道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)的探討

陳廷宇

四川良友建設(shè)咨詢有限公司 四川 成都 610095

我國(guó)的公路橋梁建設(shè)不斷發(fā)展，建設(shè)規(guī)模越來(lái)越大，技術(shù)也越來(lái)越先進(jìn)。但是，道路橋梁施工中還存在施工技術(shù)不成熟，沉降結(jié)構(gòu)不科學(xué)，建筑施工不合理等問(wèn)題，導(dǎo)致橋頭跳車(chē)，使用質(zhì)量差等問(wèn)題，這不僅大大縮短了道路橋梁的使用壽命也對(duì)道路和橋梁的建設(shè)產(chǎn)生很多負(fù)面的影響。施工部門(mén)需要采用科學(xué)有效的施工方法來(lái)確保項(xiàng)目施工的質(zhì)量并確保施工人員的安全。

1 道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)應(yīng)用意義

我國(guó)的道路和橋梁的實(shí)際建設(shè)施工具有規(guī)模比較大的特點(diǎn)，因此對(duì)于其中的路基路面工程施工技術(shù)的應(yīng)用管理是一個(gè)較為復(fù)雜的過(guò)程。因此，如果在施工中不加以有效的解決路基的沉降或者是路面施工的其他質(zhì)量問(wèn)題，將導(dǎo)致施工道路會(huì)出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題。甚至還會(huì)造成路橋發(fā)生嚴(yán)重的安全事故。更重要的是，在道路沉降期間，道路和橋梁的整體穩(wěn)定性也將大大降低，道路表面不平整的問(wèn)題也會(huì)變得越來(lái)越嚴(yán)重，并且最終難以控制。在路基路面施工技術(shù)應(yīng)用管理中，一些施工單位往往存在道路路面的結(jié)構(gòu)施工處理存在嚴(yán)重的質(zhì)量問(wèn)題，導(dǎo)致了路面結(jié)構(gòu)不合標(biāo)準(zhǔn)橋梁設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)質(zhì)量。因此，對(duì)于沉降段路基路面運(yùn)用科學(xué)合理的現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)，一些現(xiàn)場(chǎng)的施工問(wèn)題才可以得到有效的解決。

2 公路橋梁沉降段路基路面的施工要點(diǎn)

2.1 路橋過(guò)渡段重要施工技術(shù)點(diǎn)

對(duì)于路橋的建設(shè)需要穿越段，并且需要采用小型機(jī)械涂層技術(shù)，以此來(lái)有效的提高沉降路段的壓實(shí)性能。在道路橋梁的某些施工區(qū)域，由于地理位置的局限懷，無(wú)法直接使用大型振動(dòng)壓路機(jī)來(lái)完成路面的壓實(shí)工作工作。在這些沉降段路基路面區(qū)域，現(xiàn)場(chǎng)的技術(shù)施工工人必須使用便攜式壓路機(jī)器進(jìn)行壓實(shí)工作。橋梁穿越段的施工包括地基處理、基坑的填筑、過(guò)渡段與路基的填充壓實(shí)，必須保證壓實(shí)質(zhì)量符合沉降段路基路面施工技術(shù)要求。當(dāng)壓縮達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，可以繼續(xù)進(jìn)行下一個(gè)施工構(gòu)建。在實(shí)際施工中，填筑完成即確定為過(guò)渡段施工的結(jié)束。如果壓縮不符合標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)場(chǎng)的必須重復(fù)層壓，直到達(dá)到沉降段路基路面的壓縮質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。松散路面的厚度不應(yīng)超過(guò)30厘米。在施工現(xiàn)場(chǎng)使用小型振動(dòng)壓實(shí)設(shè)備時(shí)，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的試驗(yàn)條件減少松散路面的實(shí)際厚度。

2.2 路涵過(guò)渡段建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)的施工技術(shù)要點(diǎn)

在進(jìn)行路橋涵洞側(cè)向結(jié)構(gòu)與道路過(guò)渡段進(jìn)行施工時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)的施工人員必須保證涵洞土方工程的施工建設(shè)不影響道路兩側(cè)的路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。在創(chuàng)建底層地板和涵洞的過(guò)渡段時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)的施工操作人員必須確保涵洞兩側(cè)具備一定的結(jié)構(gòu)對(duì)稱(chēng)，并且還需要確保結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性能。因此，涵洞兩側(cè)同時(shí)填充施工過(guò)程中，需要保證對(duì)稱(chēng)，并且需要過(guò)渡段必須填充透水材料。在路面施工應(yīng)用填充材料之前，應(yīng)根據(jù)沉降段路基路面實(shí)際情況和相關(guān)設(shè)計(jì)人員提供的測(cè)驗(yàn)數(shù)據(jù)測(cè)量和計(jì)算每一層的所需的填充參數(shù)。直至路段壓實(shí)達(dá)到預(yù)期的沉降段路基路面工程施工水平，根據(jù)試驗(yàn)確定沉降段路基路面路段壓實(shí)和碾壓次數(shù)。在壓實(shí)靠近涵洞路段時(shí)，必須在結(jié)構(gòu)后方進(jìn)行平行邊壓實(shí)，以保證沉降段路基路面的接縫質(zhì)量符合建設(shè)要求。在進(jìn)行了壓實(shí)工作完成后，現(xiàn)場(chǎng)的操作人員必須檢查沉降段路基路面壓實(shí)質(zhì)量，檢查參數(shù)后才能進(jìn)行進(jìn)一步的路面工程施工。

3 常見(jiàn)路橋沉降問(wèn)題分析

3.1 基臺(tái)填料底座的安裝

在沉降段路基路面充填過(guò)程中，由于路面的基臺(tái)后部位置較窄，無(wú)法使用大型設(shè)備來(lái)提高路面的充填效果，導(dǎo)致了路基充填質(zhì)量較差，不能滿足沉降段路基路面的壓實(shí)要求。由于橋臺(tái)后填土層厚度相對(duì)較大，這將容易對(duì)基層施加較大的應(yīng)力壓力，直接造成段路基路面沉降問(wèn)題。此外，橋臺(tái)后面的底層相對(duì)于地面幾乎沒(méi)有阻力，橋段在車(chē)輛通行的壓力下會(huì)逐漸坍塌，將會(huì)造成橋頭路面出現(xiàn)跳車(chē)的問(wèn)題。此外雨水沖刷會(huì)造成路基路面水土流失，導(dǎo)致橋梁阻力降低。最后，部分施工人員在安裝搭板時(shí)沒(méi)有現(xiàn)場(chǎng)操作經(jīng)驗(yàn)，并未充分考慮搭板的應(yīng)用強(qiáng)度和長(zhǎng)度，以及沒(méi)有考慮到橋面背面的沉降問(wèn)題，沒(méi)有根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際環(huán)境布置排水設(shè)施，造成了路面的沉降問(wèn)題。

3.2 路堤沉降變形

在路橋沉降段路基路面施工中，現(xiàn)場(chǎng)的施工人員沒(méi)有控制填料的應(yīng)用種類(lèi)，導(dǎo)致與工程現(xiàn)場(chǎng)周?chē)馏w的差異較大，將嚴(yán)重影響后續(xù)的路面壓實(shí)效果，導(dǎo)致填料沉降變形。壓實(shí)密度不足會(huì)導(dǎo)致中路基填充物中含水量過(guò)高，一旦填充和壓實(shí)工程結(jié)束后，導(dǎo)致路基不能自由調(diào)節(jié)內(nèi)部結(jié)構(gòu)中的水分，導(dǎo)致基臺(tái)地面柔韌性差。在這種情況下，當(dāng)橋段經(jīng)過(guò)車(chē)輛時(shí)，該裝置將經(jīng)歷較大的應(yīng)力負(fù)荷，將會(huì)發(fā)生路面的沉降變形。路堤與填土層的分離也會(huì)直接引起變形的問(wèn)題。當(dāng)公路路橋面承受較重型車(chē)輛等相對(duì)較大的外部荷載時(shí)，路面的上層填料不能承受額外外的應(yīng)力荷載，并且應(yīng)力會(huì)直接傳遞到路基的下層填料中，將嚴(yán)重破壞路基的內(nèi)在結(jié)構(gòu)，造成路面的沉降變形。

4 關(guān)于道路橋梁沉降的危險(xiǎn)性

現(xiàn)代化的道路橋梁的建設(shè)為交通建設(shè)開(kāi)辟了新的階段，并且可以直接帶動(dòng)相關(guān)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，區(qū)域發(fā)展也直接影響到整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展，可見(jiàn)路橋的重要性。同時(shí)，與道路橋梁建設(shè)的問(wèn)題也很重要，在路橋的建設(shè)中，應(yīng)避免沉降段路基路面質(zhì)量問(wèn)題，并且需要現(xiàn)場(chǎng)及時(shí)采取合理的防沉降控制措施，有效解決路面路基的建設(shè)問(wèn)題。在道路和橋梁建設(shè)中，過(guò)渡帶的施工經(jīng)常出現(xiàn)沉降或者是變形的問(wèn)題。沉降是由于路面和路基底土壓實(shí)不均勻，填土差異較大或結(jié)構(gòu)復(fù)雜等原因造成的。車(chē)輛在穿越路橋路口時(shí)，路面的沉降會(huì)發(fā)生車(chē)輛濺水現(xiàn)象，嚴(yán)重威脅車(chē)輛的行駛安全。

5 沉降段路基路面施工技術(shù)

5.1 道路和橋梁施工技術(shù)

在在路橋沉降段路基施工中，路橋施工單位要利用路基路面施工技術(shù)，開(kāi)展住宅路段路基路面的實(shí)地調(diào)研，采取具體的科學(xué)化解決措施，提升道路和橋梁的安全建設(shè)。施工技術(shù)部門(mén)必須結(jié)合涵洞和路基等不同結(jié)構(gòu)構(gòu)件，選擇合理的施工技術(shù)為目標(biāo)，提高公路橋梁工程的質(zhì)量。隨著路橋建設(shè)技術(shù)的不斷發(fā)展，各種施工技術(shù)越來(lái)越普遍，尤其是路橋技術(shù)的種類(lèi)越來(lái)越復(fù)雜。以加氣混凝土為例，加氣混凝土技術(shù)在混凝土中的應(yīng)用十分普遍，由于加氣混凝土密度低，在使用中可以有效優(yōu)化結(jié)構(gòu)自重。可以提高路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，防止路基變形，提高路基質(zhì)量。

5.2 做好排水部分的工作

排水施工是對(duì)道路和橋梁部分的維護(hù)，應(yīng)予以注意。施工人員必須在路面路基上設(shè)置所需數(shù)量的排水溝，以便及時(shí)排出雨水，避免大量雨水積聚，從而導(dǎo)致路基路面受水侵泡失穩(wěn)破壞，橋梁基礎(chǔ)脫空破壞。在路基和路面兩側(cè)，施工人員可以設(shè)置排水溝，邊溝等排水設(shè)施，并且需要應(yīng)用相關(guān)的施工管理技術(shù)，以使路面可以進(jìn)行順利的排水，在排水設(shè)計(jì)中，也可以依靠混凝土管和水泥砌體，增加排水管、檢查井、雨篦子和其他結(jié)構(gòu)。設(shè)置排水溝時(shí)，必須合理控制所設(shè)置排水溝的溝渠長(zhǎng)度，以及設(shè)計(jì)的溝渠流量，以避免水流在經(jīng)過(guò)設(shè)置溝渠內(nèi)形成堆積，將直接影響路面的排水效率。施工人員還應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍夂蚝陀晁畻l件合理設(shè)置排水結(jié)構(gòu)，尤其要注意提高路面和人行道的排水效果，避免因降水而造成道路擁堵和交通安全的問(wèn)題。

5.3 軟基路段施工

在軟基路段施工時(shí)，建筑單位可以使用水泥粉噴樁、碎石樁、CFG樁等處置方式，對(duì)于軟土特殊處理和進(jìn)行特殊地基條件施工，相關(guān)的技術(shù)人員應(yīng)從實(shí)際研究角度中可以看出，在路基路面的軟基改善施工中，應(yīng)采用粉狀水泥樁和碎石樁等施工方法，這些技術(shù)方法可以有效地達(dá)到軟基路面良好的處理效果。通過(guò)合理的應(yīng)用該技術(shù)，對(duì)于路基建設(shè)施工單位不僅可以縮短整體路面工程的施工工期，還可以提高施工質(zhì)量和路基建設(shè)工程效率。對(duì)于這種施工技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用，由于在軟土路基建設(shè)初期對(duì)建設(shè)經(jīng)濟(jì)成本的投資比較大，因此不能在道路橋梁建設(shè)工程中廣泛使用。

5.4 搭板施工技術(shù)

在道路和橋梁連接處施工的過(guò)程中，搭板的施工是非常重要的建設(shè)環(huán)節(jié)。而設(shè)計(jì)單位和施工單位在搭板設(shè)計(jì)和施工過(guò)程中必須密切注意以下幾個(gè)方面的工作：首先，在具體的設(shè)計(jì)和施工過(guò)程中，考慮車(chē)輛通過(guò)時(shí)的荷載很大，且在使用過(guò)程中會(huì)經(jīng)常性的對(duì)橋頭搭板邊緣進(jìn)行碾壓，有可能會(huì)造成一些混凝土裂縫的問(wèn)題。所以工程施工單位必須要充分保證路基路面的設(shè)計(jì)效果，同時(shí)要對(duì)搭板的位置設(shè)計(jì)充分的進(jìn)行考慮，保證搭板能有效的連接路基和橋梁，起到良好的過(guò)渡作用。其次，對(duì)于頂面標(biāo)高測(cè)量工作來(lái)講，工程人員需要充分保證搭板的頂面保持在和路面橋梁同一的水平面上，避免應(yīng)力集中，造成搭板混凝土開(kāi)裂和搭板下基礎(chǔ)沉陷問(wèn)題，從而避免形成橋頭跳車(chē)問(wèn)題，橋梁和道路的連接質(zhì)量也得到了有效的加強(qiáng)。

5.5 科學(xué)的開(kāi)展回填工作

施工回填在道路和橋梁的施工中非常重要，工程建筑單位必須按照標(biāo)準(zhǔn)的路基路面施工和規(guī)范進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)挖回填工作。在特定的現(xiàn)場(chǎng)施工中，必須要考慮在路基路面中的軟土路基的施工應(yīng)用技術(shù)條件，并合理的對(duì)軟土進(jìn)行適當(dāng)?shù)募庸烫幚恚诼坊幚硗瓿珊筮M(jìn)行路基回填，也可以相應(yīng)地調(diào)整施工工期，滿足自然沉降的要求，以有效地延長(zhǎng)橋梁路基路面的使用壽命。同時(shí)，施工單位在路基路面回填中，軟土有可能會(huì)產(chǎn)生一定的變化，這就造成了路基的路基路面承載能力不足，如果所承受的壓力超過(guò)極限范圍，就將會(huì)影響整個(gè)道路和橋梁工程的耐久性以及交通安全。

6 結(jié)束語(yǔ)

由此可以看出，在道路橋梁沉降段的建設(shè)過(guò)程中，有必要全面控制路基和路面的施工技術(shù)，并控制各個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)的整體施工質(zhì)量。有效地保證道路橋梁的總體結(jié)構(gòu)質(zhì)量和效果，以防止道路在隨后的使用過(guò)程中橋頭跳車(chē)、路基沉降、路面開(kāi)裂等現(xiàn)象，這對(duì)于整個(gè)道路和橋梁項(xiàng)目的道路安全以及施工單位的建設(shè)取得良好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益都非常重要。