城市空間復合利用模式 在長沙黎托（高鐵）片的實踐

賀承玲

城市核心區的土地資源越來越稀缺，城市的高強度開發帶來交通堵塞、生態環境變差等不良影響。因此，我們需要在高強度開發與良好的人居環境之間尋求平衡。城市空間的復合利用就是達到這種平衡的有效手段。長沙市作為國家兩型社會試驗區，率先引入“節地城市發展模式”，在黎托片進行城市空間復合利用模式探索和實踐。隨著城市的發展，城市的土地資源利用趨向于集約化。土地的集約利用有效提高了城市土地的開發強度，但也在不同程度上帶來了交通擁堵、生態環境惡化等“城市病”，同時也會使城市空間帶給人以不舒適的心理感受。怎樣將復雜的城市功能有機地融合在一起，使城市土地高效利用的同時，營造出良好的人居環境，是城市規劃亟待解決的問題。長沙市作為國家兩型社會試驗區，率先引入“節地城市發展模式”理念，結合黎托片自身的場地條件，構建黎托片城市空間復合利用的總體構想和具體模式，指導黎托片建設。

一、城市空間復合利用的基礎理論和案例研究

1.基礎理論研究

國內外對城市空間的研究最早可以追溯《周禮考工記》的“匠人營國、方九里、旁三城”，到現在已經經歷了兩千多年的發展歷史。國外典型的研究有緊湊城市、精明增長、TOD模式等。

緊湊城市提倡基于公共交通、步行和自行車基礎上的緊湊發展模式。緊湊城市實際上是對土地集約化利用的一種探究，可改變蔓延式的城市發展模式，實現城市可持續發展，節約資源，降低能源消耗，保護自然和生態環境。

精明增長的核心內容是：用足城市存量空間，減少盲目擴張；加強對現有社區的重建，重新開發廢棄、污染工業用地，以節約基礎設施和公共服務成本；城市建設相對集中，空間緊湊，混合用地功能，鼓勵乘坐公共交通工具和步行，保護開放空間和創造舒適的環境，通過鼓勵、限制和保護措施，實現經濟、環境和社會的協調。精明增長是一種高效、集約、緊湊的城市發展模式。

TOD模式即是指：“以公共交通為導向的發展模式”。以公交站點為中心、以400～800m（5～10分鐘步行路程）為半徑建立中心廣場或城市中心。每個中心均強調土地的綜合利用和開發，其特點在于集工作、商業、文化、教育、居住等為一體的“混和用途”。

2.案例研究

（1）法蘭克福火車站

法蘭克?；疖囌臼菤W洲最為壯觀的火車站之一，它的重建方案是極具開拓意義的一種創新，是城市土地分層利用的典范。

法蘭克福火車站是由鐵路回收的土地建成的新的綜合區。這個“建設在鐵道上的”新城市區域體現了交通樞紐、商業、居住、綠地城市功能的高度復合，實現了城市空間和土地利用的高度集約。車站樞紐采用立體化集中布局形式，通過空間的利用布置多個不同的交通功能層，實現垂直換乘的目標，換乘時間和換乘距離短，土地利用率高。在站前廣場的主體建筑的下沉空間周圍建三層樓的長達2km的商業街，與地鐵相通，并結合梅塞林蔭大道、長達3km的公園周邊建設高密度的居住建筑。

（2）杭州城市陽臺

城市陽臺及波浪文化城坐落于杭州市錢江新城核心區的主軸線上，這條軸線垂直于錢塘江，軸線的東面為杭州大劇院，西面為杭州國際會議中心。城市陽臺與波浪文化城二者合而為一，整個建筑南部有很大部分區域架空于水中，中部懸空于下沉的之江路之上。

架空的綠化空間。城市陽臺和波浪文化館均將綠化空間置于屋面層，形成一個連續的高低起伏的觀景大平臺。

多層次的空間聯系。城市主陽臺有2個主要層面：地面層和屋面層。地面層為主層面，有±0.00、2.27、3.40、6.40等幾個不同標高的層面通過臺階、坡道連接。 波浪文化城主要樓層有3個：地面層、地下1層和地下2層。地面層是完全敞開的空間，與周圍場地標高相同。地下1層是波浪文化城的主層平面，中心區域內主要設置了電影院超市和大型的購物商店，邊界區域由一些小規模的商店、服務設施和餐飲等功能組成。地下二層為停車庫。城市功能的混合。城市陽臺和波浪文化館集博物、展覽、娛樂、文化、休閑、觀景、商業、停車等功能于一體，同時還串聯了周邊區域的杭州大劇院、杭州國際會議中心等公共設施。通過對理論和案例研究的總結，以及對城市功能和空間關系的研究，歸納出了多種城市空間復合利用的方法，總體來說，分為平面整合和立體開發兩種基本方式。

二、黎托片城市空間復合利用模式

1.片區概況

黎托片位于長沙市主城區東南部，東臨瀏陽河，西抵京珠高速，北有機場高速穿境而過，南倚陽明山，整個區域處于一個相對封閉的環境中。該片區地勢較為平坦，標高一般在黃海高程33～42m左右。但是片區周邊的瀏陽河防洪堤壩、機場高速、京珠高速均為高架（其中，瀏陽河防洪堤堤壩與地坪存在6m左右的高差，京珠高速、機場高速與地坪存在3米左右的高差），南部的陽明山標高為60-80m，整個片區呈現四周隆起，中部低平的態勢，為城市空間復合利用提供了地形條件。

迎賓大道修成了快速路，而快速路呈全封閉狀。路中央橫亙起一道水泥墩，將行人過馬路的通道，完全封死。報紙上說，這是二環線。

2.黎托片城市空間復合利用典型模式

（1）構建“快進快出”“公交優先”的交通體系

黎托片作為長沙未來的交通樞紐型城市副中心，是人流、車流的集中地。黎托片城市空間復合利用研究構建一套人流、車流的快速疏散系統，由京珠高速、機場高速、勞動路、湘府路、紅旗路組成的高速及快速路系統。高鐵南站西側的新花侯路部分車道下穿、東側的紅旗路西半幅下穿東半幅高架，以此實現站前區域進出交通與過境交通的分流，組成“快進快出”的交通系統。利用武廣客運站作為公共交通的換乘樞紐，在片區內構建城市普通公交、地鐵、磁懸浮、城際鐵路各行其道、互不干擾的公共交通系統。

（2）利用場地高差，順勢而為進行立體開發

黎托片東部的瀏陽河河堤、西部的京珠高速、北部的機場高速、南部的陽明山以及中部的京廣、滬昆鐵路線均與地坪層之間存在一定高差，這些區域均是進行城市空間復合利用的理想地段。瀏陽河防洪堤堤頂標高為42m，火車站東廣場標高為38m，兩者存在4m的高差，造成城市門戶區域與濱水景觀之間的空間阻隔與視線阻隔，可以利用兩者高差將東廣場場地架空4m，在42m層形成整體的景觀平臺。由此為東西向發展軸線打造一套連續、完整的公共空間系統，且一直延伸至濱水區域。

（3）整體上構筑連續、完整的公共空間

構筑連續、完整的公共空間則需要以瀏陽河濱水區域為活力界面，形成南北向的空間延展，同時以火車站區域為活力極核，形成城市功能與空間的東西向拉動并且一直延伸至濱水區域，從而形成二者在功能、空間、視線上的完美融合。鐵路線兩側可以利用杜花路地下商業步行街及火車站下方的地下軌道交通構筑一條橫貫東西的地下公共空間，以地下空間系統串聯兩側城市功能與空間。

三、黎托片城市空間復合利用模式實踐

1.陽光城尚東灣項目

（1）項目概況

本項目位于長沙市雨花區黎托片（高鐵片），長沙大道以北，瀏陽河以南，總用地面積約60萬m2，總計容建筑面積約270萬m2，是一個集商業、居住、教育、文化于一體的大型社區。

利用現狀高差，建筑底層全部架空，實現人車分流。利用堤與場地的地形高差，將建筑底層全部架空，搭建大板。大板下沿街或沿小區中心布置商業、物管及社區用房，中間為停車庫，層高約4.5- 5.5m。大板上為綠化平臺，住宅塔樓底層均架空，創造出大面積的平臺綠化。G層與道路連接，一層與周邊其它地塊以平臺的形式連接，將人流通過板上人行引入瀏陽河風光帶。最終交通系統形成兩大部分：即平臺上的人行系統和緊急消防系統，平臺下的車行系統和靜態交通系統。

城市功能混合。陽光城尚東灣項目形成了以居住為主，包含居住、教育文化、休閑、商業、社區服務等功能混合的居住組團。板下車庫采光、通風良好，板上開敞綠地，滿足人們的心理需求。

部分道路采用完全蓋板，道路兩廂地塊整體開發，道路的上部空間全部作為地塊的凈用地面積，道路兩廂共同開發。不同地塊之間利用道路層人行道部分蓋板的形式，將人行道的空間復合利用，保障人行道的連續性。

2.黎托生態公園項目

（1）項目概況

黎托生態公園位于長沙火車南站東廣場以南，南起支路三，北至支路二，西至紅旗路，東至川河路，總用地約10.9萬m2，規劃定位為市級綜合公園，位于高鐵新城片區東西向主要景觀中軸上。

（2）空間復合利用方式

黎托生態公園是一個集交通集散、休閑、娛樂、購物為一體的復合型城市公園。黎托生態公園通過地面架設城市陽臺，上層公園架空平臺層跨川河路與濱水風光帶堤頂及其南北地塊聯系組成地平層慢行流線。架空平臺層為高鐵、磁懸浮進站層，架空層為高鐵、磁懸浮出站層，形成了連續的立體人行交通。地下層為停車和商業。通過與高鐵站東西廣場結合營造城市開敞公共空間，展示交通樞紐形象。以黎托生態公園為節點銜接站前東西廣場、濱水帶，形成景觀中軸線。

四、結語

在人地矛盾日益緊張的今天，城市的發展不再過分依賴平面空間的擴張，而是趨向于集約化、復合化、立體化。這對城市功能的布局、城市空間的設計也提出了新的要求。城市功能與城市空間均是為人服務的，因此，無論在哪種發展模式下，城市的功能布局與城市空間的設計均應以人的行為模式為基礎。我們應當要有意識的運用行為和心理的因素，根據人的需求、行為規律、活動特點、心理反應和變化等進行構思，設計創造出人性的城市環境，以滿足人的各方面，需要。

長沙黎托片城市空間復合利用的探索為我們城市建設開發提供了一個較有利的模型。采用化零為整的設計手法統籌解決居住、購物、交通、休閑、教育等不同需求。通過平面功能的整合可以將整合在一起的城市功能共同組織交通、共用市政設施和綠化環境，節約用的同時，構建一種滿足人的需求的土地復合開發利用模式。