高速鐵路箱梁架設施工安全管理

程樂樂

（中鐵三局集團線橋工程有限公司，河北 三河 065201）

1 引言

在經濟快速發展的背景下，我國高速鐵路事業發展迅速。在高速鐵路箱梁架設施工中，因為涉及的施工設備眾多，危險因素復雜，需要施工單位做好施工管理工作，設置完善的組織架構和管理體系，做好箱梁架設施工全過程的監督管控，以保障施工安全，促進施工管理措施時效性和可行性的提高。

2 工程概況

某高速鐵路全長157km，最小曲線半徑1 500m，縱坡為25‰。箱梁采用的是單箱結構，梁體長度和高度為32.6m×3.05m，橋面寬度12.6m，單孔重量達到9 000kN（900t），一共設置有87 孔雙線梁。考慮箱梁本身的重量較大，現場施工環境復雜，危險因素眾多，在對其進行架設的過程中，必須切實做好施工安全管理工作。

3 危險源分布

在施工現場，存在很多的風險因素。其中，最可能帶來安全事故的危險源體現在3 個方面：

1）提梁機施工現場。提梁機在進行維護保養的過程中，如果維修人員沒有做好相應的防護措施，可能出現人員或者工具高空墜落的問題；在對起重小車進行監控時，作業人員如果不注意，可能會被卷入絞盤；操作人員存在疲勞駕駛的行為；沒有設置專門的大車走行監控人員，導致提梁機掉道。

2）運梁車行走區域[1]。操作人員疲勞駕駛、運梁車超速行駛、緊急制動按鈕失效等，都會引發相應的安全風險。

3）架橋機架梁施工區域。危險因素包括高空墜物、絞盤鋼絲繩擠手、橋臺油頂擠手等。

4 安全管理措施

4.1 明確管理目標

1）應該做到無員工責任死亡事故、無機械、設備、火災等責任事故，杜絕一般及以上責任事故和責任人身重傷；消滅運輸及交通安全責任事故等。

2）應該確保員工因公輕傷率不超過0.6%。

3）重視安全生產標準工地創建，實現安全生產管理達標。

4.2 完善組織機構

1）建立起完善且有效的組織機構。以項目經理為組長，各部門負責人員為成員，組建相應的安全生產領導小組，為施工安全管理提供組織支撐。安全生產領導小組在箱梁架設施工過程中，應該定期召開相應的安全生產會議，對現階段的安全生產形勢進行分析，做好安全管理效果的總結，配合相應的安全生產檢查來及時發現生產中存在的安全風險。

2）明確安全管理責任[2]。要求項目部能夠依照施工實際，建立起完善的崗位安全責任制度，在確定安全管理目標的同時，對其進行分解，確保施工安全責任能夠落實到每一個崗位，為施工安全管理提供可靠保障。

3）設置安全生產保證體系。強調“安全第一、預防為主、綜合治理”的基本方針，通過逐級簽訂安全包保責任書的方式，真正實現全面管理和全員參與的目的。

4.3 優化工作環境

1）關注采光照明。通過對采光照明的合理設置，確保生產作業活動的順利實施，也能夠在一定程度上對作業人員的眼部疲勞進行緩解，使其更好地適應現場環境的明暗變化。

2）做好環境溫度控制。當環境溫度接近人體溫度時，人體熱量難以散發，會導致施工人員出現一些不適癥狀，如頭暈、氣喘等，過高的溫度使得工作人員容易疲勞，過低的溫度則會導致其四肢不夠靈活，都容易引發安全事故。因此，施工單位應該做好環境溫度的合理控制，盡可能避免在夏季正午時分施工，設置相應的納涼或者取暖設施，保持工作人員身體狀態良好。

3）重視現場環境管理。做好各種臨時線路以及設備的合理布設，對施工中產生的各種廢棄物和粉塵等進行及時處理，避免其帶來的負面影響[3]。

4.4 健全管理制度

健全的施工安全管理制度是確保高速鐵路箱梁施工順利進行的基礎，需要得到足夠的重視。結合該工程的實際情況，需要建立的安全管理制度包括5 個方面：

1）安全生產責任制。該制度不僅是企業落實安全生產管理的前提，也是企業領導和作業人員在施工管理中必須遵循的同一項基本原則。

2）班前安全講話制度。要求在每天開工前，由班組長或專職安全人員對當天的作業項目進行分析，提出需要注意的事項，對安全隱患進行防范。

3）安全技術交底制度。要求施工技術部門從工程的實際情況以及安全生產要求出發，面向現場施工人員進行安全要求、安全防護等內容的交底，其必須通過書面形式下達，由雙方交接人員簽字確認。

4）安全教育制度。要求施工單位必須定期組織施工人員和管理人員進行相應的安全教育，確保其能夠認識到安全管理的重要性，在施工中自覺約束自身行為，避免違規操作引發的安全事故。

5）安全生產檢查制度。強調對各項安全制度在施工中的實際執行情況進行檢查，確保制度能夠得到有效的貫徹落實。

4.5 強調技術保障

4.5.1 箱梁運輸

1）在對箱梁進行裝運前，需要對其尺寸進行準確測量，對比運輸通道的寬度和凈空，看是否能夠滿足運輸需求，如果存在障礙，應該提前與相關單位進行溝通交流，確保其將障礙物提前清除，以保證運輸安全[4]。

2）必須確認運輸通道中的道路和橋梁結構能夠承受相應的荷載。

3）操作人員應了解運梁車的構造和相關技術參數，并在作業前對其進行全面檢查，保障其狀態良好。

4）梁體就位后，必須嚴格規范要求做好支撐，確保箱梁支撐面的中心與運梁車中心線的橫向誤差不超過25mm，支點縱向誤差不超過50mm。

5）運梁車啟動階段，應該緩慢平穩起步，避免出現突然加速又或者急剎車的情況。在重載運行的情況下，車輛的行駛速度必須控制在3～5km/h，如果是曲線或者坡道地段，速度應≤3km/h。

4.5.2 箱梁架設

1）應該在施工前對架橋機進行全面檢查，保障所有設備性能良好。

2）在進行喂梁時，利用前起重小車吊起箱梁的前端，同時要求箱梁底面與二號柱下橫梁頂面的距離能夠被控制在20～50mm，避免箱梁碰觸架橋機。

3）當吊梁運行到接近落梁的位置時，應該放緩起重小車的運行速度，同時安排專人進行監控，避免撞到柱體。

4.5.3 提梁作業

1）在進行吊梁時，必須確保箱梁吊裝孔位置鋼墊板的尺寸不小于設計圖紙的相關要求，將吊桿螺母擰緊后，鋼墊板需要能夠緊貼梁頂板，保證整個吊裝過程8 個吊桿能夠實現均勻受力。

2）當箱梁起吊高度約為100mm 時，應該停車對吊桿螺母的狀態進行檢查，看其是否松動，確認起吊小車絞盤的制動情況，確認不存在任何問題后，才能夠繼續進行吊裝作業[5]。

5 結語

總而言之，高速鐵路箱梁施工中，存在很多的安全影響因素，如果不對這些因素進行有效的防范和處理，很容易引發安全問題。對此，施工單位應結合工程的實際情況，采取切實可行的措施來做好施工安全管理工作，對安全管理中的要點進行明確，推動安全防護措施的全面貫徹落實，保障施工人員的生命財產安全，確保工程建設的順利完成。