地鐵車站與周邊地塊一體化開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)要點(diǎn)

鄭鑫鑫

（中鐵第六勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，天津 300308）

1 地鐵自有空間開(kāi)發(fā)

根據(jù)車站公共區(qū)與物業(yè)的水平位置關(guān)系，地鐵車站與自有物業(yè)空間水平連接主要分為4 種型式：站廳公共區(qū)與商鋪連接、站廳公共區(qū)與圍合物業(yè)連接、站廳公共區(qū)與配線上方物業(yè)連接、換乘車站站廳公共區(qū)與相鄰物業(yè)連接。

1.1 地鐵與物業(yè)連接界面設(shè)計(jì)要點(diǎn)

地鐵自有空間與站點(diǎn)一般采用下沉廣場(chǎng)或連接通道與站廳公共區(qū)連通。具體設(shè)計(jì)要點(diǎn)如下。

1）防火界面：采用下沉廣場(chǎng)或連接通道連接時(shí)，應(yīng)符合GB 51298—2018《地鐵設(shè)計(jì)防火標(biāo)準(zhǔn)》第4.1.5 條和4.1.6 條規(guī)定[1]；防火分區(qū)間應(yīng)采用耐火極限≥3.0 h 的防火墻進(jìn)行分隔。當(dāng)設(shè)置防火墻有困難時(shí)可采取防火卷簾或防火分隔水幕等分隔措施。

2）設(shè)計(jì)界面：建筑裝修相互獨(dú)立；機(jī)電系統(tǒng)原則上相互獨(dú)立，火災(zāi)工況時(shí)信息互通，接口一般位于建筑界面處。

3）管理界面：原則上管理相互獨(dú)立，接口一般位于建筑界面處。

1.2 物業(yè)開(kāi)發(fā)時(shí)序問(wèn)題

因地鐵車站與物業(yè)開(kāi)發(fā)存在時(shí)序問(wèn)題，設(shè)計(jì)需完善預(yù)留設(shè)計(jì)。若物業(yè)附屬未同步實(shí)施則需考慮：（1）主體側(cè)墻接口預(yù)留是否滿足消防疏散、附屬設(shè)置要求；（2）扶梯基坑、吊鉤是否預(yù)留；（3）消防、生活給水路徑是否可行；廢水、污水排水路徑條件是否滿足；（4）地鐵及市政引電條件、變電所設(shè)置條件是否預(yù)留；（5）是否充分考慮上下翻梁以保證管線敷設(shè)空間及使用要求。

若地鐵與物業(yè)附屬同步實(shí)施，則需考慮：（1）上述主體預(yù)留條件是否滿足；（2）出入口消防疏散、物業(yè)功能（電扶梯設(shè)置、地面口設(shè)置等）是否滿足要求；（3）環(huán)控機(jī)房、冷水機(jī)房、新排風(fēng)井、排油煙井（餐飲）等設(shè)置條件是否滿足要求，參與消防的風(fēng)井距離應(yīng)滿足規(guī)范要求，油煙風(fēng)井應(yīng)單獨(dú)設(shè)置；（4）廢水泵房、污水泵房、衛(wèi)生間等設(shè)置條件是否滿足要求；（5）消防水池、消防控制室、消防電梯等設(shè)置條件是否滿足要求；（6）給排水、通信、電力等市政接駁引入條件是否滿足要求。

1.3 實(shí)例

杭州人民廣場(chǎng)站位于市心中路與金城路交叉口，為地鐵2號(hào)、5 號(hào)線換乘站，2 號(hào)線于2014 年已運(yùn)營(yíng)，5 號(hào)線于2020 年建成運(yùn)營(yíng)，5 號(hào)線站前設(shè)置單渡線。單渡線上方地下1 層設(shè)置物業(yè)開(kāi)發(fā)，與車站公共區(qū)通過(guò)通道連通，界面交界處設(shè)置2 道防火卷簾。此外，本站公共區(qū)也與人民廣場(chǎng)地下空間開(kāi)發(fā)項(xiàng)目物業(yè)地塊連通。連通處設(shè)置防火卷簾，由地鐵和物業(yè)地塊分別控制。

2 車站與周邊物業(yè)連通開(kāi)發(fā)

2.1 連通部位及連接方式

根據(jù)車站與周邊物業(yè)連接部位，地鐵車站與周邊物業(yè)水平連接主要分為3 種型式：車站公共區(qū)與物業(yè)連接、車站出入口與物業(yè)連接、車站自有物業(yè)空間與周邊物業(yè)連接。周邊物業(yè)與車站連通工程主要分為3 種連通形式：通道、下沉廣場(chǎng)、防火隔間。

當(dāng)采用通道連通時(shí)，應(yīng)符合下列要求：（1）連通工程與周邊地下空間以及地下車站之間應(yīng)采用耐火極限為3.00 h 的防火墻、耐火極限≥1.5 h 的樓板、耐火極限≥3.00 h 的防火卷簾或甲級(jí)防火門進(jìn)行防火分隔；（2）當(dāng)采用防火卷簾分隔時(shí)，每側(cè)外墻上每檔防火卷簾的寬度宜≤8 m，相鄰防火卷簾之間應(yīng)設(shè)置寬度≥24 m 的防火墻；（3）當(dāng)連通工程與周邊地下空間以及地下車站之間采用防火卷簾措施進(jìn)行分隔時(shí)，防火分隔措施應(yīng)在管理界面處兩側(cè)設(shè)置并分別獨(dú)立控制；（4）當(dāng)采用下沉式廣場(chǎng)連通方式時(shí)，應(yīng)符合GB 50016—2014《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》（2018 年版）第6.4.12 條規(guī)定[2]。

設(shè)計(jì)中建議采用通道連通，并在通道口采用防火卷簾分隔，物業(yè)與車站互不疏散，連通口不應(yīng)作為疏散口。當(dāng)周邊物業(yè)與車站物業(yè)面積之和超20 000 m2時(shí)可采用下沉廣場(chǎng)、防火隔間、避難走道、防煙樓梯間等形式連通。下沉廣場(chǎng)、防火隔間、避難走道、防煙樓梯間的設(shè)置要求詳見(jiàn)GB 50016—2014《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》（2018 年版） 第6.4.12、第6.4.13、第6.4.14、第6.4.3 條的規(guī)定。

2.2 連通空間的節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)

連通工程節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)需要考慮連通功能是否完善，人流組織、導(dǎo)向設(shè)計(jì)是否便捷，空間設(shè)計(jì)是否美觀舒適，并在設(shè)計(jì)之初確定連通通道劃入地鐵還是周邊物業(yè)管控。一般來(lái)說(shuō)，連通空間消防需滿足GB 50016—2014《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》（2018年版）的要求，并做好給排水消防系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)及火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)、疏散指示、應(yīng)急照明、通風(fēng)與防排煙、防火分隔等措施。由于地面附屬機(jī)電設(shè)施如冷卻塔、化糞池等需要做好消隱，因此需保證地面景觀與周邊環(huán)境的協(xié)調(diào)性。

2.3 實(shí)例

南京永初路站位于永初路與友誼路交叉路口北側(cè)，沿永初路南北向設(shè)置，與既有S3 號(hào)線永初路站呈T 形通道換乘。車站周圍均為物業(yè)地塊，開(kāi)發(fā)價(jià)值較高。7 號(hào)線車站為地下3層明挖13 m 島式站臺(tái)車站，打破傳統(tǒng)的站廳層同層換乘模型，地下1、2、3 層依次為物業(yè)層、站廳層、站臺(tái)層。

3 車站與物業(yè)豎向結(jié)合開(kāi)發(fā)

3.1 連接方式與連通部位設(shè)計(jì)要點(diǎn)

根據(jù)車站主體、附屬與物業(yè)豎向位置關(guān)系，地鐵車站與物業(yè)豎向連接主要分為4 種類型：車站與上、下層物業(yè)豎向連接、路下車站附屬與地塊物業(yè)豎向連接、地塊內(nèi)車站與上蓋物業(yè)豎向連接、局部地塊內(nèi)車站與上蓋物業(yè)豎向連接。

對(duì)于站廳的上層或下層設(shè)置物業(yè)等非地鐵功能的場(chǎng)所來(lái)說(shuō)，站廳嚴(yán)禁采用中庭與物業(yè)等非地鐵功能的場(chǎng)所連通；而在站廳非付費(fèi)區(qū)，連通物業(yè)等非地鐵功能場(chǎng)所的樓梯或扶梯的開(kāi)口部位需設(shè)置耐火極限≥3.00 h 的防火卷簾，且防火卷簾應(yīng)能分別由地鐵、物業(yè)等非地鐵功能的場(chǎng)所控制，樓梯或扶梯周圍的其他臨界面應(yīng)設(shè)置防火墻。

當(dāng)物業(yè)和地下、地上車站的站廳重疊時(shí)，無(wú)論物業(yè)設(shè)在站廳上部還是下部，物業(yè)層和車站各層必須劃分為獨(dú)立的防火分區(qū)；另外，當(dāng)采用垂直連通和一體化連通方式時(shí)，用于連通的樓梯、扶梯、垂直電梯等垂直交通設(shè)施應(yīng)設(shè)置在車站主體結(jié)構(gòu)外。

值得注意的是，在主要通道內(nèi)、樓扶梯平臺(tái)處以及連通的接口部位等人流量集中處，不應(yīng)設(shè)置影響客流疏散的落柱。

3.2 連通空間的防災(zāi)及管理

地鐵與上蓋物業(yè)需有清晰的防火界面和管理界面，以在便于日常管理的同時(shí)，能夠有效保障其火災(zāi)工況下完全獨(dú)立，不得互相借用。不僅如此，地下車站與周邊地下空間的安全疏散應(yīng)分別獨(dú)立設(shè)置，且連通工程安全疏散應(yīng)納入其所屬管理方統(tǒng)籌設(shè)計(jì)，當(dāng)連通工程歸屬第三方管理時(shí)，應(yīng)獨(dú)立設(shè)置疏散設(shè)施。

地鐵消防設(shè)計(jì)需滿足GB 50157—2013《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》及GB 51298—2018《地鐵設(shè)計(jì)防火標(biāo)準(zhǔn)》的要求，上蓋物業(yè)消防設(shè)計(jì)需滿足GB 50016—2014 《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》（2018年版）的要求。此外，人防設(shè)計(jì)需滿足當(dāng)?shù)厝朔酪蠛拖嚓P(guān)規(guī)范要求。

必須要注意的是，在管理過(guò)程中需考慮車站防淹設(shè)計(jì)，做好防淹措施，上蓋物業(yè)合理布置豎向設(shè)計(jì)，合理布置基地坡度及排水。應(yīng)根據(jù)預(yù)計(jì)雷擊次數(shù)計(jì)算建筑物防雷類別，并采取相應(yīng)防雷措施，設(shè)計(jì)需滿足GB 50057—2010《建筑物防雷設(shè)計(jì)規(guī)范》的要求。盲道、無(wú)障礙坡道、出入口、通道、門、電梯、廁所等需滿足GB 50763—2012《無(wú)障礙設(shè)計(jì)規(guī)范》的要求。

3.3 實(shí)例

3.3.1 徐州彭城廣場(chǎng)站

徐州市彭城廣場(chǎng)站為徐州地鐵1 號(hào)、2 號(hào)線換乘站，位于淮海東路與彭城路附近。地下1 層為物業(yè)層，設(shè)置3 處連接通道與負(fù)2 層站廳層相連；地下2 層為站廳層，公共區(qū)呈L 形布置，付費(fèi)區(qū)位于中部，非付費(fèi)區(qū)布置在兩側(cè)，1 號(hào)、2 號(hào)線付費(fèi)區(qū)內(nèi)分別設(shè)置了5 部下行扶梯和2 部樓梯連接站臺(tái)層，公共區(qū)北側(cè)為設(shè)備管理用房區(qū)。地下3 層為1 號(hào)線設(shè)備層、2 號(hào)線站臺(tái)層。地下4 層為1 號(hào)線站臺(tái)層。

地下1 層物業(yè)層與地下2 層站廳層樓扶梯開(kāi)口部位均進(jìn)行了防火分隔，梯洞口設(shè)防火卷簾，并且地鐵和物業(yè)分開(kāi)控制。

3.3.2 無(wú)錫上馬墩站

無(wú)錫上馬墩站設(shè)置在長(zhǎng)江北路與規(guī)劃塔影路北側(cè)的夾角地塊內(nèi)，為地下3 層島式車站，其中地下1 層為配套物業(yè)，設(shè)置了下沉廣場(chǎng)，地下2 層為車站站廳層，地下3 層為車站站臺(tái)層，地上1～3 層為上蓋物業(yè)。

地下1 層物業(yè)層與地下2 層站廳層樓扶梯開(kāi)口部位均進(jìn)行了防火分隔，樓扶梯洞口設(shè)2 道防火卷簾，并由地鐵和開(kāi)發(fā)分開(kāi)控制。

4 結(jié)語(yǔ)

軌道交通地上地下空間綜合開(kāi)發(fā)利用逐漸形成了規(guī)范化的設(shè)計(jì)模式。除地鐵自有空間開(kāi)發(fā)、與周邊物業(yè)連通開(kāi)發(fā)、與豎向物業(yè)結(jié)合開(kāi)發(fā)外，實(shí)際設(shè)計(jì)工作中還涉及出入口風(fēng)亭與周邊物業(yè)結(jié)建、與周邊地塊地上地下一體化開(kāi)發(fā)等多種結(jié)建開(kāi)發(fā)形式。

在不同形式的連通工程中，需根據(jù)實(shí)際情況分析地下車站與周邊地下空間連通適應(yīng)性，并根據(jù)實(shí)際情況選用不同類型的分隔形式，使連通工程符合城市規(guī)劃、城市交通規(guī)劃、環(huán)境保護(hù)和城市景觀要求。

但實(shí)際工作中，常碰到物業(yè)與地鐵車站公共區(qū)連接面太長(zhǎng)或多線換乘、換乘廳超5 000 m2并與物業(yè)開(kāi)發(fā)結(jié)合時(shí)的情況。為保證效果，業(yè)主通常要求減少防火墻、防火隔墻、防火門等開(kāi)敞性差、阻礙視線及客流的措施。這種情況下，一道防火界面上設(shè)置多個(gè)防火卷簾，但使用多個(gè)防火卷簾仍需滿足＜1/3 連接面的要求，對(duì)客流導(dǎo)入及公共廳效果影響較大。因此，后續(xù)的規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)制定中，希望能提供更多合理的做法，在兼顧實(shí)用、安全和美觀的前提下，更好地為地下空間的一體化開(kāi)發(fā)服務(wù)。