鐵路電氣化軌道機(jī)械安全風(fēng)險(xiǎn)管控的技術(shù)措施

鐘人正

（中國鐵建電氣化局集團(tuán)第五工程有限公司，成都 610031）

1 引言

新的發(fā)展環(huán)境下，隨著鐵路列車的不斷提速，傳統(tǒng)的鐵路軌道暴露出很多問題，無法很好地適應(yīng)鐵路安全穩(wěn)定運(yùn)行的現(xiàn)實(shí)需求，需要對其進(jìn)行電氣化改造，并借助相應(yīng)的軌道機(jī)械設(shè)備完成腕臂安裝、硬橫梁架設(shè)、軟橫跨調(diào)整等作業(yè)，促進(jìn)施工效率和施工質(zhì)量的提高。但是，在對軌道機(jī)械設(shè)備進(jìn)行使用的過程中，存在著很多安全隱患，需要做好對于軌道機(jī)械設(shè)備安全風(fēng)險(xiǎn)的管控。

2 鐵路電氣化改造的必要性

電氣化鐵路是可以運(yùn)行電力火車的鐵路，需要在沿線設(shè)置配套的電氣化設(shè)備，為列車的行駛提供電力支持。對比內(nèi)燃機(jī)車，電力機(jī)車在運(yùn)力方面更具優(yōu)勢，因此，在相同規(guī)模的情況下，電氣化鐵路的運(yùn)輸能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了常規(guī)鐵路，做好鐵路的電氣化改造，是鐵路發(fā)展的必然要求。鐵路的電氣化改造不僅能夠極大地提高運(yùn)輸能力，還可以節(jié)約能源，降低運(yùn)輸成本，因?yàn)殡娏C(jī)車牽引的動(dòng)力是電能。相關(guān)研究表明，電力牽引的單位能耗對比其他牽引方式大約要低1/3。同時(shí)，電力機(jī)車在運(yùn)行中不會(huì)產(chǎn)生煙塵和廢氣，不會(huì)污染空氣，噪聲也相對較小，能夠改善司乘人員的舒適度，電力機(jī)車上設(shè)有大功率電氣制動(dòng)裝置，能夠?qū)C(jī)車的速度進(jìn)行智能調(diào)整，最大限度地保障列車行駛安全[1]。

3 鐵路電氣化軌道機(jī)械存在的安全風(fēng)險(xiǎn)

3.1 安全風(fēng)險(xiǎn)形式

1）行車事故，包括軌道機(jī)械設(shè)備冒進(jìn)信號、掉道、溜車等；

2）作業(yè)事故，如起重設(shè)備傾覆、機(jī)械設(shè)備碰撞、軌道機(jī)械刮碰等；

3）運(yùn)轉(zhuǎn)事故，如車軸斷裂、吊車大臂彎曲、發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸等。

3.2 安全風(fēng)險(xiǎn)原因

導(dǎo)致軌道機(jī)械存在安全風(fēng)險(xiǎn)及發(fā)生事故的原因體現(xiàn)在5 個(gè)方面：（1）人員因素。缺乏對于作業(yè)人員的培訓(xùn)，導(dǎo)致其安全意識薄弱、責(zé)任心不強(qiáng)，在操作軌道機(jī)械的過程中，抱有僥幸心理，沒有嚴(yán)格依照相關(guān)作業(yè)指導(dǎo)書的要求進(jìn)行操作。（2）管理因素。缺乏完善的軌道機(jī)械管理制度，存在漏洞，導(dǎo)致軌道機(jī)械保有單位和使用單位在設(shè)備管理方面出現(xiàn)了脫節(jié)。（3）技術(shù)因素。軌道機(jī)械設(shè)備在施工現(xiàn)場的分布相對散亂，并且缺乏能夠?qū)ψ鳂I(yè)現(xiàn)場軌道機(jī)械設(shè)備進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)管的安全技術(shù)及安全手段。（4）組織因素。在施工前，沒有做好相應(yīng)的施工組織設(shè)計(jì)，導(dǎo)致施工安排前松后緊，為了確保工程按期完成，后期存在夜間搶工的情況，很容易因照明不足和疲勞作業(yè)而引發(fā)安全事故。（5）協(xié)調(diào)因素。一方面，車組之間和司機(jī)之間的配合不夠順暢，聯(lián)系不及時(shí)，在使用對講機(jī)進(jìn)行溝通時(shí)，沒有做到“有呼必應(yīng)”；另一方面，司機(jī)與施工人員的溝通不徹底，缺乏對作業(yè)任務(wù)的全面把控，而且在進(jìn)行桿塔作業(yè)的過程中，存在經(jīng)常更換作業(yè)人員的情況[2]。

4 鐵路電氣化軌道機(jī)械安全風(fēng)險(xiǎn)管控措施

4.1 技術(shù)措施

可以在軌道機(jī)械設(shè)備中安裝相應(yīng)的機(jī)車無線視頻監(jiān)控系統(tǒng)，確保其能夠與軌道機(jī)械本身具備的運(yùn)行監(jiān)控裝置相互補(bǔ)充，幫助工作人員實(shí)現(xiàn)對軌道機(jī)械實(shí)時(shí)運(yùn)行狀態(tài)的監(jiān)督管控，避免安全風(fēng)險(xiǎn)和安全事故的發(fā)生。機(jī)車無線視頻監(jiān)控系統(tǒng)主要是借助無線傳輸技術(shù)、無線自組網(wǎng)技術(shù)、聲像數(shù)字化處理技術(shù)等，對軌道機(jī)械的司機(jī)室和前后線路狀況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，監(jiān)督司機(jī)依照作業(yè)指導(dǎo)書的要求進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，以有效預(yù)防機(jī)車火災(zāi)、大部件破損等安全事故的發(fā)生。

機(jī)車無線視頻監(jiān)控系統(tǒng)包含3 個(gè)主要部分：（1）前端采集設(shè)備，主要是設(shè)置在軌道機(jī)械司機(jī)室內(nèi)部以及前后端的攝像頭，可以將采集到的音視頻數(shù)據(jù)傳輸?shù)?G 視頻服務(wù)器端，再借助無線網(wǎng)絡(luò)將其傳輸?shù)椒?wù)器，使監(jiān)控中心能夠遠(yuǎn)程查看現(xiàn)場的作業(yè)情況，對其進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控和調(diào)度。不僅如此，現(xiàn)場作業(yè)人員還可以借助4G 網(wǎng)絡(luò)與遠(yuǎn)程監(jiān)控中心實(shí)現(xiàn)語音互動(dòng)。（2）視頻分析及編碼設(shè)備，包含了車載定位系統(tǒng)和音視頻編碼設(shè)備，各個(gè)監(jiān)控點(diǎn)的視頻圖像能夠經(jīng)無線組網(wǎng)，在4G 智能視頻服務(wù)器中接入高清攝像機(jī)。服務(wù)器的功能體現(xiàn)在2 個(gè)方面：一方面，需要依照用戶自主設(shè)定的警戒規(guī)則，對輸入的視頻圖像進(jìn)行分析，如果發(fā)現(xiàn)異常，服務(wù)器會(huì)向監(jiān)控中心上傳報(bào)警信號；另一方面，需要做好音視頻的編碼壓縮，確保其能夠通過網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程傳輸。（3）無線傳輸及監(jiān)控中心，包含監(jiān)控軟件、移動(dòng)信號源（手機(jī)卡）、寬帶和電視墻等。因?yàn)樵O(shè)置在軌道機(jī)械中的監(jiān)控點(diǎn)比較分散，因此，選擇了MESH 無線組網(wǎng)方案，借助無線遠(yuǎn)程傳輸技術(shù)和信息處理技術(shù)，將前端攝像機(jī)采集到的音視頻信號發(fā)射出去，后端在接收到前端發(fā)射的信號后，會(huì)對視頻數(shù)據(jù)信號進(jìn)行還原，通過這樣的方式來實(shí)現(xiàn)音頻、視頻的同步、同距。相應(yīng)的信號會(huì)分成兩路：一路存儲到大容量硬盤中；另一路則會(huì)經(jīng)過地面接收站，顯示出相應(yīng)的視頻，所有的信號都能夠接收、顯示，也都可以實(shí)現(xiàn)對于視頻云臺的遠(yuǎn)程遙控和遙調(diào)。無線網(wǎng)絡(luò)會(huì)在監(jiān)控中心內(nèi)部與有線網(wǎng)絡(luò)結(jié)合，工作人員可以將視頻監(jiān)控軟件安裝在管理服務(wù)器中，借助監(jiān)控軟件實(shí)時(shí)觀看現(xiàn)場的實(shí)際情況，也可以在解碼后將遠(yuǎn)程圖像傳輸?shù)诫娨晧Γ┈F(xiàn)場集中指揮使用[3]。

4.2 管理措施

4.2.1 完善管理制度

考慮軌道機(jī)械的特殊性，在制定管理制度的過程中，應(yīng)該突出安全管理，將管理的重心放在保障施工及安全方面，確保安全管理能夠?qū)崿F(xiàn)全方位、無死角的覆蓋，真正做到“橫向到邊、縱向到底”，提升安全管理的針對性和強(qiáng)制性，確保安全管理措施能夠得到有效的貫徹落實(shí)。

4.2.2 做好人員管理

應(yīng)該適當(dāng)提高準(zhǔn)入門檻，從源頭上做好把控，并且加強(qiáng)人員的培訓(xùn)考核，實(shí)現(xiàn)人機(jī)匹配，達(dá)到本質(zhì)安全。應(yīng)該重視作業(yè)人員的培訓(xùn)工作，將三級安全教育落實(shí)到位，編制切實(shí)可行的安全生產(chǎn)知識及操作手冊，確保操作人員每人一本，要求其熟練掌握。對于操作人員和維修人員，需要提升其設(shè)備危險(xiǎn)性意識、事故防范意識和事故應(yīng)急能力，配合專業(yè)的安全管理人員，最大限度地避免風(fēng)險(xiǎn)事故的發(fā)生[4]。

4.2.3 組織施工生產(chǎn)

需要對施工工藝及流程進(jìn)行合理安排，在提高施工效率的同時(shí)，加快施工進(jìn)度，減少人員窩工及設(shè)備閑置的問題，避免疲勞作業(yè)引發(fā)的不安全因素。在組織施工生產(chǎn)的過程中，還必須做好對機(jī)械設(shè)備在現(xiàn)場進(jìn)出情況的動(dòng)態(tài)跟蹤，對施工環(huán)節(jié)的安全管理數(shù)據(jù)進(jìn)行收集和整理，建立完善的技術(shù)檔案，確保管理人員能夠通過技術(shù)檔案快速了解軌道機(jī)械的狀態(tài)，為安全檢查提供便利，推動(dòng)安全管理目標(biāo)順利實(shí)現(xiàn)。另外，可以通過崗位安全生產(chǎn)責(zé)任制的有效落實(shí)，進(jìn)一步細(xì)化技術(shù)檔案管理工作，實(shí)現(xiàn)績效管理的量化。

4.2.4 關(guān)注費(fèi)用使用

應(yīng)該設(shè)置專項(xiàng)安全生產(chǎn)費(fèi)用，將其應(yīng)用到改善安全生產(chǎn)條件、采購安全防護(hù)設(shè)施等方面，保證費(fèi)用使用的合理性，最大限度地實(shí)現(xiàn)作業(yè)安全，避免出現(xiàn)資金浪費(fèi)問題[5]。

4.2.5 細(xì)化風(fēng)險(xiǎn)檢查

鐵路電氣化軌道機(jī)械安全風(fēng)險(xiǎn)的誘發(fā)因素眾多，要對風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行防范和控制，需要切實(shí)做好安全檢查工作，這也是風(fēng)險(xiǎn)管理的一個(gè)重要步驟。借助安全風(fēng)險(xiǎn)檢查，可以及時(shí)找出施工現(xiàn)場中存在的不足和問題，對需要改進(jìn)的地方進(jìn)行整理，促進(jìn)施工效率和管理效果的持續(xù)提升。依照鐵路電氣化改造的相關(guān)要求，在實(shí)施安全風(fēng)險(xiǎn)檢查的過程中，需要重點(diǎn)關(guān)注以下2個(gè)方面的內(nèi)容：（1）確定安全檢查頻率。安全檢查頻率主要是確定在什么樣的情況下進(jìn)行檢查，或2 次安全檢查的間隔時(shí)間。從實(shí)踐的角度，可以采用定期檢查的方式，按照每周1 次或者每10 d 1 次的頻率，對軌道機(jī)械的本體和所處施工環(huán)境進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)檢查及評估，這個(gè)過程中需要對安全檢查內(nèi)容進(jìn)行記錄及評分，也可以采用作業(yè)監(jiān)控檢查的方式，在軌道機(jī)械運(yùn)行過程中，安排專人對軌道機(jī)械本體、操作人員及管理制度的落實(shí)情況進(jìn)行檢查，做好必要的記錄和評估。（2）明確檢查人員職責(zé)。要使安全管理制度得到有效的貫徹落實(shí)，需要項(xiàng)目經(jīng)理和安全監(jiān)控人員的共同努力。一方面，項(xiàng)目經(jīng)理必須做好對項(xiàng)目實(shí)施過程中的安全風(fēng)險(xiǎn)的全面檢查，依照施工進(jìn)度的具體要求，對安全風(fēng)險(xiǎn)檢查實(shí)施情況進(jìn)行跟蹤管控，同時(shí)，也需要對安全檢查過程中遇到的問題進(jìn)行分析和處理；另一方面，專職安全管理人員需要對照具體要求，對施工段進(jìn)行跟蹤調(diào)查，就軌道機(jī)械存在的安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評分，建立相應(yīng)的考核及評價(jià)體系。安全檢查人員需要掌握相應(yīng)的安全技術(shù)知識，能夠?qū)﹁F路電氣化軌道施工和改造中的安全檢查項(xiàng)目進(jìn)行明確，通過與現(xiàn)場巡視人員和工作人員的溝通，掌握作業(yè)情況，明確存在的安全風(fēng)險(xiǎn)和安全隱患[6]。

5 結(jié)語

新的發(fā)展環(huán)境下，隨著國家電氣化鐵路建設(shè)速度的不斷加快，未來鐵路電氣化施工和改造的任務(wù)也會(huì)越來越多，施工規(guī)模的擴(kuò)大使得其對于施工安全也提出了更高的要求。為了能夠推動(dòng)鐵路電氣化的穩(wěn)定發(fā)展，在電氣化施工和改造過程中，必須切實(shí)做好對于軌道機(jī)械設(shè)備的安全風(fēng)險(xiǎn)管控，并采取相應(yīng)的技術(shù)措施和管理措施來保障軌道機(jī)械的使用安全。