路橋過渡段路基路面設計施工探析

成洪波

江蘇志道工程咨詢有限公司 江蘇 淮安 223200

路橋過渡段的路基路面的施工質量直接與道路工程的運行起到了緊密地聯系，所以在路橋過渡段路基路面的施工時需要保證質量，在施工當中建筑施工方需要不斷的對路橋過渡段路基路面施工進行危害排查工作，將路基路面過渡段的設計工作做好，保證路面能夠讓車輛安全通過[1]。隨著國家經濟不斷的增強，在公路交通行業中獲得了快速的發展。我國路橋工程不斷擴大，擴建數量也開始不斷增多，建設工程成為了人民高度關注的問題。在建設的過程中，需要對建設路橋過渡連接上的問題進行進一步考慮，避免出現橋臺路基塌陷的問題，并且想好在路況出現問題之后應該如何有效解決的辦法，避免造成人員傷亡以及對財產損耗的問題，提高設計技術和施工技術，讓路橋工程能夠擁有更多的性能和提高路橋的服務質量。

1 路橋過渡段路基路面的常見質量病害

1.1 過渡上結構不夠科學

在路橋過渡路基建設施工中，經常會遇到質量的病害情況，隨著社會的快速發展，公路的要求也越來越高，在建設時應注意搭建結構，會出現不同高度的橋臺與臺階[2]。在進行對路橋過渡的工程施工中，由于橋頭方面引起的不夠科學不夠規范，所以不能讓橋頭路堤達到實際的預期標準。在進行對軟道路進行實施壓路之后，如果利用不當就會是橋臺中間部位出現不規則的形狀，這種情況會影響車輛的正常行駛，嚴重則會造成交通事故[3]。因為橋臺中間區域不規則，所以經常會出現路橋下沉的情況，造成路橋凹凸不平積水或者裂縫的出現，這種情況會降低路橋的使用時限，需要提升路橋的使用強度。這在日后使用的過程當中會影響車輛正常行駛，造成車輛顛簸不穩或行駛途中微微跳躍的現象[4]。在設計路段的過程當中如果結構使用的加筋或者渡板形式，需要采取有效的處理方式，提升路況基層路況，降低路橋當中的沉降現象，讓其強度與差異之間的變化能夠保證路橋的平順。如果路面不平衡需要對建筑橋梁工程進行引導和疏通，讓橋頭在搭板施工過程中，避免跳車行為出現。

1.2 地基達不到預期標準

路橋工程當中的很多涵洞、通道橋梁等都會跟隨臺北方面的填土工作。在進行施工時，一般都是建筑材料、建筑流程、建筑工程設備這些材料的影響，在經受了這種實際壓實度的影響后，能夠在一般情況之下不能保證路段路橋施工的需求與設計，這也會讓路基面受到基礎沉淀的其中原因，一般的路橋運行道路受到了外在的環境因素的影響，同樣會出現沉降現象[5]。

路況土質較軟也容易出現下沉問題，這種下沉問題處理相對麻煩，原因是橋頭的軟土是施工人員容易忽略的問題，軟土施工如果不到位，就容易導致施工不達標的問題出現。路橋軟土下沉的問題如果沒有有效的進行處理，就會造成嚴重后果。在現階段路橋過渡路基方面的維修問題中，一般軟土地基都容易被忽視，所以經常造成跳車事故的發生，這對人們的人身安全、生命安全以及財產造成極大的威脅。如果地址鉆孔布置不足，深度不達標也會造成一系列的施工問題。路橋工程的過渡中，如果出現不同下沉建設的問題，便需要注意橋涵地基等部位的臺階，一般過了一定的高度后就容易讓行駛車輛出現顛簸現象。在高速公路進行施工建設時，設立的路線都有明確的要求，所以肯定會提高橋頭引道，在車輛行駛的過程當中經常會導致路基變形和沉陷的問題。

2 路橋過渡段路基路面的設計技術

2.1 進行搭板設置的橋頭路基設計工作

參考了大量的路橋工程施工經驗之后，更需要避免出現施工方面的問題，如果想避免橋頭跳車的問題，就需要做好搭板工作[6]。在保證橋臺和連接位置的高度之后，讓搭板的標準高能夠度保持一致，需要預留反向的坡度，讓路面的連接處能夠預留出反向坡度，再次進行高度的測量就需要選擇高于標準高的。在確定坡度大小時，都應當先考慮路段差的參數。在進行搭板和橋臺方面的錨固工作過程時，我們可以選擇其中的兩種解決方式，如：豎直方向處理方式和水平方向處理方式。后者能夠保證橋臺的承受情況，在進行搭板和接橋的過程中，最好采用水平錨固進行固定。在具體的施工作業時，要根據實際情況進行嚴密論證，需要確定怎樣才能建設好枕粱。由于搭板經常會有超負荷情況最后傳遞到枕粱上，便會分布在地基部位，當搭板擁有較好的抗彎韌度便能夠起到更好促進用處。在建設橋梁之前應當選擇水泥碎石柱和碎石樁兩種，每一種都具有相對的優缺點，在進行搭板之前需要考慮沉降問題。適當地增加搭板厚度能夠提升搭板的抗彎與抗變形能力。

2.2 不進搭板設置的橋頭路基設計工作

我國高等公路的大路橋段方面，都會建設搭板，搭板一般都是由于使用時間較長所以出現損壞的現象，如果搭板出現損壞就會影響車輛正常行駛，提高了維修的難度與維護的成本。在歐美地區的國家建設路橋工程時，一般都會在橋頭位置設置搭板。分析橋頭跳車問題時，應當思考橋臺與路基方面的問題，引導之間的剛度差異也是其中的重要因素。我們在進行對改善橋臺與路基的過渡時，盡可能地保證其柔度與剛度相結合，粒料和半鋼材都是較為合適的建材。在我國城市中的很多公路、機場和高速公路都有的橋頭位置的引道工作，在進行換填時一般都選用剛性材料，在獲得良好的施工成果。設置橋頭路基時，如果沒有搭建搭板就應該做好合理有效的排水設備，保證臺后壓實程度。在進行引導時應當采用提升壓縮模量，保證路基位置不能采用太多素土。壓力當中的路基的自重是一般的五倍，如果行駛車輛負荷較重，路基深度能達到三米左右，在這種實際的工作設計當中，如果沒有搭板，橋頭的高填方一般都會應用無機結合材料，地基層和素土部壓實程度需要超過百分之九十六，基層厚度不能小于三厘米。

3 路橋過渡段路基路面的施工技術

3.1 進行后臺橋梁填筑

在進行橋梁的后臺填建和路提沉降都是由于地基、路基和路面這三方面壓縮而形成的。會導致地基出現壓縮變形和路基路面的車輛超載，在填料進行壓縮之后，會出現固結和半固結的情況，路基的結構也會出現壓縮與變形的情況。路橋工程和面層方面需要避免沉降的差，搭板上的結構和層面厚度需要與橋面維持一致，在橋面的搭板應當使用面層結構和厚度。只要行駛車輛就一定會超負荷，一般的路面受影響程度約為兩米，在進行對大版型加厚與加層的過程中，不能高于兩米。在進行施工時一般使用的填料都是固結性的，在施工當中為了避免發生橋頭跳車的情況，填方需要采取較好的加固措施。臺北建筑施工時，應采取有加固措施的采用水泥、半剛性和石灰材料，能夠確保路基的壓實和防止路基沉降問題出現。

3.2 采取合理的地基處理對策

在進行段路幾面的施工過程中，會遇到軟土地基，處理好軟土地基能夠有效地避免橋頭跳車的問題。能夠采取振動碎、石油法、應立法、高壓噴射注漿、排水固結法和深層攪拌法來進行解決問題，在選擇方法時應當根據當時的施工情況來定奪。需要提升整體承載能力，在進行完善各項性能，降低路堤和橋臺之間進行沉降差[7]。在進行建設高路堤位置軟土層厚度較高時，在材料回填和質量的影響下，軟土能夠出擠動的狀況，這樣能夠讓基樁承受很大的壓力，橋臺也會出現水回評位移在處理擁有這樣軟土地的地基時，應當使用加固壯基礎。所以在建設路橋項目工程時，地基時軟土時應當采用樁基礎。軟路基礎路段下沉導致跳車現象，是因為施工團隊對地域不太了解，鉆研深度不足，鉆研孔數也不足，不能及時發現軟路基，造成軟路基情況處理不夠。

4 結束語

現在的路橋過渡段路基路面，對于整個公路的使用來講較為安全與穩定，采用有效的管理施工能夠有效地預防路橋過渡道路施工的病害，進行有效提升路橋施工工程質量，全面提升道路工程的發展。我國交通建設朝著多元化進行發展，路橋作為交通建設當中的重要建設，由于其數量不斷增多，規模不斷擴大，路橋運營工程也逐漸暴露出了質量問題。路橋段落在施工時，由于為了確保過渡所以經常會出現不均勻降落的情況，讓橋頭跳車的病害出現，所以應當增強過渡施工設計加強質量控制，提升了路基的承受力，避免了不均勻沉降，促進了橋梁建設工作。