淺談公交化多元支付在市域快軌的應用與推廣

智生燕

廣州地鐵集團有限公司 廣東 廣州 510000

1 前言

11月30日，廣清城際、廣州東環(huán)城際兩條線路順利開通運營。在購票方式，旅客可選擇12306購票系統(tǒng)或城際鐵路公交化多元支付票務系統(tǒng)進行購票。12306系統(tǒng)提供線上、線下購買電子客票，并可提供紙質(zhì)報銷憑證。公交化多元支付票務系統(tǒng)，既可在廣州地鐵官方APP上進行注冊，通過實名制驗證后使用城際乘車碼并核驗人臉后進站乘車，又可在自助客服終端上，憑本人身份證進行實名制驗證后綁定羊城通、嶺南通、全國交通一卡通后刷卡刷臉進站乘車。公交化多元支付方式實現(xiàn)了隨到隨走的公交化運營模式。完成一次實名認證后，旅客搭乘城際列車進出站再無需出示身份證。城際多元化票務系統(tǒng)在廣州地鐵APP和車站自助客服機上都提供電子發(fā)票功能，車站自助客服機還提供票卡查詢、異常票卡處理等功能，方便旅客自助快捷辦理。提供服務快捷、舒適的乘車環(huán)境，讓兩地市民通行將更加快捷便利，踐行了“廣清同城、幸福全程”的開通目標。

2 應用公交化多元支付是軌道交通行業(yè)發(fā)展趨勢

2.1 城際鐵路開通初期使用情況

城際鐵路：取開通前三天數(shù)據(jù)分析（取自城際GLINK信息群數(shù)據(jù)）顯示公交化多元支付系統(tǒng)占比在34%左右；其中廣清段占比31%左右；廣州東環(huán)占比43%左右。廣清線清遠旅客持有羊城通較少，所以選擇12306的占比多一些；而進入廣州段以后的旅客，使用羊城通的占比就相對較多。取12月1日各站進站多元支付占比數(shù)據(jù)：清城29.5%，龍?zhí)?5%，銀盞28%，樂同37.9%，花都38.%；花城街51.7%，花山鎮(zhèn)45.2%；白云機場35%。也基本符合這個規(guī)律。相信隨著時間的增長，多元支付比例還會進一步增長。從車站現(xiàn)場情況看，公交化多元支付系統(tǒng)使用人群不再是年輕人的特權(quán)，很大一部分年長的旅客（50歲左右）也在咨詢開通廣州地鐵官方APP及綁定實體卡事宜。旅客反映在保障安全的前提下，出行首選的交通工具更偏向于快捷、便利的城際線。同樣相信后續(xù)車站通過“警站共建、校站共建、走訪街道”或節(jié)假日期間“走出去、迎進來”的方式大力宣傳公交化多元支付的便利和便捷，能迅速提升公交化多元支付的占比。

2.2 廣州地鐵車站應用情況

廣州地鐵購票方式主要有現(xiàn)金購票、實體票、非實體票三種：實體票卡主要有羊城通儲值票、地鐵儲值票、地鐵乘次票、全國一卡通等；非實體票包含非現(xiàn)金購單程票（微信或支付寶等掃碼支付）、地鐵乘車碼、金融IC卡等。廣州地鐵現(xiàn)已開通的多元化支付方式主要有云購票（含云購票機和TVM掃碼購票）、地鐵乘車碼和金融IC卡。付款渠道主要有微信支付、支付寶支付、金融IC卡、銀聯(lián)支付及龍支付。

以2018年數(shù)據(jù)看，全年全線網(wǎng)進站量為17.41億人次，現(xiàn)金購單程票使用率為5.7%，實體票使用率為75%，非實體票使用率為17%，在多元化支付渠道中，微信支付占比最高，約占70%，現(xiàn)金購票逐步被取代。2018年全年多元化支付帶來的經(jīng)濟效益是減少硬幣流通2.67億元，減少硬幣重量1615噸。對車站而言，多元支付的攀升，不僅減少了現(xiàn)金流還減輕了員工的工作量（補幣、補票和更換錢箱、票箱的頻次大幅下降），可以很好的實現(xiàn)崗位優(yōu)化，減少人員配置，同時積極響應了公司的降本增效理念。對現(xiàn)場旅客而言，使用多元支付，再也不用擔心忘帶現(xiàn)金的尷尬及排隊等候兌零浪費的時間成本了?，F(xiàn)如今旅客可以輕松做到“一碼/卡在手，想走就走”。

2.3 多元支付發(fā)展趨勢

2.3.1 時代發(fā)展需要

2013 年以來，移動支付在國內(nèi)發(fā)展迅速，已經(jīng)逐步取代傳統(tǒng)支付方式，成為人們?nèi)粘Ｉ畹闹髁髦Ц斗绞健＝煌ǔ鲂凶鳛槿藗內(nèi)粘Ｉ畹闹匾M成部分。 作為公共服務性企業(yè)，廣州地鐵以“安全、快捷、準點、舒適”為目標，大力倡導“互聯(lián)網(wǎng)+”發(fā)展，踐行“智慧城市”理念，伴隨著廣州地鐵線網(wǎng)的不斷延伸及擴展，地鐵客流的快速增加，以及支付手段的日益更新，旅客對地鐵提供的售檢票服務要求期望值也越來越高，現(xiàn)有車站閘機已經(jīng)滿足不了旅客的需求面對信息技術(shù)的快速發(fā)展，因此網(wǎng)絡化多元化支付子系統(tǒng)應用及推廣勢在必行。

2.3.2 城市互聯(lián)互通需要

地鐵一般服務于城市內(nèi)部，是連接市區(qū)和郊區(qū)的軌道交通，而城際鐵路一般是連接兩座以上相鄰城市的快速鐵路，實現(xiàn)城市間的快速聯(lián)通。廣州地鐵“城際+地鐵”軌道交通一體化運營模式，將都市圈內(nèi)高速軌道與城際鐵路之間的界限融合到一起。目前我們開通的城際鐵路已實現(xiàn)“不限定班次、不對號入座”的地鐵化運營模式，就具備了與地鐵無縫銜接。 大灣區(qū)軌道交通發(fā)展未來會實現(xiàn)“一張網(wǎng)、一張票、一串城”，隨著互聯(lián)網(wǎng)多元支付的新技術(shù)應用,灣區(qū)一票通達已經(jīng)基本上不存在技術(shù)壁壘,現(xiàn)在的技術(shù)也能更快地解決各個城市之間的賬務結(jié)算清分。所以，通過公交化的多元支付系統(tǒng)將快速實現(xiàn)城市之間的互聯(lián)互通。

2.3.3 國內(nèi)同行已普遍在推廣應用

已開通多條軌道交通的城市，如北京、杭州、深圳，隨著客流的增加，運營現(xiàn)金管理的壓力猛增，已開始在新舊線路中開展自動售檢票系統(tǒng)，網(wǎng)絡化多元化支付子系統(tǒng)的建設及改造。從公開資料中可以看到，2017年至2018年，杭州、北京及深圳地鐵先后開通了地鐵站直接掃支付寶二維碼支付乘車功能。

3 公交化多元支付系統(tǒng)在市域快軌的應用及推廣

3.1 發(fā)展前景，推動公交化多元支付系統(tǒng)的快速應用

根據(jù)規(guī)劃，廣州將構(gòu)建形成以廣州為中心、輻射周邊6市的一小時軌道經(jīng)濟和生活通勤圈, 為此新增時速160公里以上速度等級的快線網(wǎng)絡。十八號線與二十二號線作為市域快軌，承擔著連通萬頃沙站、廣州南站、廣州東站、白鵝潭站四大樞紐， 廣州南站輻射琶洲、廣州火車站、白云機場三大樞紐，實現(xiàn)南沙新區(qū)至廣州東站30分鐘的時空目標，打造廣州成為 國家“十三五計劃”提出的國際性綜合交通樞紐。有媒體報道，18號線還會南延至中山珠海、22號線也規(guī)劃成為跨市快線，將延伸至東莞，與深圳銜接，有望成為廣州和深圳第一條互相“牽手”的地鐵線路。這也對行車間隔及快速換乘的銜接提出更高的要求。

22號線將通過番禺廣場、南村萬博、磨碟沙、廣州東站、廣州南站與既有地鐵線網(wǎng)無縫銜接，實現(xiàn)旅客無障礙換乘，“一次購票，全網(wǎng)通達”，全程不限坐席、不限車次，方便市民快捷出行。將實現(xiàn)地鐵和市域快軌統(tǒng)一計程票價，統(tǒng)一采用地鐵各種票卡、交通卡和多元支付方式，旅客直接刷卡、刷碼進站，即到即走，根據(jù)旅客乘車距離的遠近分段計算票價，并享受與市內(nèi)公交換乘優(yōu)惠。

3.2 持續(xù)優(yōu)化、推廣公交化多元支付系統(tǒng)的便利、便捷性

根據(jù)設計院介紹市域快軌作為智慧型示范性線路，車站將設置在線式、集中式客服系統(tǒng)，建設遠程集中服務，現(xiàn)場多功能融合型客服終端設備，實現(xiàn)一站式自助服務，同時搭建無感支付票務系統(tǒng)，采用生物特征識別技術(shù)實現(xiàn)“刷臉過閘”功能，還將完善線上旅客信息服務，開發(fā)完善線上APP票務服務、乘車資訊發(fā)布及推送，站內(nèi)外導航等功能。在現(xiàn)有多元化支付的基礎上，增加人臉、指靜脈等生物識別新型支付方式，將全面實現(xiàn)“多元支付手段+多元購票渠道+多元票種選擇”于一體的乘車支付系統(tǒng)，向“一張網(wǎng)、一張票、一串城”的夢想邁進。

4 公交化多元支付系統(tǒng)推廣應用過程的問題及思考

雖然我們目前已經(jīng)取得了一定的成績及經(jīng)驗，云購票、乘車碼過閘等業(yè)務已經(jīng)比較成熟并在推廣，但是仍然有許多方面需要完善，現(xiàn)就現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)或存在的問題提出個人的完善建議：

4.1 支持乘車碼業(yè)務的閘機數(shù)量不足。對線網(wǎng)而言，盡管所有閘機都具備了刷乘車碼的功能，但部分車站閘機數(shù)量不足，導致大客流情況下仍需開邊門應對。對城際線路而言，旅客使用多元支付過閘的設備每站僅有一臺，嚴重影響現(xiàn)場的通行能力，直接導致旅客使用多元支付體驗感的積極性下降。所以在閘機數(shù)量未加裝滿足運作前，加大車站人員引導和客流疏導是緩解客流擁堵的必要措施。

4.2 功能需完善，處理效率需提升。后臺結(jié)合現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)的問題（如：旅客的進、出閘記錄丟失，突然閃退、解綁，扣費異常等），加快完善各項多元支付功能，同時請后臺積極響應現(xiàn)場存在的問題，讓判斷、解決問題的效率得到快速提升。

4.3 網(wǎng)絡不穩(wěn)定（網(wǎng)絡故障處理）。為保證網(wǎng)絡通訊可靠性，站點閘機至后臺系統(tǒng)采用雙線路模式， 即采用 AFC內(nèi)網(wǎng)加跨專業(yè)備用網(wǎng)絡方式。如果網(wǎng)絡出現(xiàn)故障，將采取以下方法：（1）內(nèi)網(wǎng)故障。內(nèi)網(wǎng)故障是指連接站點的網(wǎng)絡出現(xiàn)故障無法連接，如出現(xiàn)該故障情況，數(shù)據(jù)鏈路會自動切換至AFC系統(tǒng)備用鏈路直接與后臺連接。 （2）完全無網(wǎng)絡。完全無網(wǎng)絡指AFC主鏈路及備用鏈路均出現(xiàn)故障的情況，在該情況下， 為保證用戶體驗，閘機采用離線驗證機制，交易數(shù)據(jù)緩沖在本地，網(wǎng)絡恢復時自動上傳交易記錄。

4.4 宣傳指引需加強。通過內(nèi)強化（員工的業(yè)務技能）、外宣傳（旅客的便利性）的方式，加大公交化多元支付的推廣力度。另未來若能采用高峰時段多元支付優(yōu)惠法，相信推廣方面會取得更加不錯的效果。

4.5 進出站異常處理。進出站異常指旅客使用合法二維碼，掃碼無法打開閘機進出站。為方便旅客快速通行，建議由人工干預的處理方式優(yōu)化為旅客自助掃碼更新的方式，然后根據(jù)指引乘客自行完成進出站更新及進出站。

5 結(jié)束語

盡管公交化多元支付在使用過程會出現(xiàn)一些問題，但我相信通過大家的群策群力、不斷改進、創(chuàng)新和探索，目前存在的問題在不久的將來均能得以盡快解決并逐步完善，正如微信和支付寶剛開始投入使用時，多數(shù)市民覺得新問世的虛擬賬號不可信，不愿意嘗試，再加上曾出現(xiàn)系統(tǒng)的不完善有部分市民微信綁定賬戶的錢被莫名轉(zhuǎn)走的情況，以至于一度不被大眾所接受。但隨著支付性能的穩(wěn)定和多元支付帶來的極大便利，使用群體也在不斷擴大。目前，使用多元支付的用戶已普及并仍在大力推廣。同樣未來公交化多元支付也將成為企業(yè)發(fā)展的另一風向標，它不僅能讓旅客出行更加便捷、高效、環(huán)保，也能使出行過程更順暢、出行方式更智慧！讓我們期待公交化多元支付在市域快軌的智慧型示范車站大放異彩。