行業(yè)視窗

全長7 528.56 m！中老鐵路最長橋梁——逢通特大橋連續(xù)梁成功合龍

2021年4月10日，中老鐵路最長橋梁——逢通特大橋連續(xù)梁全部合龍，標(biāo)志著中老鐵路建設(shè)取得重大進(jìn)展，為中老鐵路全線按期建成通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

逢通特大橋位于老撾中部的萬象省萬象市境內(nèi)，是中老鐵路第一長橋，全長7 528.56 m。該橋于2020年7月27日開始施工，2020年10月12日完成首個(gè)墩臺(tái)澆筑，2021年1月30日完成1 100根樁基施工。截至目前，橋墩已完成182個(gè)，共成橋4 910 m，占設(shè)計(jì)的65.2%。計(jì)劃于2021年6月1日前完成所有墩臺(tái)施工。

中俄首條跨境索道開始樁基施工

世界首個(gè)國際跨境索道——黑河—布拉戈維申斯克跨黑龍江（阿穆爾河）索道項(xiàng)目，近期俄羅斯布市方面已進(jìn)入樁基施工建設(shè)階段，黑河市也已開始施工，標(biāo)志著中俄首條跨境索道工程取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。設(shè)計(jì)運(yùn)行速度為12 m/s，每小時(shí)單向運(yùn)輸能力達(dá)1 788人，年設(shè)計(jì)運(yùn)輸能力為250萬人。

項(xiàng)目投用后，將解決兩國邊境冬走浮橋、夏乘輪船、春秋乘坐氣墊船的不便，單次過境時(shí)間縮短至10 min以內(nèi)，進(jìn)一步加快了中俄兩國交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通，對推動(dòng)共建“一帶一路”高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。

國內(nèi)最寬公路單體特大橋梁首樁在青開鉆

2021年4月17日，目前國內(nèi)最寬的公路單體特大橋梁國道204大沽河特大橋工程第一根樁基在膠州大沽河?xùn)|岸施工現(xiàn)場順利開鉆，標(biāo)志著項(xiàng)目進(jìn)入實(shí)質(zhì)性施工階段。作為膠東國際機(jī)場配套應(yīng)急保障通道——藍(lán)谷—膠東國際機(jī)場快速通道的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，該項(xiàng)目已被列入交通運(yùn)輸部“十四五”國省干線規(guī)劃建設(shè)項(xiàng)目。項(xiàng)目建成后，青島北部城區(qū)和膠東國際機(jī)場將實(shí)現(xiàn)快速聯(lián)通。

項(xiàng)目東起桃源大街，向東順接現(xiàn)狀國道204，由東向西依次跨過沽河大街、沽河左岸綠道、沽河右岸綠道，向西連順現(xiàn)狀國道204，主線后期與藍(lán)谷—膠東國際機(jī)場快速通道相接，線路全長約3.4 km，雙向十車道，設(shè)計(jì)速度100 km/h，概算總投資18.82億元，建設(shè)工期33個(gè)月。

貴南高鐵全線最大跨度連續(xù)梁順利竣工

2021年4月19日，貴南高鐵澄江雙線特大橋180 m拱加勁連續(xù)梁鋼管拱最后一組吊桿完成了安裝和張拉，標(biāo)志著貴南高鐵全線最大跨度的連續(xù)梁提前2個(gè)月順利竣工，為6月份全橋竣工奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

貴南高鐵澄江雙線特大橋位于廣西河池市都安縣境內(nèi)，大橋全長15.5 km，是貴南高鐵全線最長橋梁。大橋設(shè)計(jì)的180 m拱加勁大跨度連續(xù)梁，是貴南高鐵全線也是目前我國西南地區(qū)最大跨度的連續(xù)梁，該連續(xù)梁由總質(zhì)量超過6萬 t的鋼筋混凝土梁體和一個(gè)高達(dá)36 m、跨度長達(dá)180 m的鋼管拱組成，是全線施工難度最大的連續(xù)梁工程。

黃黃高鐵“關(guān)鍵之役”——巴河特大橋成功合龍

2021年4月18日凌晨3時(shí)，隨著最后一節(jié)梁體澆筑到位，黃黃高鐵控制性工程——巴河特大橋成功合龍。這意味著黃黃高鐵年底通車勝利在望。屆時(shí)，黃岡—武漢僅需15 min，境內(nèi)蘄春、黃梅、武穴、浠水四縣（市）將填補(bǔ)沒有高鐵的空白。

黃岡—黃梅高鐵，簡稱黃黃高鐵，設(shè)計(jì)速度350 km/h，全長125 km，北起武岡城際黃岡東站，向東南途經(jīng)浠水、蘄春、武穴、黃梅，接入在建的安九高鐵黃梅東站。

福廈高鐵全線最長萬米隧道貫通

2021年4月15日，福廈高鐵全線最長隧道——楊梅山隧道順利貫通，實(shí)現(xiàn)了我國首條跨海高鐵建設(shè)的重大突破，打通了福廈高鐵南北阻隔，消除了全線建設(shè)瓶頸，為2022年具備開通運(yùn)營條件奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

楊梅山隧道是福廈高鐵全線最長隧道，地質(zhì)條件復(fù)雜，是全線重點(diǎn)控制的高風(fēng)險(xiǎn)隧道。隧道全長10 669 m，最大埋深398 m，巖爆段長達(dá)2 290 m，洞內(nèi)涌水突泥廣泛分部，存在地質(zhì)壓力大、高地?zé)帷⒁姿莸入y題。

我國首條下穿洛河隧道貫通

2021年4月18日，我國首條下穿洛河隧道——洛陽軌道交通2號(hào)線博物館—九都西路站區(qū)間隧道貫通，標(biāo)志著軌交2號(hào)線“咽喉工程”的建設(shè)取得重要進(jìn)展。

此次貫通的洛陽軌道交通2號(hào)線博—九區(qū)間隧道全長2 017 m，下穿洛河段長600 m。

洛河是黃河的重要支流，水量豐沛，河床以下地層松散，為富水砂卵石地層，且個(gè)體強(qiáng)度高、直徑大，盾構(gòu)掘進(jìn)時(shí)存在諸多不可控因素，工程難度極高、國內(nèi)罕見。

深莞地鐵6號(hào)線支線全線隧道貫通

近日，深莞地鐵6號(hào)線支線新中區(qū)間（即“新明醫(yī)院站—中山大學(xué)站”）右線順利貫通，較計(jì)劃節(jié)點(diǎn)提前4 d。至此，全線8個(gè)盾構(gòu)區(qū)間全部貫通，為下一步鋪軌施工創(chuàng)造了有利條件。深莞地鐵6號(hào)線支線起自深圳市光明區(qū)6號(hào)線光明站，止于深莞邊界，線路全長6.13 km，共設(shè)3站4區(qū)間。其中光明站為地鐵6號(hào)線支線與地鐵6號(hào)線的換乘站。截至目前，全線區(qū)間全部貫通，全線3個(gè)車站全部封頂，附屬主體結(jié)構(gòu)完成54%。

深莞地鐵6號(hào)線支線預(yù)計(jì)于2022年建成通車。屆時(shí)，深圳、東莞兩地居民的通行將更便捷，深圳北部地區(qū)也將迎來全新的發(fā)展機(jī)遇。

全長1.65 km！寧波最長的城市隧道貫通

2021年4月20日，作為寧波重點(diǎn)工程的北侖區(qū)黃山路西延（富春江路—小浹江路）工程取得突破性進(jìn)展——該工程包含的平風(fēng)嶺隧道實(shí)現(xiàn)了雙線貫通！這標(biāo)志著該工程由原來的分散施工進(jìn)入到了整體施工階段。

據(jù)悉，平風(fēng)嶺隧道于2019年6月28日開工建設(shè)，隧道全長約1.65 km。洞身采用雙洞分離式，為雙向六車道，最大開挖跨度達(dá)18 m。

平風(fēng)嶺隧道雙線貫通后，預(yù)計(jì)2021年6月底完成隧道雙線開挖、支護(hù)施工，計(jì)劃8月底完成隧道雙線二襯，實(shí)現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)雙線貫通，預(yù)計(jì)年底能基本完成隧道段工程剩余的施工生產(chǎn)任務(wù)。

廣州年內(nèi)將開通3條地鐵新線 延伸貫通城際鐵路

2021年4月20日，廣州地鐵18號(hào)線首通段長軌貫通，該線路將與多條城際鐵路貫通，成為粵港澳大灣區(qū)西岸走廊的骨干線路。據(jù)悉，年內(nèi)廣州將開通地鐵18號(hào)線和地鐵22號(hào)線首通段、地鐵7號(hào)線西延段等3條地鐵新線。

廣州地鐵18號(hào)線首通段從南沙區(qū)萬頃沙—廣州東站，全長61.3 km，其中首通段58.3 km，從南到北設(shè)置8座車站，共需鋪設(shè)軌道130 km。根據(jù)規(guī)劃，未來廣州地鐵18號(hào)線貫通城際鐵路，成為粵港澳大灣區(qū)西岸走廊的骨干線路。其中，萬頃沙站將向南延伸，與南沙至珠海（中山）城際鐵路貫通運(yùn)營；廣州東站向北延伸，與廣州東至花都天貴城際鐵路貫通運(yùn)營。

據(jù)介紹，廣州地鐵18號(hào)線首通段是目前內(nèi)地時(shí)速最高的地鐵線，列車最高運(yùn)行速度達(dá)160 km/h，將實(shí)現(xiàn)南沙自貿(mào)區(qū)—廣州東站30 min通達(dá)的目標(biāo)。

重慶首條自動(dòng)駕駛“云巴”示范線在璧山區(qū)開通運(yùn)營

近日，重慶首條自動(dòng)駕駛“云巴”示范線在璧山區(qū)開通運(yùn)營。該示范線正線全長15.4 km，連接軌道璧山站和璧山高鐵站，共設(shè)車站15座，均為高架車站。

“云巴”靈活、便捷、小巧，每小時(shí)運(yùn)能6 000～10 000人，最高運(yùn)行速度80 km/h，與輕軌和地鐵相比，具有建設(shè)成本低、建造周期短等優(yōu)勢，能有效緩解城市擁堵難題，對璧山區(qū)構(gòu)建綠色、智慧、慢行交通格局具有重要意義。