飛機漆面清洗廢水處理技術

陳 超

中鐵建工集團有限公司 北京 100070

1 工程概況

波音737MAX飛機完工及交付中心定制廠房配套廠區項目廢水主要來源于涂料廢水，綜合廢水水量約為10 m3/d，設計進水水質CODCr為9 370 mg/L，pH值為6，根據建設方的要求，處理水質達到污水直接排入市政污水管網的標準，即CODCr＜500 mg/L。

飛機生產過程中產生的油漆清洗廢水有以下特點：產生量少，但組成十分復雜；含多種有毒的、難以生化降解的高分子有機化合物，且濃度很高；固體物含量也很高。

2 施工工藝流程及要點

2.1 施工工藝流程

漆面清洗廢水通過污水管線進入廢水罐，經格柵初步過濾較大固體顆粒→進入混合反應槽，調節pH，加入混凝劑，對有機物和懸浮物進行混凝沉淀→進入混凝氣浮池，經過氣浮處理帶走油脂→進入水解酸化池，調節氧氣含量，與后續好氧池形成厭氧好氧（AO）工藝，進行脫氮處理→進入膜生物反應池，經過超濾膜過濾，監測CODCr數值合格后排入廠區污水管道，否則回流排放到調節罐中→污泥進入污泥槽改性，上清液排放→污泥經過絮凝、壓濾處理后作為工業垃圾，統一外運處理。

2.2 工藝要點

2.2.1 混合反應槽

廢水進入混合反應槽后加堿調節pH，加聚合氯化鋁（PAC）、 聚丙烯酰胺（PAM）。邊加藥劑邊攪拌，本工程設計加藥量：PAM為0.01 kg/d，PAC為2 kg/d，NaOH為7.2 kg/d。混凝后上清液進入氣浮裝置。

本過程作用：首先投加PAC，混凝攪拌，通過水解產物破壞水中不易沉淀顆粒物質穩態；之后投加NaOH，使得水中生成沉淀，去除水中雜質；最后投加PAM，絮凝攪拌，通過沉淀實現對有機物和懸浮物的有效去除。

2.2.2 混凝氣浮池

為避免廢水中乳化態和非乳化態的油脂對后續超濾膜造成堵塞，通過溶氣水泵將廢水與空氣混合，通過微小氣泡使水中油脂、懸浮物漂浮起來，并通過刮渣機將其帶走。

混凝池為3格，分別用于投加PAC、調整pH至7～8、投加PAM并進行混凝反應。PAC和PAM的投加量由設于廢水提升泵出水管上的流量計控制，投加量根據調試時的最佳投加量確定；使用NaOH對pH進行調整，NaOH的投加量由設于池內的在線pH計及pH控制器進行控制。

氣浮池內的溶氣水由溶氣泵抽取排放水罐內的達標廢水制備。回流比按照50%的能力配置，溶氣泵啟停與氣浮池連鎖控制，氣浮池的啟停與廢水提升泵連鎖控制[1]。

混凝氣浮池內的動力設備及在線儀表均可由可編程控制器（PLC）按照設定程序運行，同時可手動啟閉。

2.2.3 水解酸化池

水解酸化池中設潛水攪拌機和曝氣裝置，主要作用有3個：當進水總氮量超標時，停止曝氣，只攪拌形成缺氧環境，促進反硝化細菌生長，與后續好氧池形成AO工藝，對污水進行脫氮處理；當進水總氮量較低時，曝氣攪拌形成好氧環境，增加好氧池處理能力；通過潛水攪拌機攪拌，使廢水與細菌充分混合，提高生物處理效率。

水解酸化池的主要作用：進一步將難降解的有機物降解為小分子，改善廢水的可生化性，以利于后續生物降解，提高出水水質；降低部分CODCr，降低后續運行費用。

2.2.4 膜生物反應池

主要采用膜生物反應器，由于膜的高效分離作用，不必擔心出水懸浮物超標問題，處理單元內生物量可維持在高濃度，使容積負荷大大提高，同時膜分離的高效性，使處理單元水力停留時間大大縮短。污泥排放量少，只有傳統工藝的30%，污泥處理費用低。

為保證廢水處理效果，池中設回流水泵，使膜生物池與水解酸化池廢水形成循環，極大地提高了反應時間。

水池內設超聲波液位計，并在主控計算機上設置低、超高液位聲光報警器信號。聲光報警器信號需手動停止，若手動停止后，報警情況未解除，仍將繼續報警。

設備控制由PLC按照設定程序運行，同時可手動啟閉，當設于排放水池內的在線CODCr監測值顯示出水水質達不到排放標準時，立即停止膜過濾泵，并手動緊急調整運行程序，繼續進行處理，直到排放水質達標方可排放，并將已排入排放水池的廢水回流入調節罐。

2.2.5 污泥改性槽

各反應池的污泥統一進入污泥池儲存，池中的污泥被污泥泵泵入污泥改性槽，經槽內投加的PAM進一步交聯聚合更易脫水，再經疊螺式污泥脫水機壓成泥餅后外運。

3 結語

波音737MAX交付中心采用飛機漆面清洗廢水的處理方法，通過總結施工技術，原水水質CODCr為9 370 mg/L，經處理后，CODCr為65 mg/L，達到污水排入市政污水管網標準。該處理方法適用于類似噴漆機庫、涂料清洗廠房等相關工業類項目，具有較好的參考價值。