地鐵施工中地下車站 防水施工技術分析

郭濤

在新的社會時代下，我國城市化的發展進程比較快，各項基礎設施的建設需求也在不斷增加，其中就包括交通運輸設施，地鐵作為交通運輸設施的一部分，其自身的有效建設，有利于保障交通的安全性，緩解城市的交通壓力。而在對地鐵進行施工建設時，相關施工單位則需要結合實際情況，采用合適的施工技術，以此提高施工質量與效率。在對地鐵的地下車站進行施工時，需要使用科學有效的防水技術，避免地下車站出現滲水漏水問題，影響地下車站的質量。

在城市化的建設過程中，交通設施的建設非常重要，地鐵作為城市交通中的重要設施之一，其自身的施工建設，會受到多種因素的影響，也因此，地鐵工程的施工建設難度相對較大。其中地下車站防水施工是一項重難點工作，如果防水工作沒有做到位，不僅會對整個地鐵工程的施工產生不良影響，還會對地鐵的后期運行造成較大的負面影響，因此，相關施工單位在開展地鐵施工工作時，應該根據實際施工需求，采用合適的施工技術，提高防水施工效果，確保地下車站的施工質量，進一步提升整個地鐵工程的質量，保障施工與交通安全。

一、地鐵施工中地下車站防水施工問題

1.頂板收縮縫存在問題

對于地鐵車站頂板而言，其本身屬于車站之中的重要支撐部分，若是板所承受的載重壓力比較大，就會產生收縮裂縫，從而致使其頂部出現滲漏問題，對整個車站工程的質量造成不良影響。在具體的施工過程中，相關施工人員需要對氣候、土壤濕度等多方面的變化情況予以高度關注，一旦出現比較明顯的偏差，就會導致頂板出現收縮縫。施工單位若想避免地鐵車站頂板產生收縮性的裂縫，則要提前采用水化熱程度比較低的水泥，對車站頂板予以有效封閉，并使用化學注漿這一技術，對各個細節部位進行封閉，使得周圍的冷空氣被隔離，這樣也能夠盡可能地避免混凝土中進入空氣，從而降低混凝土裂縫的出現幾率。另外，若是頂板的支撐位置，在施工中產生較大的偏差，那么，相關施工人員則要消耗大量的時間進行修復，致使施工人員的工作量有所增加，且澆筑效率也會有所下降，進而不可避免地出現頂板支撐頭裂縫問題，面對這種情況，就需要使用注漿引水管，對相關裂縫進行科學處理。

2.地下連續墻存在夾縫問題

在針對地鐵地下車站開展防水施工時，施工單位會使用地下連續墻這一施工技術，若是技術操作不當，則會出現夾縫滲漏問題。基于此，相關施工單位需要對該位置進行嚴格的檢查，對于混凝土及滲透點周邊的具體情況予以明確，在處理完相應的滲漏點之后，則要使用膠管對壓漿滲漏點的周邊位置予以固定，并施工雙塊水泥對壓漿管的裂縫予以有效填充，這樣則能夠獲得良好的防水效果。另外，施工人員若是使用止水鋼板、止水帶等材料進行施工，則要按照相應的施工規范對材料進行合理應用，對于連接位置存在氣泡，可以使用混凝土、止水帶等對其予以戳破，這樣則能夠降低滲水的持續性。

二、地鐵施工中地下車站防水施工技術的應用分析

1.變形縫與穿墻管件防水施工技術應用分析

在地鐵工程的施工過程中，地下車站的滲水問題通常出現在變形縫位置，因此，相關施工單位應該加強對變形縫位置防水施工的重視。通常情況下，變形縫的寬度大約處在20毫米，在對其進行防水處理時，需要考慮到地下車站的施工特點及施工要求，對相關施工技術及設備予以科學應用，通過對柔性防水層進行有效鋪設處理。

另外，施工人員在開展施工工作時，要明確相關影響因素及施工條件，可以在地下車站進行背貼式的止水帶設置，同時還要在止水帶的兩側位置的內側底部，布置相應的注漿管，且要保障注漿管的引出距離在8cm以下。比如，在對地下車站側墻位置的變形縫進行防水施工時，施工人員需要先將混凝土表面存在的雜物以及油污進行有效清理，還要采用淋水的方式進行養護，使用改性瀝青防水卷材聚合物，并在變形縫內進行濕鋪，對于寬度及厚度也要進行嚴格的管控，也要做好混凝土的澆筑與振搗施工，保證其密實性以及均勻性，避免出現滲水問題。

此外，在對變形縫進行防水處理時，施工人員可以使用鍍鋅鋼板，先將其兩側固定，在進行埋設處理，接著則要科學設置注漿嘴，在注漿過程中，若是沒有滲漏問題產生，就可以直接對界面進行有效涂抹。在處理施工縫時，要使用鋼板膩子，在施工縫位置安裝部分止水帶結構，同時還要使用橡膠帶予以密封，借此提升其水膨脹性，增強其自身的密封性，以免出現位移現象，還能夠避免變形縫與施工縫的滲漏現象。

2.結構混凝土防水技術的應用分析

在對地鐵車站進行防水施工時，可以結合國家規定的相關技術標準，開展結構混凝土防水施工工作。通常情況下，國家有關規定要求，地下車站的防滲透等級應該達到P8，為了確保地下車站的防滲透等級能夠達標，施工人員在施工結構混凝土防水技術時，需要加強對混凝土材料的重視，對于各種原料及外加劑的應用進行合理控制，保障地下車站防水結構的強度能夠達標。另外，施工單位還需要做好混凝土結構的保養維護工作，在施工時，需要將混凝土結構的保護層厚度維持在50到70毫米之間，在設定水管時，需要對防滲水泥予以強壓處理，同時還要使用結晶性的防水涂料，以此提高施工位置的防水性能。

3.底板防水施工技術應用分析

其一，在地下車站開展底板防水施工工作時，可以選用聚乙烯丙綸高分析防水卷材材料，在對該材料進行鋪設之前，需要先對基層予以全面清理，避免基層表面存在雜物，同時還要確保基層的平整性，才能夠進行卷材鋪設工作。在使用相關防水粘結材料，相關施工人員應該保證卷材與基層之間的粘結面積處于90%以上，同時還要將粘結材料予以均勻涂刮；

其二，在施工混凝土材料進行防水施工時，需要在混凝土材料中添加適量的防水劑，并且要對水灰比進行科學合理的管控，并按照規定的施工順序開展有效的澆筑工作，并做好振搗及養護工作，提高混凝土的強度，避免出現裂縫，保障地下車站的防水效果。

4.結構外防水側墻的施工技術應用分析

其一，在對地下車站結構外的防水側墻進行施工時，施工人員需要先利用電鎬這一工具，對冷縫中存在的毛與松散混凝土進行全部鑿除。對于大塊的混凝土碎塊，最好采用人工方式對其進行有效清理。針對小塊的混凝土，則可以使用高壓風將其吹走，接著再借助清水對冷縫位置予以仔細清洗；

其二，涂刷水泥基施工。在這一施工環節中，施工人員可以使用涂刷法或者是噴涂法這兩種方式，并且要分成兩道進行均勻涂刷，避免出現遺漏現象，還需要在涂刷完之后及時噴灑適量的噴霧，保證其濕潤性，使其能夠實現充分的水化反應；

其三，對鋼筋以及側墻模板予以有效恢復。在施工中，若是出現鋼筋被碰歪的情況，施工人員則要及時對其科學調整，而且要對外側模板進行重新拼裝，同時還要利用螺栓對其予以有效固定；

其四，混凝土澆筑施工。在開展混凝土澆筑施工工作時，施工人員需要先使用砂漿進行澆筑，接著在采用分層澆筑方式進行混凝土澆筑，然后開展振搗施工，確保振搗的密實度，提高其防水性能。

5.降水井的封堵以及防水處理分析

相關施工單位在對地下車站進行防水施工時，會進行基坑開挖，比如，以琶洲西區站車站為例，該車站為地下三層三跨帶越行線的四線單島式站臺車站，在對該車站進行施工時，使用了明挖順做這一施工技術進行基坑開挖，而在這一施工過程中，施工人員則需要確保地下水位處在深基坑坑底的高程以下，而且還要對集水井進行合理應用，在應用過程中，需要對水泵進行科學設置，保證水泵的參數、性能等多個方面與實際施工要求相符合，這樣也能夠將深基坑坑內的水及時高效的排出；其二，對于降水施工工作來說，其自身的施工時間比較長，需要等到地鐵主體結構頂板的回填施工結束之后，才能夠完成相應的降水施工，在這一過程中，要結合實際情況，采用合適的方式提高降水的質量以及效率，以防地下水水位提升，導致地下車站滲水問題嚴重。

三、結語

通過上述分析，在地鐵施工中，有效應用防水施工技術對地下車站進行建設，不僅能夠避免滲漏問題，保障其車站質量，還能夠減少安全隱患，提高施工安全。因此，相關施工單位在對地下車站進行施工建設時，應該提高對防水施工技術的重視，并且要結合實際施工需求，對防水施工技術進行科學優化，使其能夠滿足地下車站的防水施工要求。