公路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)研究

宋胤府

煙臺(tái)市棲霞公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)中心 山東 煙臺(tái) 265300

公路和橋梁的沉降段施工一直是路橋施工的重點(diǎn)和難點(diǎn)，如果應(yīng)對(duì)沉降的措施做不到位，很有可能造成路橋工程的穩(wěn)定性不足的情況，嚴(yán)重的影響著路橋工程的使用性能和質(zhì)量，給交通運(yùn)輸帶來很多不安全因素，給人們的出行帶來安全隱患[1]。本文將對(duì)公路橋梁沉降段的危害、產(chǎn)生原因以及施工技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)的分析和論述。

一、公路橋梁沉降段路基路面的危害

公路橋梁能夠促進(jìn)各地區(qū)之間的物資流通，加強(qiáng)各地域之間的聯(lián)系，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必要的基礎(chǔ)設(shè)施，路橋的的好壞直接關(guān)系到人們的生產(chǎn)和生活。所以需要大力的建設(shè)高質(zhì)量、高性能的公路和橋梁，來提高人們的生活水平，促進(jìn)國家地區(qū)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)。但是我國的公路與橋梁的施工過程中還存在著很多問題，例如進(jìn)行路基施工之后產(chǎn)生的沉降不夠均勻、打扮產(chǎn)生斷裂等情況，致使車輛行駛時(shí)發(fā)生跳車的狀況，這就給行車安全和車輛的使用壽命帶來了很不利的影響[2]。

二、公路橋梁路基路面產(chǎn)生沉降的原因

（一）橋頭沉降段的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理

路基施工主要方式包括對(duì)路面進(jìn)行粗料填充、增加鋼筋數(shù)量、澆筑鋼筋混凝土搭板這三種方式[3]。利用這幾種施工方式可以在一定程度上提高道路的承載能力和抗拉力，有效減少土層沉降的作用，防止發(fā)生跳車的狀況。在進(jìn)行路基路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)有設(shè)計(jì)不合理的情況，增加了由于沉降問題產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)。

（二）橋臺(tái)背路堤壓實(shí)度不足

在進(jìn)行橋臺(tái)背路堤的施工過程中，對(duì)于臺(tái)背填土技術(shù)的施工要求比較高，施工的工藝比較復(fù)雜隨之對(duì)施工人員的要求也比較高，而且會(huì)受到多方面的因素影響，這也導(dǎo)致了施工的困難程度[4]。在施工過程中，施工材料、施工設(shè)備的選擇和作業(yè)流程都會(huì)對(duì)橋梁臺(tái)背壓實(shí)質(zhì)量造成或多或少的影響，這就使壓實(shí)度不能夠滿足路橋施工的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，最終產(chǎn)生公路橋梁的沉降段沉降不夠均勻的情況。

（三）橋頭引道地基處的設(shè)計(jì)不合理

設(shè)計(jì)公路和橋梁時(shí)，沒能充分勘察施工區(qū)域，對(duì)施工路段的地質(zhì)情況沒有準(zhǔn)確的把握，對(duì)軟土層的位置、深度以及性狀沒有進(jìn)行測定，造成對(duì)于地基的軟弱土層的施工設(shè)計(jì)不合理，最終影響道路和橋梁的施工效果。在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)沒有針對(duì)軟土地基建立相關(guān)的計(jì)算模型進(jìn)行測算，預(yù)防性的措施以及理論沒有做到位，導(dǎo)致產(chǎn)生沉降的情況[5]。在雨季中，由于大量的降水對(duì)公路和橋梁的沖刷作用，增加了地基的損壞程度，使公路和橋梁的強(qiáng)度和抗剪能力產(chǎn)生了很大的不利影響，進(jìn)而發(fā)生沉降的狀況，影響道路的質(zhì)量。

三、公路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)分析

（一）加強(qiáng)沉降段的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

在施工之前首先要對(duì)公路和橋梁的路基結(jié)構(gòu)進(jìn)行嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑O(shè)計(jì)。由于我國對(duì)于路橋施工中沉降段的搭板作業(yè)沒有明確的施工標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定，這就要求路橋施工單位要將搭板作業(yè)重視起來，對(duì)搭板的材料、長度嚴(yán)格把關(guān)，使其適合路橋的沉降段施工。一般都是參考橋頭路堤、橋面沉降的相關(guān)數(shù)值、項(xiàng)目的通車標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行沉降段的施工方案設(shè)計(jì)，然后施工單位按照這個(gè)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行施工[6]。對(duì)于搭板的設(shè)置一定要科學(xué)合理，使搭板和路基頂面、路面頂面達(dá)到一種平衡的狀態(tài)。搭板頂面與正常公路路段頂面這兩者的設(shè)計(jì)標(biāo)高要保證能夠滿足他們平衡結(jié)構(gòu)的需要。除此之外施工的技術(shù)人員需要對(duì)沉降路段和施工實(shí)施動(dòng)態(tài)化的管理，實(shí)時(shí)對(duì)施工方案作出調(diào)整以及對(duì)該施工段進(jìn)行有效的加固處理，有缺陷的位置要及時(shí)采取措施進(jìn)行加厚處理，提高道路局部位置的抗震能力，進(jìn)而提高整個(gè)路段結(jié)構(gòu)的總體效果。要實(shí)現(xiàn)合理的配置搭板，要設(shè)置搭板時(shí)不要覺得搭的越多越好，一定要將不需要的搭板進(jìn)行簡化甚至撤除。要充分運(yùn)用臺(tái)后填筑技術(shù)，對(duì)填筑材料進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)，保證建筑材料的質(zhì)量，在沒有搭板的情況下，仍然可以滿足道路通行的質(zhì)量要求與施工標(biāo)準(zhǔn)，這也是保證路橋施工質(zhì)量的基礎(chǔ)。使用搭板可以很好的改善沉降段的路基路面狀況，對(duì)其有很重要的作用，經(jīng)過實(shí)踐證明，在對(duì)路基路面沒有影響的情況下，可以對(duì)搭板的一些設(shè)置工序進(jìn)行一定程度的省略，保證施工質(zhì)量的同時(shí)也能夠在很大的程度上縮短工期，提高工作效率。

在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中可以運(yùn)用土工格柵的方法進(jìn)行施工，通過運(yùn)用這種方法增強(qiáng)路基路面的抗剪能力，防止在進(jìn)行公路填土?xí)r出現(xiàn)位移和土層變形移動(dòng)的情況，使公路和橋梁的路基路面具有更強(qiáng)的穩(wěn)定性。另外，在進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)注重沉降緩和的過渡段落的設(shè)計(jì)[7]。在進(jìn)行公路和橋梁的施工之前，要組織專業(yè)的技術(shù)人員對(duì)施工現(xiàn)場準(zhǔn)確勘測，重點(diǎn)關(guān)注軟土層段，采取有效的措施對(duì)路基路面進(jìn)行處理，對(duì)于地基強(qiáng)度不一的沉降地段運(yùn)用漸變的方法使不同強(qiáng)度的沉降段實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)的過渡，在施工中要注意橋臺(tái)和路堤的漸變長度需要控制在一定范圍內(nèi)，一般不能超過50m。在不同的沉降段，沉降數(shù)值方面的差值需要控制在5cm之內(nèi)。為了防止發(fā)生沉降的問題，路堤的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也可以使用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，減少沉降的不良影響之外還可以使整個(gè)路面的承載能力得以提升。

（二）嚴(yán)格控制公路橋梁沉降段路基路面變形的問題

沉降段的路基路面質(zhì)量對(duì)公路和橋梁的質(zhì)量產(chǎn)生著最為直接的影響，因此，在設(shè)計(jì)施工中要對(duì)沉降段路基路面的工作重點(diǎn)關(guān)注。對(duì)于沉降地段的相關(guān)變形控制主要在于這兩方面的控制，一方面是施工作業(yè)完成以后關(guān)于沉降量的控制，一方面是公路和橋梁交界的位置上產(chǎn)生的錯(cuò)落沉降，一般需要運(yùn)用斜坡沉降替換的方法。根據(jù)這兩方面的內(nèi)容可以從工后沉降和沉降差兩方面入手，針對(duì)性的實(shí)施有效的措施來減少由于沉降產(chǎn)生的路基路面變形的問題。沉降段路基路面的變形問題嚴(yán)重影響著公路和橋梁的投入使用，所以在進(jìn)行這部分的設(shè)計(jì)和施工時(shí)，要做好公路交界處沉降工作，準(zhǔn)確測量施工段的路基沉降幅度，然后運(yùn)用現(xiàn)代的計(jì)算機(jī)技術(shù)對(duì)沉降曲線進(jìn)行研究計(jì)算，根據(jù)計(jì)算結(jié)果確定施工沉降量。在設(shè)計(jì)時(shí)要根據(jù)實(shí)地情況使施工后的沉降量達(dá)到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，也就沉降量要不大于10cm。要最大程度的降低沉降偏差。將這些數(shù)據(jù)全部進(jìn)行模擬并符合標(biāo)準(zhǔn)之后，再進(jìn)行施工，嚴(yán)格防止出現(xiàn)路基路面變形的情況，從而優(yōu)化公路和橋梁的路基路面。

（三）加強(qiáng)地基處理的施工控制

在公路和橋梁工程施工中，加強(qiáng)對(duì)地基的科學(xué)合理施工能夠有效減少錯(cuò)臺(tái)問題的發(fā)生。在對(duì)軟土地基施工時(shí)，一般會(huì)為路基增加一些填充料，這樣會(huì)使軟基向周邊移動(dòng)，進(jìn)而增加了基樁的壓力，增加了發(fā)生橋臺(tái)位移和橋臺(tái)轉(zhuǎn)動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)，為了防止這種情況的發(fā)生，在路橋施工中要采取針對(duì)性的有效措施，增加地基的強(qiáng)度。比如，在溝壑地段進(jìn)行施工時(shí)，因?yàn)檫@個(gè)地段的基層含水率較高，土層的孔隙較大，施工時(shí)可以采用置換土層的方法把不適合的土層置換掉，使土層達(dá)到目標(biāo)強(qiáng)度，進(jìn)而提高地基的強(qiáng)度，保證公路和橋梁的質(zhì)量。在進(jìn)行路堤填充時(shí)，一定要選擇適合的材料進(jìn)行填充，選擇性能比較好，含水量比較低，透水力較強(qiáng)的填料。一般常見用的有砂石類的填料以及其他一些性能較好的輕質(zhì)材料。選擇填料時(shí)要充分的考慮實(shí)地情況，對(duì)土質(zhì)進(jìn)行詳細(xì)的分析研究，確保數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，為選擇填料提供科學(xué)的依據(jù)。在對(duì)橋臺(tái)的軟基施工時(shí)，有一種比較好的方法能夠有效保障道路施工質(zhì)量，保證施工進(jìn)度，這種方法就是采用水泥噴樁的方法進(jìn)行地基施工。這種方法使用的時(shí)間比較少，能在很大程度上縮短施工的工期，而且能夠有效的加固軟土層，提高地基的強(qiáng)度。但這種方法的工程造價(jià)比較高，不利于施工企業(yè)節(jié)省資金。在制定相關(guān)的橋臺(tái)軟土地基的方案時(shí)，要充分利用好現(xiàn)有的條件，綜合考慮項(xiàng)目的實(shí)際情況與施工企業(yè)自身的情況，合理規(guī)劃制定施工方案，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)方案和施工方案進(jìn)行公路和橋梁的建設(shè)，在建設(shè)的過程中減少后期沉降不均勻的現(xiàn)象。

結(jié)束語：我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展離不開公路和橋梁的建設(shè)，人民的生活也與交通運(yùn)輸密不可分，在路橋建設(shè)中如果不能處理好沉降段的施工問題，將對(duì)人們的生命安全產(chǎn)生很大的威脅，對(duì)于國家的經(jīng)濟(jì)也是一種巨大的損失。所以要不斷提高路橋建設(shè)中沉降段的路面基面的施工技術(shù)，運(yùn)用先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備使其不斷的優(yōu)化，最大限度的提高公路橋梁的質(zhì)量和性能，長時(shí)間的為人們的生活和社會(huì)的發(fā)展提供服務(wù)。