城市軌道交通客流導向標識系統研究

唐曉勇，黃鳳至，王昕，袁新村，桂笛，陶艷兵

（1.廣州地鐵設計研究院股份有限公司，廣州 510000；2.廣州領秀設計有限公司，廣州 510000）

1 引言

現代城市交通運輸系統中，軌道交通是非常重要的組成部分，對比其他交通方式，不僅土地占用率低，而且環保高效，能夠在很大程度上解決城市交通擁堵問題。一般情況下，城市軌道交通車站都是建立在地下，這樣會給乘客帶來一定的空間認知問題，導致其方向感減弱，容易迷路。基于此，客流導向標識系統在城市軌道交通車站中發揮著非常重要的作用，需要得到運營機構的重視。

2 導向標識概述

如果簡單地從功能角度分析，導向標識是能夠為使用者提供導向信息的一種手段，不過，因其本身包含的內容過于龐雜，這里主要針對視覺層面的導向標識進行討論，如方位平面圖、方向指示箭頭等。由此延伸出，導向標識系統是由若干導向標識依照一定的設置原則以及內在邏輯組成的系統。在此系統中，每一個標識之間都存在一定的關聯，通過相互作用來滿足空間和環境需求[1]。

2.1 導向標識的作用

1）功能性。導向標識能夠對軌道交通車站內的客流進行引導，使乘客了解車站內部的空間布局，獲取相應的導向和服務信息，更好地出入站和換乘，合理的導向標志設置是保證城市軌道交通車站高效運行的關鍵。

2）安全性。車站不僅是軌道交通系統中的一個公共設施，同時也是重要的交通樞紐，而在相對封閉的車站空間內，經常會集中大量的乘客，在出入口、連接通道等位置很容易出現擁堵問題，存在較大的安全隱患，借助相應的導向標識，乘客能夠明確自身所處的位置，更加有序地進行移動，在發生緊急事故時也可以更加高效地疏散，保證乘客的生命財產安全。

3）文化性。導向標識是城市軌道交通車站的一個重要組成部分，不能單純地將其看作指示牌，因為導向標識還具備相應的藝術和文化作用，在滿足相應功能和安全需求的情況下，可以實現與車站空間環境的結合，將城市的精神內涵與地域文化很好地體現出來[2]。

2.2 導向標識的分類

依照功能、性質、行業、設置形式等，可以將導向標識分為很多不同的類型。這里，結合城市軌道交通車站的實際情況，將導向標識分為兩大類：（1）動態標識，一般是采用屏幕（如LED 顯示屏）來對各種實時信息進行顯示，如車輛到站時間等；（2）靜態標識，這是車站內應用最多的導向標識。

依照靜態標識的具體功能，可以分為以下4 種：（1）確認標識。主要功能是對自身的名稱和功能特性的定義，使用者可以根據特定標識進行辨識和確認。（2）引導標識。引導標識能夠提供方向、路線的引導，一般采用的是方向符號標識，通過連續引導的方式來幫助乘客順利找到目的地。（3）綜合信息標識。在綜合信息標識中，可以呈現出大量的信息，滿足使用者的多樣化需求，為了確保信息簡單易懂，通常會采用示意圖的形式。（4）安全警示標識。安全警示標識的作用是對使用者的行為進行警示和規范，以維持空間內的安全和秩序[3]。

3 城市軌道交通客流導向標識系統的影響因素

在城市軌道交通系統中，客流導向標識系統的使用主體是乘客，依附客體則是車站，這2 個方面會對系統的規劃設計產生直接影響。

3.1 車站空間構成

城市軌道交通車站空間是具備很強指向性的空間，一般是以線性空間貫穿為主，多面圍合形成的密閉性空間，這樣的空間有極強的直線形特點，能夠使乘客朝著兩邊分散行走，而且站臺本身的長度使得車站空間必須橫向延伸，兩端相對獨立，加上參照物欠缺，乘客難以判斷方向。基于此，在對車站空間進行設計的過程中，需要充分考慮其空間特點，實現地下和地上空間的合理過渡[4]。

車站空間的構成大致可以分為3 部分：

1）出入口。出入口集中體現了車站的集散功能，乘客可能會在不確定的時間通過不確定的入口進入車站內。但一般情況下，短時間內并不會聚集大量的人流，借助相應的導向標識，能夠較快實現聚集功能。而當列車到站后，大量乘客會從車站出口涌出，容易引發出入口和外部延伸空間的堵塞問題，影響城市交通安全，從這個角度分析，車站出入口必須具備良好的疏散功能。

2）站臺站廳。站臺是車站最為核心的組成部分，站廳則是乘客換乘的通道，二者的區別在于站臺需要在購票且通過安檢后才能進入，提供候車和換乘服務，站廳則屬于公共服務區域，為乘客提供購票、咨詢等服務。

3）通道。通道是地面街道在地下的延伸，能夠賦予地下車站親切感，在對其進行設計的過程中，需要盡可能地保證簡單、明了，可以將其與地下商場結合在一起，弱化交通層面的概念，也可以模仿城市街道的裝飾，適當加強燈光，給人一種在室外行走的感覺。

3.2 乘客特征分析

乘客是車站功能實現的主體，也是導向標識系統的直接使用者，因此，在對導向標識系統進行設計時，需要充分考慮乘客的特征，實踐中可以從2 個方面著手：（1）使用人群特征。在對導向標識系統進行設計的過程中，應關注不同乘客群體的共同需求，從特殊或者弱勢群體角度進行設計[5]，重點關注2種人群，一種是外國乘客，應在導向標識中使用國際通用的符號、顏色、圖形等，并且使用雙語進行標注；另一種是弱勢群體，指需要受到特殊照顧的群體，包括老年人、殘障人士等，必須考慮標識信息的連貫性以及版面設計、標識高度等，體現服務的人性化。（2）乘客個體特征。乘客個體特征包含的內容有很多，如心理特征、視覺特征、認知特征、尋路特征等，在對導向標識系統進行設計時，需要進行綜合考慮。這樣，才能保證系統設計的合理性和有效性。

4 城市軌道交通客流導向標識系統的設計策略

4.1 視覺設計

在對導向標識進行視覺形態設計的過程中，應堅持以下3個基本原則：（1）醒目性。導向標識必須具備較強的視覺沖擊效果，如使用較大的文字和符號，配合大面積的背景色來吸引人們的注意力，當然，在對標識的大小進行確定時，應考慮其所處空間的尺寸，確保兩者能夠相互協調。（2）規范性。導向標識中使用的文字、符號等都必須采用國家或者國際標準，性質相同的地下空間設施應采用統一的標識風格，這樣可以形成固定體系，方便辨識。（3）簡潔性。導向標識上的信息必須具備唯一理解性，不能引起誤會，用詞必須精簡明確，去除不必要的文字，做到一目了然[6]。

同時，在視覺設計環節，還需要做好色彩體系的設計工作。導向標識系統的色彩必須能夠滿足功能性要求，確保色彩搭配合理、內容清晰明確，具備較高的識別度，也必須能夠很好地滿足人們的心理需求。相關研究及實踐表明，在一定距離內，人們能夠看清的顏色依次為紅、綠、黃、白；比較容易看清的對比色依次為黑黃、綠白、紅白、藍白和黑白。而心理學家提出，對于面積相對較小的標識牌，紅色最醒目，也最具可識別性；對于面積較大的標識牌，黃色的醒目性和可識別性最高。在城市軌道交通車站導向標識系統中，應盡量選擇具有較強易讀性的顏色，與背景顏色形成對比，確保乘客可以在很遠的地方清楚地識別標識牌上的內容[7]。

4.2 布點設計

1）應關注功能空間。導向標識必須依附于空間而存在，在對其進行設計前，設計人員必須明確既定的已知條件。導向標識能夠將車站內部的各個空間串聯在一起，而一般來講，比較復雜的車站空間會根據功能點的位置、間隔距離和服務功能等來對空間進行二次分割，形成更加方便乘客識別的功能空間。

2）應關注流線組織。流線設計本身是一個復雜的過程，需要從多個方面進行綜合考慮，如功能空間劃分結果、換乘空間串聯的功能點等，可以將這個過程看作是反復與迭代的過程，這樣才能最終得到能夠滿足乘客快速出行需求的交通流線，為導向標識系統的布點設計提供基礎支撐。對比幾種常見的流線組織結構，樹狀結構具有等級分明、交織點眾多的特點，多條支流的交匯位置就是標識布點需要重點考慮的地段；放射狀結構主要依賴交通節點實現整體串聯方向轉換，交通節點是主要標識布點區域；單向結構因為流線之間的交織較少，很少會出現集中布設的區域。

3）應關注單條流線。可以依照導向標識的一般原則實施布點作業，例如，線路轉向位置、分叉口位置等都需要設置相應的引導標識，站廳則需要設置綜合標識等[8]。

5 結語

新的發展環境下，軌道交通系統在越來越多的城市中得到了應用，在緩解城市交通擁堵問題的同時，能夠為市民的出行提供便利。客流導向標識系統是城市軌道交通系統的一個重要組成部分，可以將車站的集散功能充分發揮出來，也是城市文化的直觀展示，需要得到有關部門的重視，做好城市軌道交通客流導向標識系統的規劃設計工作，對于推動軌道交通事業的健康發展具有重要意義。