“世界最大跨度人行橋飛架珠江 現(xiàn)已通行”等建設(shè)動(dòng)態(tài)

世界最大跨度人行橋飛架珠江 現(xiàn)已通行

北起二沙島，南至廣州塔，首座專屬行人的天橋飛架廣州珠江兩岸！2021年6月25日起，可通過這座世界獨(dú)一無二的斜拱曲梁人行橋，從花城廣場(chǎng)漫步到廣州塔！

該橋位于廣州市中軸線，主拱拱跨198 m，橋面最大寬度15 m，橋形設(shè)計(jì)植根嶺南文化，造型概念來自“琴鳴絹舞·嶺南花舟”，吸取粵曲水袖、廣州水上花市、嶺南古琴等具有嶺南文化代表性意義的意象融入設(shè)計(jì)當(dāng)中，將橋梁完美地融入廣州中軸線步行系統(tǒng)。該橋建成后刷新世界上跨度最大、寬度最寬的斜拱曲梁人行橋紀(jì)錄。

值得一提的是，該橋也是廣州首個(gè)以智慧橋梁理念設(shè)計(jì)的人行橋。橋上的視像識(shí)別系統(tǒng)，能識(shí)別橋上的人流量與行為，在出現(xiàn)擁擠等危險(xiǎn)情況時(shí)可及時(shí)預(yù)警管控。掃一下橋上的二維碼，還可以提供旅游信息、智慧導(dǎo)覽以及科普教育等服務(wù)。

重大進(jìn)展！合安高速嘉陵江特大橋首個(gè)邊跨合龍

2021年6月20日，合安高速公路控制性工程嘉陵江特大橋首個(gè)邊跨順利合龍，標(biāo)志著嘉陵江特大橋已進(jìn)入全橋合龍的沖刺階段。

合安高速嘉陵江特大橋位于重慶市合川區(qū)大石鎮(zhèn)牌灣村，全長(zhǎng)約886 m，大橋主橋采用雙塔雙索面斜拉橋，引橋采用預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支T梁；主塔采用H形塔，由上、中、下3個(gè)塔柱和2道橫梁組成；主梁采用“半漂浮”支承體系，分離式雙邊主梁的斷面布置形式，預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。

河南漯河最大跨度的西環(huán)路沙河大橋順利合龍

2021年6月22日，作為漯河新西環(huán)的控制性工程，也是目前漯河市單跨最大的橋梁——西環(huán)沙河大橋終于順利合龍！

據(jù)了解，漯河西環(huán)沙河大橋是漯河西環(huán)（S222開隧線）控制性工程，更是目前漯河市內(nèi)主跨最大的橋梁，該橋采用平原微丘雙向六車道一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)行車速度80 km/h，路基寬度33 m，橋涵設(shè)計(jì)行車荷載為公路-I級(jí)。分2幅設(shè)計(jì)，2幅凈間距0.5 m，該大橋于2019年2月16日開工建造。

西環(huán)（S222開遂線）項(xiàng)目，是漯河市市城市交通骨架的重要組成部分。該項(xiàng)目于2017年經(jīng)漯河市發(fā)改委立項(xiàng)批準(zhǔn)建設(shè)。共投資20億元，項(xiàng)目總里程20.613 km！

西安外環(huán)高速白鹿原隧道左洞貫通，國(guó)內(nèi)單洞斷面最大土質(zhì)公路隧道

2021年6月17日，國(guó)內(nèi)單洞斷面最大土質(zhì)公路隧道——西安外環(huán)高速公路白鹿原隧道左洞勝利貫通，打破了全線工程建設(shè)的瓶頸，為西安外環(huán)高速公路建成通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

西安外環(huán)高速公路全長(zhǎng)270 km，按照雙向六車道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)速度120 km/h，計(jì)劃于2022年建成通車。其中白鹿原隧道全長(zhǎng)2 819 m，開挖寬度19.2 m，設(shè)計(jì)為雙洞六車道，單洞開挖斷面面積達(dá)200.7 m2，是西安外環(huán)高速公路南段全線重、難點(diǎn)控制性工程，也是目前國(guó)內(nèi)單洞斷面最大的三車道土質(zhì)公路隧道。此次貫通的白鹿原左洞隧道全長(zhǎng)1 320 m，隧道埋深淺，均為新近系泥巖地質(zhì)，最大出水量每小時(shí)達(dá)400 m3，最小埋深不到25 m，涌水涌泥風(fēng)險(xiǎn)極大，隧道極易位移變形，單日最大沉降達(dá)12 cm。

大羅山隧道進(jìn)洞施工，為浙江首座高速公路單洞四車道

2021年6月21日，浙江省首座高速公路單洞四車道小凈距隧道——大羅山隧道準(zhǔn)時(shí)起爆，順利進(jìn)洞施工，向該隧道年內(nèi)貫通的目標(biāo)邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。

大羅山隧道是金麗溫高速公路東延線工程的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)部位，全長(zhǎng)335 m，為新建單洞四車道隧道。該隧道與運(yùn)營(yíng)中的甬臺(tái)溫高速公路最近距離僅23.53 m，施工中面臨著技術(shù)新、難度大、風(fēng)險(xiǎn)高等難題。

據(jù)介紹，大羅山隧道是金麗溫高速東延線茶山樞紐交通轉(zhuǎn)換及交通導(dǎo)改的重要控制部位，其順利進(jìn)洞，對(duì)推進(jìn)金麗溫東延線工程施工建設(shè)、保障施工總工期均具有重要意義。

杭溫高鐵東陽段首條隧道貫通

2021年6月24日，杭溫高鐵東陽段站前2標(biāo)大園嶺隧道順利貫通。值得一提的是，大園嶺隧道是杭溫高鐵東陽段首條貫通的隧道。

據(jù)悉，大園嶺隧道全長(zhǎng)418.455 m，其北側(cè)進(jìn)洞口位于湖溪鎮(zhèn)溪南村里村爐塘自然村附近，南側(cè)出洞口位于馬宅鎮(zhèn)王樓村附近。

據(jù)介紹，杭溫高鐵東陽段全程包括里山隧道、梧塢隧道、馬塢山隧道、里莊隧道、西巖嶺隧道、南上湖隧道、紅山隧道、大園嶺隧道、九塢隧道、端頭隧道、仙前隧道、七秩塘隧道等12條隧道，其中位于畫水鎮(zhèn)境內(nèi)、最長(zhǎng)的里山隧道有5 km左右。目前，除已貫通的大園嶺隧道，其余11條隧道均已進(jìn)場(chǎng)施工。

雙向六車道！仁遵高速靈寶山隧道全線貫通

日前，仁遵高速第4合同段傳來捷報(bào)，項(xiàng)目關(guān)鍵控制性工程靈寶山隧道全線順利貫通。

據(jù)了解，靈寶山隧道為分離式高速公路雙向六車道大跨度長(zhǎng)隧道，左洞長(zhǎng)1 429 m，右洞長(zhǎng)1 417 m，進(jìn)口端洞門為倒削式，出口端洞門為端墻式。隧道最大埋深181 m，圍巖級(jí)別設(shè)計(jì)為Ⅲ級(jí)、Ⅳ級(jí)、Ⅴ級(jí)，以Ⅳ級(jí)圍巖為主，地層巖性為泥質(zhì)粉砂巖夾泥質(zhì)灰?guī)r、泥質(zhì)粉砂巖、灰?guī)r，巖體節(jié)理裂隙發(fā)育，較破碎。隧道區(qū)址巖溶發(fā)育，易發(fā)生涌水、突泥危害，為極高風(fēng)險(xiǎn)隧道，施工難度大。

靈寶山隧道作為項(xiàng)目的關(guān)鍵控制性工程，是該標(biāo)段長(zhǎng)灣大橋架梁的唯一運(yùn)輸通道，它的貫通標(biāo)志著項(xiàng)目施工進(jìn)展取得階段性勝利，為仁遵高速全線貫通奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

歷時(shí)800余天，香山隧道出口順利貫通

2021年6月23日，中蘭鐵路香山隧道5#斜井至出口段順利實(shí)現(xiàn)貫通，標(biāo)志著該項(xiàng)目“實(shí)現(xiàn)六會(huì)師 中蘭建新功”勞動(dòng)競(jìng)賽取得階段性勝利，也離香山隧道貫通又近一步。

香山隧道全長(zhǎng)17.763 km，施工難度大、任務(wù)艱巨。地質(zhì)節(jié)理發(fā)育、巖體破碎、復(fù)雜多變，穿越9處斷層、4處淺埋富水段，最淺淺埋僅19 m，更有上第三系未成巖含水砂層屬世界級(jí)難題，為高風(fēng)險(xiǎn)隧道，是中蘭鐵路的重點(diǎn)控制性工程。

香山隧道5#斜井至出口段承擔(dān)施工任務(wù)2 753.3 m，于2018年11月11日正式進(jìn)洞施工，歷時(shí)兩年零六個(gè)月，有效施工時(shí)間851天。

隴漳高速公路預(yù)計(jì)2021年10月建成通車

隴漳高速公路項(xiàng)目建設(shè)計(jì)劃2021年10月正式建成通車，目前已完成設(shè)計(jì)總量的96%，全線路基、橋梁、隧道、涵洞已全面貫通，沿線附屬工程施工均已進(jìn)入沖刺階段，部分路段已具備通車條件。

據(jù)悉，隴漳高速公路是國(guó)家兩大高速公路主干線連霍高速和蘭海高速的聯(lián)絡(luò)線，全長(zhǎng)近40 km，設(shè)計(jì)速度80 km/h，雙向四車道。它的建成，對(duì)于促進(jìn)沿線地區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、鞏固拓展脫貧攻堅(jiān)成果具有重要意義。

玉岑鐵路全線最長(zhǎng)隧道動(dòng)工 計(jì)劃于2023年竣工

2021年6月17日，新建南寧至深圳鐵路玉林至岑溪（桂粵省界）段（以下簡(jiǎn)稱玉岑鐵路）容岑隧道開工現(xiàn)場(chǎng)會(huì)在容縣正式啟動(dòng)，標(biāo)志著玉岑鐵路最長(zhǎng)隧道正式動(dòng)工建設(shè)。

玉岑鐵路為自治區(qū)重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，是南寧至深圳高鐵的重要組成部分，是在建南寧至玉林鐵路的延伸，計(jì)劃工期三年半。項(xiàng)目正線全長(zhǎng)111.1 km，橋隧比84.8%。其中，容岑隧道為玉岑鐵路控制性和重、難點(diǎn)工程，全長(zhǎng)7 036 m，為全線最長(zhǎng)隧道。隧道位于玉林市容縣與梧州市岑溪市交界處，進(jìn)口位于容縣六王鎮(zhèn)境內(nèi)，出口位于岑溪市南渡鎮(zhèn)境內(nèi)，計(jì)劃于2023年11月30日竣工。

貫通東西聯(lián)系南北！香港最長(zhǎng)軌交線路屯馬線全線通車

6月27日，連接香港東西向的軌交——屯馬線全線正式通車。屯馬線由沙田至中環(huán)線大圍至紅磡的新建路段與原有的西鐵線以及馬鞍山線連接而成，約56 km的線路長(zhǎng)度讓其一躍成為香港最長(zhǎng)的鐵路線。

屯馬線全線設(shè)27座車站，其中6個(gè)為換乘站。屯馬線通車后，可大大舒緩現(xiàn)時(shí)東鐵線大圍至九龍?zhí)炼?、觀塘線石硤尾至太子段、荃灣線尼敦道段的壓力，還能為九龍城一帶的老區(qū)帶來鐵路服務(wù)，促進(jìn)老區(qū)的更新，激活現(xiàn)社區(qū)新動(dòng)力。

值得一提的是，屯馬線是港鐵首條引入車廂擁擠度顯示的線路，乘客可以直觀地了解每一輛車的擁擠情況。