關于地鐵土建工程安全風險管理的思考

黃慧

上海隧道工程有限公司江蘇分公司 江蘇 南京 210000

地鐵在施工的過程中，施工人員的生命安全必須得到有效的保障，因此要對地鐵的安全工程風險進行不斷的研究，對地鐵施工中出現的安全事故，能進行有效的規避，可以在極大程度上保證人們的日常出行安全，相關人員要對地鐵施工中的各個環節進行仔細的排查，對地鐵的建筑進行科學的管理。

一、地鐵土建工程安全風險管理存在的問題

（一）缺乏專業人才

現階段我國對地鐵土建專業的人才十分缺少，尤其是對高水平、高素質的相關管理人才市場需求特別大。在市場缺口這一方面，我國沒有培養地鐵土建項目的專業院校。而且，我國相關管理人員的專業認證制度不夠完善，對地鐵土建工程項目中的管理人員，無法進行精確的專業水平評價。

（二）管理機制不夠完善

在地鐵土建施工項目施工過程中，相關企業及管理人員對施工的技術要求和質量要求標準并不是很高，并且相關的管理人員在進行安全風險管理的過程中，依靠的主要是以往和傳統的經驗，對工程所采集到的數據和工作的分析認識不到位，對地鐵建設工程項目的質量有著直接的影響。

（三）缺乏風險監控的具體策略

地鐵的施工過程中會出現路線復雜、地段標記點過多，施工參與的人數過多等問題。在供應商、施工單位、監控單位以及檢測單位之間存在著繁瑣的工作程序和區別，所以在整個地鐵土建工程項目的施工過程上有極大的提高和改進的方面。因此，地鐵土建工程項目需要有較全面完善的風險管理系統，保證項目可以得到及時的風險監控和規范管理。現目前，我國的地鐵土建工程在以上方面缺乏準備和策劃，會引起施工責任和義務的模糊化。[1]如果發生了施工事故，那么在追究事故責任人時，會導致追查工作量加大，有可能會加大事故惡化，加大以后事故發生的概率。

二、識別地鐵施工時的風險

（一）采集信息

在地鐵的實際施工環節中，要對施工現場的各類信息和數據進行不斷的收集。比如說，施工現場的環境、建筑、地質、水質等，并對這些信息進行有效的分析和研究，針對地鐵周圍的道路和地下管道以及施工工程的風險問題，制定規范的、科學的、合理的施工工程規劃。

（二）風險因素的識別

根據實地考察所采集到的信息和數據，對地鐵車站周遭的環境可能會出現的安全風險進行詳細的分析。

（三）風險模式的識別

首先要分析潛在的和顯在的風險因素，然后再根據施工現場的實際情況，對施工過程中出現的工程事故以及資金鏈、成本損失進行分析、判斷。

（四）建立風險清單

識別風險模式后，列出詳細的安全風險因素、成本損失模式、施工事故的風險。[2]

（五）對風險進行篩選

對列出的安全風險因素、成本損失模式、施工事故的風險進行仔細的篩選，確定主要會發生的安全風險因素、成本損失模式、施工事故的風險。

三、地鐵土建工程的安全風險管理措施

（一）及時識別安全風險

如果想進行施工安全風險管理的話，那么就要不斷提高工程施工安全風險的識別能力。安全風險的識別，對于防范風險具有直接的影響。將施工現場的安全風險識別出來是最直接的和最有效的風險防范和風險控制。但是在實際的施工過程中，施工場地會有許多的風險源是潛在的無法識別的，因此在識別風險源的過程中，需要全面的排查潛在風險，排查人員必須有經驗，夠細心。然后要針對潛在的問題采取必要的措施。

（二）建立風險自救系統

在地鐵土建工程項目施工的過程中，需要建立完善的的施工風險自救系統，可以確保及時給施工人員的人身安全提供保障。[3]在施工現場工作人員的生命遭到威脅時，需要立即啟動應急預案，保證員工可以利用逃生工具或者逃生通道等順利逃生，在一定程度上減少人員的傷亡情況。除此之外，施工團隊應該在日常工作中，對工作人員的安全意識和自救意識不斷的進行培訓和強化，組織工作人員參加逃生演習，讓工作人員掌握逃生的方法，了解逃生的路線，使得工作人員在遇到生命危險時，能依靠自己順利逃生。自救系統能為施工人員提供較精確、完整的逃生方案，在一定程度上保證施工人員的安全。

（三）對工程的設計進行優化

保證地鐵土建工程實施建設項目能夠在安全、穩定、高效的條件下進行的關鍵是對工程設計的優化。首先，優化工程設計需要對施工現場的實際情況進行充分的了解，結合施工現場的環境進行合理的工程設計，同時要考慮到工程項目中會出現的結構的強度、穩定性以及變形等因素。在土建項目結構設計中，施工人員要對項目制定，多個設計方案，將幾種方案進行對比，選擇出最佳的方案，從而進行施工，并且要進行方案的安全性、合理性和可行性的研究和論證，最終敲定執行方案。基坑支護是地鐵項目建設中的關鍵，要堅持以實際情況為導向，考慮施工過程中材料的造價和設備人員等因素確定合理的支護結構，提升土建工程的質量。[4]

（四）及時溝通與協作

在地鐵土建工程建設的過程中，會涉及到許多單位之間的聯系、溝通與協作。目前許多工程出現了第三方監測部門與承包商之間缺少對現場的即時有效的溝通，監測部門也沒有有效的渠道將相關的監測報告反饋給承包商，同時也未按要求履行監測報告由監測部門和承包項目經理以及總監的三方簽字環節。對第三方的監測管理上承包商只停留在項目經理層面上，沒能及時全面展開對監測報告中數據的評估和預警，未能構建科學和完善的應急方案。比如，在實際的施工過程中，在進行對地鐵周圍建筑的布點控制時，第三方監測部門沒有與承包商達成一致的意見，在布點控制的環節中，會采用到許多精密的儀器，監測人員的素質不全面或操作水平不高，會導致監測的數據沒有可比性，導致數據不夠準確，影響地鐵土建工程的施工進度和施工安全。[5]所以地鐵土建工程為了解決工程建設中各部門信息不流暢和各單位溝通不利的問題，需要引入健全的安全風險管理體制。讓各單位可以及時的進行數據和信息共享，降低施工建設的風險因素，減少風險事故的發生。

（五）豐富監控系統信息數據來源

地鐵土建工程中所收集到數據和信息主要源于兩個方面。第一工程項目的設計環節，第二第三方檢測監測部門所提供的相關質量文件。從數據收集方面入手，豐富和擴充數據內容。第三方監測部門現場取值數據等、完善信息設計勘察資料以及監理承包商信息，可以有效的加強地鐵工程中安全風險的管理。除此之外，在現有的信息監控系統中，出現了施工過程中承包商對施工現場的監測保護力度不強，同時在基坑開挖環節中會出現遇預埋的斜管受到破壞，在施工現場中無法依據相關的要求對基坑支護變形實施監測，同時對監測的內容和數據出現了一定的膚淺性，沒有深入。目前多數項目工程的第三方監測部門的施工標準與實際的安全施工的標準相差甚遠，例如沒有針對地鐵施工建設環節的爆破、水平位移及地下水位進行監測，只對沉降進行監測。因此，在地鐵土建工程施工的過程中，要合理引入安全風險管理控制管理，針對實際情況，制定可以貫徹落實的實踐策略，指導各個施工項建設項目的正確實施，完善信息監控系統中的信息數據來源與深度等問題。[6]

（六）做好工作人員的安全管理工作

地鐵土建項目工程項目施工的過程中，要嚴格控制施工環節的質量，環節質量的控制需要有專業人士的操作，保證環節的順利實施。在項目實施的過程中，需要提高施工人員的身體素質，幫助了施工人員了解相關的安全知識。在地鐵土建項目施工的過程中，會出現塌陷、暗河等安全風險。地下的施工人員由于長時間處于地下的惡劣環境中的原因，肺部會吸入大量的粉塵顆粒、煙霧或者廢氣，出現身體不適等狀況，嚴重的會導致當場昏迷。因此，施工團隊需要做好以上方面的施工風險防控，確保施工人員的身體健康和人身安全。施工設備在地下會處于惡劣的工作環境，需要對設備進行及時的維修和保養，否則會導致設備出現故障，影響設備的性能，在實際的工作過程中，設備長期處于運行的狀態，不能及時得到檢修，會在施工的過程中引發安全事故。因此，在地鐵土建工程施工過程中，需要做好設備的安全風險預防和控制，對設備制定具體的維護和檢修制度，并貫徹落實保證設備處于正常運行和安全的狀態，不僅能夠保證施工的效率和質量，還不會出現因設備故障而導致的安全問題。

四、結束語

簡而言之，在地鐵土建工程施工的安全工作管理中，會有許多的環節，影響管理工作因素也有很多。因此，不管是管理者、監督者還是施工者，都需要提高預防風險的能力和安全管理的意識。如果要提高地鐵土建工程項目的質量，就要對影響工程項目的因素進行全方面的、綜合的分析，采用有效的措施進行風險預防，保證施工人員、管理人員、監督人員的人身安全，避免風險事故帶來的經濟損失，從而為人們的出行帶來便利，改善國家城市的發展，促進城市的經濟發展和社會的進步。