探討市政道路路基存在的問題

楊萬里，覃明民

（長沙市城投基礎設施建設項目管理有限公司，長沙 410000）

1 市政道路路基存在的問題

1.1 路基回填問題

1）回填土問題，市政道路路基回填對于回填土的質(zhì)量有著非常嚴格的要求，用于路基回填的土方如果攜帶有大塊塊狀物、有機物或使用含水量過高的土方進行回填，都會導致回填的質(zhì)量無法滿足要求，影響路基回填效果。

2）回填操作問題，有部分施工人員在進行路基回填操作的過程中，存在著操作不規(guī)范的情況，比較常見的問題有傾斜碾壓、超厚回填、沒有進行分層壓實等。以傾斜碾壓為例，主要是在進行路基填筑施工的過程中，存在隨高就低的情況，沒有對基底進行整平作業(yè)，導致溝槽內(nèi)部的填筑高度缺乏一致性，碾輪在有縱坡的路基上碾壓，無法達到預期的壓實效果。

1.2 邊坡質(zhì)量問題

邊坡質(zhì)量問題重要體現(xiàn)在路肩積水和邊坡松軟2 個方面。其中，路肩積水主要原因是在路肩和路面銜接位置，由于右側(cè)車輪反復碾壓，下沉形成溝槽，使雨水和施工用水聚集，在沒有及時對積水進行清理的情況下，可能會引發(fā)路面結(jié)構(gòu)沉陷和損毀問題。邊坡松軟問題形成原因是土方寬度不足或利用松散土壤進行填坡，導致邊坡穩(wěn)定性不足。

1.3 路床質(zhì)量問題

市政道路中存在的路床質(zhì)量問題誘發(fā)因素有很多，如施工單位在施工材料以次充好或為了趕工期而無視質(zhì)量，省略了路床壓實環(huán)節(jié)直接進行路面結(jié)構(gòu)施工建設；也可能是在壓實作業(yè)過程中，沒有能夠?qū)簩嵍取⑵秸纫约澳雺簩挾鹊冗M行有效控制。在這種情況下，如果遭遇高溫天氣，水分快速蒸發(fā)會導致壓實深度范圍內(nèi)土層變得干燥，壓實度無法更好地滿足實際需求，一旦遭遇暴雨等惡劣天氣，在雨水滲透的作用下，基礎穩(wěn)定性將會被嚴重削弱，無法很好地為路面結(jié)構(gòu)提供支撐，也難以承受車輛帶來的荷載作用，使路面容易產(chǎn)生變形、龜裂問題，影響使用壽命和行車安全[1]。

2 市政道路路基問題的應對

2.1 做好準備工作

要保證市政道路路基施工質(zhì)量，需要在施工前做好相應的準備工作，施工單位在熟悉設計圖紙和相關施工規(guī)范的同時，還必須做好現(xiàn)場勘察工作，設置好導線樁和施工水準點，做好交底工作。不僅如此，施工單位還應結(jié)合市政道路周邊的地形地貌情況，對各個施工段土方進行調(diào)整，以確保不同施工段挖方和填方施工相對平衡。另外，正式施工前，還應對施工范圍內(nèi)需要拆遷的構(gòu)筑物進行核實，督促相關單位做好監(jiān)督管理，保證拆遷順利實施。此外，對于涉及改擴建及維修的市政道路，應提前做好既有綜合管線的遷改工作，避免因管線影響路基施工質(zhì)量。

2.2 重視路基填方

1）應對路基填方材料質(zhì)量進行控制。在市政道路路基填方過程中，為了保障路基結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，可以使用水泥、石灰等材料對路堤底部進行加固，也可以使用具備較強抗風化能力和良好水穩(wěn)定性的砂石來進行路基填筑。在對路基填筑材料進行選擇的過程中，應對不同土壤的干密度進行測試，選出最佳的路基填方材料。而在對路基進行壓實作業(yè)的過程中，施工單位需要對分層填筑時機進行嚴格控制，保證壓實度，配合填方材料含水量控制，保證路基施工效果。

2）應對壓實質(zhì)量進行控制。在路基填方施工環(huán)節(jié)，應充分考慮松鋪材料性質(zhì)，結(jié)合碾壓次數(shù)確定松鋪厚度，將填方頂層松鋪及厚度控制在約8 cm。另外，在路基壓實環(huán)節(jié)，應做好整平工作，路堤兩邊和中線呈斜坡狀，傾斜坡度為2%～4%。轉(zhuǎn)彎區(qū)域，應先在低側(cè)進行壓實，保證碾壓質(zhì)量，然后朝著高側(cè)移動，形成單向超高橫坡，提升路基壓實度。

3）做好相關要素質(zhì)量控制。在市政道路路基施工中，應結(jié)合具體的施工圖紙進行，將施工區(qū)域地形地貌以及土方調(diào)配等全部考慮在內(nèi)。施工單位應重視路堤填土施工，將每側(cè)施工寬度控制在30 cm 以上，碾壓工作完成后，應進行削坡，避免缺坡導致路堤穩(wěn)定性下降[2]。

2.3 關注路基排水

排水工作在市政道路路基施工中非常關鍵，需要從以下5 個方面做好管理：

1）在對路基排水溝槽進行設置的過程中，必須嚴格依照設計施工要求進行放線和開挖，開挖環(huán)節(jié)做好現(xiàn)場施工管理，確保不會出現(xiàn)超挖或欠挖的問題。如果出現(xiàn)超挖，需要對超挖部分進行回填夯實，如果出現(xiàn)欠挖，則需要繼續(xù)開挖直到設計斷面。

2）在平曲線外側(cè)設置側(cè)溝和縱坡時，應確保能夠與曲線前后溝底實現(xiàn)順接，避免外側(cè)溝底積水問題。在路塹和路堤交接位置，需要將側(cè)溝順接，同時引到路堤兩側(cè)排水溝，避免積水浸透和沖刷路堤坡腳情況。

3）在使用漿砌石進行排水溝槽設置過程中，必須確保強度和性能滿足設計要求，使用結(jié)構(gòu)緊密、無裂紋，同時不容易風化的硬質(zhì)石料，中間厚度必須在5 cm 以上，側(cè)面使用片石應選擇尺寸大、表面平整，邊緣厚度不低于15 cm。

4）在對水泥砂漿進行配置的過程中，應通過相應試驗確定水泥砂漿強度與配比，依照設計規(guī)范進行配置和施工，通過均勻攪拌來保證水泥砂漿和易性和坍落度。對于運輸過程中出現(xiàn)離析或沁水的情況，需要對水泥砂漿進行重新拌和。

5）路基邊溝施工環(huán)節(jié)，需要在接近線路中心位置設置泄水孔，確保路基內(nèi)積水能夠得到有效排除。砌體勾縫必須嚴格依照設計規(guī)范要求進行，等到勾縫砂漿籌完成初凝后，需要做好養(yǎng)護工作，養(yǎng)護周期為7～14 d，在養(yǎng)護過程中需要避免承重和振動問題[3]。

2.4 明確壓實標準

為了對路基壓實度不足問題進行防范，需要進一步明確市政道路路基壓實標準，結(jié)合市政道路實際情況，選擇好回填材料，配合沖擊壓實法或機械沖擊方式來進行壓實，不同路段需要依照土質(zhì)不同選擇不同的壓實方法，切實保證市政道路路基壓實效果。

2.5 推行新材料新工藝

隨著城市發(fā)展，基礎設施建設的高效率、高品質(zhì)、綠色環(huán)保的時代要求下，路基施工新材料、新工藝應運而生，市政道路的實施環(huán)境也日趨多樣化。在老舊街區(qū)道路改造、城市主干道的提質(zhì)、城市快捷化建設、軌道交通配套建設項目的實施過程中，應根據(jù)項目特點針對性地拿出市政道路的實施方案。路基處理材料方面可考慮土體改良、可循環(huán)利用再生料、輕質(zhì)泡沫混凝土等進行填筑。工藝方面可采用土工材料對路基土體進行穩(wěn)固，或采用沖擊擊實工藝并配備大噸位壓實設備碾壓，也可采用灰土擠密樁等新技術確保路基穩(wěn)定性。

3 結(jié)語

在市政道路實施過程中，路基是一個非常重要的內(nèi)容，其施工質(zhì)量將會對道路工程的整體質(zhì)量產(chǎn)生直接影響，必須得到足夠的重視。基于此，市政道路設計、施工、監(jiān)理及建設單位應從實際情況出發(fā)，依照道路設計、施工及驗收規(guī)范的相關要求開展工作，對路基施工中存在的問題進行預判和分析，采取有效措施對路基質(zhì)量進行控制，減少乃至避免道路施工質(zhì)量問題，促進市政道路運行質(zhì)量的提高。