基于廣渠路東延道路工程深基坑與支護施工重難點分析

張 華

（中國化學工程重型機械化有限公司，北京 102699）

1 工程概況

1.1 建設規模

北京廣渠路東延（怡樂西路—東六環路）道路規劃為城市主干路，道路紅線寬度為60m。本段長約7.6km，道路按地面、地下2 套系統設置。地下道路全線下穿，預留遠期提級為城市快速路的條件，長約6.47km，設計速度為80km/h，車道數為雙向6 車道，外側車道為大容量公交專用道。

本工程隧道均采用明挖法施工（交叉路口段施工期間采用鋪蓋法），主體結構采用鋼筋混凝土閉合框架及U 形槽結構，隧道暗埋段主體結構采用四孔閉合框架結構。

1.2 工程基坑支護形式

本工程基坑支護形式采用0.8～1.2m 厚鋼筋混凝土地下連續墻+內支撐體系，內支撐根據需要可在第1 道采用鋼筋混凝土支撐，其余均采用鋼管支撐。局部地段采用鋼板樁、排樁或咬合樁+內支撐體系。纜線廊基坑采用上部放坡，下部鋼板樁支護。

2 基坑與支護施工重難點分析

2.1 施工重點

本工程涵蓋的重點內容包括特殊節點段圍護、基坑圍護結構及止水降水施工的安全、施工質量、樁基托換施工的施工進度。

2.2 施工難點

基于廣渠路東延道路工程中的基坑施工與支護施工重點分析，該項目施工難點歸納為3 個方面：管理目標、施工技術、組織管理。

2.2.1 管理目標

本工程重點內容包括施工安全、施工質量，設置了安全、質量目標，具體包括質量目標、工期目標、安全生產目標、施工目標、環境保護目標和職業健康目標。要求達到示范工地要求，創建施工標準化文明示范工地工程，杜絕安全事故發生。該管理目標具有一定的難度與壓力。

2.2.2 施工技術

本工程的施工技術標準較高，基坑支護安全等級控制為一級，設計過程中支護結構頂部最大水平位移控制值為30mm 以內，基坑整體穩定性驗算安全系數≥1.35，支護結構抗傾覆驗算安全系數≥1.25，地面最大沉降控制在小于30mm 范圍內，基坑底抗隆起安全系數≥1.4。嚴格的標準給施工帶來了技術難度。

另一方面，樁基托換段地下隧道基坑開挖及結構施工是本工程的難點。托換段地下隧道基坑采用圍護樁支護；地下承壓水頭較高，地鐵橋下又不允許降水，圍護樁兩側采用雙排高壓旋噴樁做止水帷幕，結構底部也采用高壓旋噴樁做封底止水；地下隧道結構底部設置抗拔樁。

2.2.3 組織管理

廣渠路東延道路工程中的基坑施工與支護施工組織難點如下。

1）工期短，施工任務重，組織管理壓力大 施工場地位于現況廣渠路，周邊為疏解后社會交通道路，施工場地緊張，土方、材料進出易受干擾；工期為544d，非常緊張；工序復雜，質量要求高。

2）質量、安全生產要求高，組織管理重點多 場地周邊建筑物、地下管線及構筑物密集，環境保護要求高；本工程要求達到示范工地要求，創建施工標準化文明示范工地工程，杜絕安全事故發生。

3）交叉作業，組織管理協調復雜 本工程分包單位多，對項目部的協調能力要求高；工期緊，交叉作業多，施工組織難度較大；本工程深化設計專業多、要求高，深化設計組織能力要求高；除纜線廊外，綜合管廊盡量結合主體基坑同時實施；隧道穿越現況市政交叉路口、八通線地鐵橋梁、京津公路，基坑施工組織難度大、工程籌劃要求高等。

2.3 施工重點與難點分析

2.3.1 管理目標難點分析

項目質量管理目標的根本點是項目質量的把控。把控工程質量，必須按照工程質量原則（全程控制、動態控制）把控工程的特征——過程性、綜合性。

1）全程控制工程管理目標 把控工程各個階段的目標，其中最難的就是施工階段。廣渠路東延道路工程基坑與支護施工過程中消耗的人力、物力、財力巨大，但是管理人員有限，工程施工過程中可能會有監管不到位的地方。因此，應根據現場的實際情況全程把控各個工序，合理安排施工，合理調度人力、設備和原材料，協調和平衡施工進度、施工質量與施工成本。

2）動態控制工程管理目標 及時采集廣渠路東延道路工程中的基坑施工與支護現場數據，可以對工程項目的整體建設情況有所把控，同時能夠及時發現問題并及時調整。因此，要充分采用信息化技術實現項目的動態管理目標，如可以利用項目管理軟件來實現動態資源和靜態資源的統籌管理，也可以對相關的數據采用數字化軟件進行定量、定性分析，為施工質量管理提供便捷的數據信息。

綜上所述，工程質量把控的本質離不開施工組織、施工技術手段。由此可見，實現廣渠路東延道路工程中的基坑施工與支護管理目標的重點和難點是把控施工組織與施工技術。

2.3.2 技術難點分析

本工程中場地周邊建筑物、地下管線及構筑物密集，而且施工場地位于現況廣渠路上，周邊為疏解后的社會交通道路，施工場地緊張，土方、材料進出易受干擾，不利于施工。另一方面，本工程結合交通疏解進行圍護結構設計，除纜線廊外，綜合管廊盡量結合主體基坑同時實施，隧道穿越現況市政交叉路口、八通線地鐵橋梁、京津公路，導致基坑施工技術難度大。

2.3.3 組織難點分析

本工程的工期、安全、協調、平面管理等未能建全全過程、動態把控施工工序，無法緩解施工工期壓力、保障施工質量，未能根據施工進度節點，突出重點，抓住關鍵過程進行控制。

3 對廣渠路東延道路工程基坑施工與支護施工建議

3.1 管理質量

結合廣渠路東延道路工程中的基坑施工與支護的綜合性、過程性特征，做好施工準備工作的事前控制（人員資質、材料與機械設備質量、檢驗方法技術、管理、環境質量等控制，編制開工報告）、施工過程中的事中（設計及圖紙把控、施工工藝過程質量、中間產品質量）控制、事后控制（竣工驗收等）。

3.2 施工技術

1）細化工序流程，全過程、動態把控施工 如細化3 道撐基坑施工工序（采用明挖順筑法，分層分段開挖施工）：施工準備、管線改移、綠化遷移、進行圍擋→平整場地、施工基坑頂截水溝、放坡開挖至冠梁頂標高→施工連續墻（鉆孔灌注樁及樁間高壓旋噴樁）→施做格構柱工程樁及格構柱→基坑分層開挖，分層架設橫撐→開挖土方至基坑底面，施做主體結構抗拔樁→施做底板墊層及防水層→澆筑主體結構底板及部分中墻、側墻→倒換第3 道鋼管橫撐→施做側墻防水層，澆筑主體結構側墻、中墻→倒換第2 道鋼管橫撐→澆筑主體結構側墻、頂板→拆除第1 道混凝土橫撐和鋼格構立柱，填筑頂板、底板立柱孔洞→施做頂板防水層及保護層→拆除規劃路面以下2.5m 深度范圍內支護樁、冠梁等圍護結構，回填覆土，并按規劃位置回遷管線→施做路面結構，恢復地面交通→隧道內路面、管線敷設及內裝修。

2）把控重點施工環節，提出針對性施工方案 根據特殊節點段圍護結構，根據交管及通州區要求，保障本區域南北向交通、利用夜間8h 施工、白天路口段路面鋪設鋼板恢復現況交通，采用路口段鋪蓋法與明挖施工相結合，鋪蓋施工出土及施工機械利用路口兩側圍擋內空間進行有效組織，布置渣土、泥漿處理及器械碼放場地，路口內進行鋪蓋施工；鋪蓋段基坑側壁采用排樁支護，樁徑1.2m，樁間設高壓旋噴樁止水。基坑內橫向設2 排中間樁，樁間6m，樁頂設鋼蓋梁，梁頂架設貝雷梁，上鋪印花鋼板（或預制混凝土蓋板），恢復行車。再如樁基托換段地下隧道基坑開挖及結構施工，托換段地下隧道基坑采用圍護樁支護；地下承壓水頭較高，地鐵橋下又不允許降水，圍護樁兩側采用雙排高壓旋噴樁做止水帷幕，結構底部也采用高壓旋噴樁做封底止水；地下隧道結構底部設置抗拔樁。

3.3 施工組織

根據實際工程特點，合理劃分施工區段，可以按照基坑土方開挖施工階段、地下結構施工階段、竣工驗收階段等進行劃分，完善各個區段項目技術管理的組織體系。

4 結語

基于廣渠路東延路道路工程的基坑與支護施工案例，探究基坑工程施工應用的重難點，有利于推動基坑工程施工控制理論體系的建設，同時契合新時代背景下的工程控制需求。