[6]。施工材料及設(shè)備是工程管理中的重要管理對象，其主要管理內(nèi)容包括成本核算、質(zhì)量審核、采購、對比等工作，最終選擇價格適宜且質(zhì)量符合要求的供應(yīng)商。在施工材料進(jìn)入施工場地之前，還需要再次進(jìn)行質(zhì)量檢驗，確保材料質(zhì)量沒有出現(xiàn)問題。針對施工設(shè)備的管理，管理人員需要根據(jù)設(shè)備類型及用途，從對比、購買、租賃、檢驗、試用、投入使用各個階段進(jìn)行嚴(yán)格把控，確保施工設(shè)備能夠滿足工程需求。應(yīng)當(dāng)注意的是，水泥混凝土材料在進(jìn)行質(zhì)檢工作時，一般采用的是抽樣檢測，這一時間需要重復(fù)做三次及以上，盡可能地減小誤差，確保抽樣檢測的合理。

在水泥混凝土材料的攪拌工作中，需要結(jié)合公路路面抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)，確定水泥混凝土材料的攪拌比例，攪拌完成后可以進(jìn)行試驗，結(jié)合實際的情況分析，確定水泥混凝土混合料的質(zhì)量符合施工要求，然后再投入到實際的施工當(dāng)中，要求相關(guān)人員嚴(yán)格按照這一比例進(jìn)行攪拌，在攪拌過程中，需要確保攪拌程度的均勻性，因此需要研究水泥混凝土混合料中不同類型礦料的組成情況，以及是否會發(fā)生變異，避免花料情況的出現(xiàn)[7]。攪拌完成后，水泥混凝土混合料很有可能會出現(xiàn)離析現(xiàn)象，因此可以采用專業(yè)的設(shè)備及時運輸，避免離析現(xiàn)象影響到路面最終的壓實度和平整性，繼而影響到路面使用的穩(wěn)定性。

3.3 水泥混凝土混合料的運輸與攤鋪

水泥混凝土混合料攪拌完成后，需要采用專業(yè)的設(shè)備及時運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場，在裝運過程中采用的是大型的自卸車，在這些車上涂抹防粘劑，防止水泥混凝土過于黏結(jié)，影響裝卸過程。在裝卸時，自卸車需要水平移動，避免離析現(xiàn)象的出現(xiàn)，保障水泥混凝土材料的質(zhì)量，降低離析現(xiàn)象出現(xiàn)的可能性。到達(dá)現(xiàn)場后，需要由專業(yè)人員做好水泥混凝土混合料的檢測工作，多次檢測合格后，水泥混凝土材料方可進(jìn)場，從而保障了水泥混凝土材料的質(zhì)量。

在路面的施工中，水泥混凝土混合料的攤鋪是一項十分重要的施工工序，攤鋪的質(zhì)量決定了路面的平整性和壓實度。根據(jù)工程的具體情況選擇攤鋪機(jī)的型號，在攤鋪的過程中，攤鋪機(jī)需要保持均勻緩慢的速度，速度不可發(fā)生變化，不可出現(xiàn)停頓。一般公路路面的施工分為上中下三層，不同的層次對于施工要求不同，水泥混凝土混合料的比例也存在較大的差異性，最上層的施工直接接觸交通工具，承受最大的負(fù)載壓力，其質(zhì)量問題直接影響到公路運行的質(zhì)量和效果。在開展上層攤鋪時，需要施工人員嚴(yán)格地落實每一項操作，將基準(zhǔn)梁裝置裝設(shè)在攤鋪機(jī)上，車輛的行進(jìn)速度在6m/min～8m/min。以此來保證上層的施工質(zhì)量，確保水泥混凝土混合料的均勻。在攤鋪的過程中，水泥混凝土混合料可能會出現(xiàn)離析現(xiàn)象，針對這一情況在施工中可以采用兩臺機(jī)器，通過前后同時攤鋪解決這一問題。

3.4 路面接縫處理

一般接縫處理分為兩種情況：橫向接縫和縱向接縫。橫向接縫是由于在施工中水泥混凝土路面施工技術(shù)中的結(jié)構(gòu)物眾多，形成了縫隙，這種情況很難避免，在具體的施工中可以采用分段施工來避免這一問題。在縱向接縫中一般取決于公路路基施工的攤鋪機(jī)，如果其寬度和公路寬度大致相同，一般來說并不會出現(xiàn)縱向接縫。但是如果采用兩臺攤鋪機(jī)進(jìn)行同時實施攤鋪工作，避免縱向接縫問題出現(xiàn)的話，可以將兩車的距離控制在6m～10m的范圍內(nèi)。

3.5 施工后養(yǎng)護(hù)質(zhì)量控制工作

公路路面施工結(jié)束后，需要開展高效的養(yǎng)護(hù)工作，一般分為預(yù)防性養(yǎng)護(hù)和事后維護(hù)，根據(jù)公路運行的具體情況制定有效的養(yǎng)護(hù)計劃，分析公路運行中的影響因素，結(jié)合公路建設(shè)期間的各類資料，判斷公路的運行狀態(tài)。制定有效的巡檢計劃，落實好各項養(yǎng)護(hù)措施。在一些惡劣天氣或者公路運轉(zhuǎn)高峰期之后，需要派遣專業(yè)技術(shù)人員做好現(xiàn)場的巡檢工作，及時發(fā)現(xiàn)其中存在的安全隱患和故障質(zhì)量問題，做好故障的分析工作，選擇恰當(dāng)?shù)木S修養(yǎng)護(hù)技術(shù)，維修結(jié)束后，養(yǎng)護(hù)人員需要提交檢查情況和維修工作的一系列報告，為后續(xù)的養(yǎng)護(hù)工作提供重要的依據(jù)。也可以引進(jìn)信息技術(shù)構(gòu)建管理系統(tǒng)，將公路運行的情況輸入到其中，開展信息化的管理工作，利用大數(shù)據(jù)做好數(shù)據(jù)分析處理工作，及時發(fā)現(xiàn)公路中的問題和隱患，制定預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施，提高公路的使用壽命，減少事故的發(fā)生概率。

4.結(jié)束語

隨著混凝土技術(shù)的進(jìn)步，各個施工領(lǐng)域都增加了水泥混凝土的使用。并且近幾年公路工程的里程數(shù)在不斷增加，水泥混凝土憑借其獨特優(yōu)勢也占據(jù)了主要位置。但是由于水泥混凝土自身較高的脆性，其在抗變形以及抗拉強(qiáng)度方面都遜于瀝青混凝土，其最為常見問題就時開裂，所以裂縫處理和強(qiáng)化問題的解決是保證水泥混凝土路面施工質(zhì)量的有效方法。