吉林省中部城市引松供水二期工程施工交通規劃設計

蘇平磊，阿懷瑾

（中水東北勘測設計研究有限責任公司，吉林長春130021）

1 工程概況

吉林省中部城市引松供水二期工程位于吉林省中部，為輸水支線工程，共10 條線路，全長278.291 km。其中輸水支線長270.671 km，隧洞長2.951 km，分支線長7.620 km。提水泵站5 座，總揚程259.9 m，裝機容量1.32 萬kW。工程年引水量為10.28 億m3，設計引用流量為38 m3/s，工程等別為Ⅰ等，工程規模為大（1）型。

2 對外交通

2.1 對外交通運輸方案

工程區內交通道路縱橫交錯，對外交通十分便利。所有支線施工區均距離縣、市、區較近，多條公路橫穿工程區，主要有G1 京哈高速、G12 琿烏高速、G25 長深高速、G102 國道、G202 國道、G302 國道、G303 國道等，沿線還有多條省道、縣道、鄉道及村道穿過。

工程施工期外來物資主要有水泥、木材、鋼筋、鋼管、粗細骨料、火工材料、PCCP 管、閘門、閥門、水泵、臨時房建物資及其他材料。施工設備主要有土方開挖回填設備、石方明挖及暗挖設備、混凝土澆筑運輸設備、吊裝設備及其他輔助施工設備。

2.1.1 施工設備運輸

主要施工設備均為常規設備，在附近縣市租賃或購買后，經公路運輸至各施工區，已有交通及新建連接道路路面寬度至少為6.0 m，均滿足運輸條件。

2.1.2 主要外來物資運輸

通過市場調研，現場踏勘，結合工程用量及工程特點，確定該工程所需主要外來物資來向及運輸方式。

1）水泥、木材、鋼材及油料

長春、四平、遼源等地的建材市場質量及供應量均可滿足工程需求。就近購買后，由自卸汽車經公路運輸至工程沿線各施工區倉庫。

2）粗細骨料

工程所需粗細骨料全部從工程沿線砂石料場購買，由自卸汽車經公路運輸至工程沿線各施工區，經現場實地考察，各料場質量、儲量及開采供應量均能滿足工程所需。

3）PCCP 管、閘閥及水泵

根據工程管線布置，結合各支線PCCP 管需求量，在距離廠家較遠且需要量大的支線附近新建生產廠房，由廠家專業人員進行生產，閘閥及水泵自廠家訂購，經公路運輸至工程沿線各施工區倉庫或安裝現場。

2.2 外來物資運輸量

該工程外來器材物資貨運總量為76.30×104t，年高峰貨運強度為45.78×104t/年，月高峰貨運強度為6.87×104t/月，晝夜高峰貨運強度為3 021 t/晝夜。

3 場內交通

3.1 場內交通布置原則

為了滿足場內各施工區之間、施工區至棄渣場及場內與外部聯系的要求，場內交通主要圍繞各施工區進行布置，并與棄渣場和對外交通道路相連接。場內運輸任務包括土方開挖出渣、混凝土及鋼筋、外來物資及其他物資運輸等。場內施工運輸臨時道路為單車道，路面寬度為6.0 m，永久道路根據泵站布置情況確定。

3.2 場內交通規劃

SL 303-2017《水利水電工程施工組織設計規范》規定，場內主要道路根據使用任務、功能、年運量及車型分為一級公路、二級公路、三級公路共3個等級。一級公路適應年運量大于1 200 萬t，二級公路適應年運量（250～1 200）萬t，三級公路適應的年運量小于250 萬t。根據規范附錄F.2 中表F.4.1，確定二級公路單向行車密度在25～85 輛/h，計算行車速度為30 km/h；三級公路單向行車密度小于25 輛/h，計算行車速度為20 km/h。

結合工程的特點和施工分區的布置，場內施工道路沿管線一側布置，路面寬6.0 m，局部受地形及征地影響路段路寬5.0 m，至棄渣場臨時道路寬6.0 m。該工程施工道路總長275.950 km。

在管線穿過鄉道、村村通道路及其他鄉村道路的部位，為不中斷交通，需要在道路一側設1 條臨時便道，路面寬4.5 m，砂石路面。場內臨時便道總長共計18.120 km。

對外交通與新建泵站連接需要新建永久道路，路面寬7.0 m，水泥混凝土路面，新建永久道路總長共計2.200 km。

4 結語

吉林省中部城市引松供水二期工程是以輸水線路為主的線型工程，施工點分散，施工道路沿管線一側布置，交通線路單一，各施工區間交通運輸存在交叉問題，這是制約工程安全及進度的主要因素。因此，合理地規劃道路及施工區、進度安排及物資運輸方式是至關重要的。同時，在項目實施階段，應根據實際情況，對原設計進行優化調整，力求經濟、適用。鑒于中國現在引調水項目建設增多，希望能為其他工程施工交通規劃提供有效的參考。