公路施工技術及道路路面施工質量控制措施分析

馮少杰 （濱州市公路工程監理咨詢有限公司，山東 濱州 256600）

公路路基的建設和路面的建設是公路建設的主要方面[1]。但是復雜的交通環境和天氣原因都會影響高速公路建設質量，同時公路建設技術在施工中起著決定性的作用，但是在公路施工的過程中總會出現由于技術不完善，導致工程質量出現問題。

1 公路路面施工技術分析

1.1 公路路面施工的拌灰技術分析

在道路施工過程中，管理人員都必須保證拌灰技術的嚴謹性，要在使用前為后續工作提供保障[2]。避免使用性能指標不規范的原材料，應合理進行詳細檢查，以確保下一次操作前的性能符合標準。不過拌灰操作并不難，但它有一定的技術性內容。在拌灰技術的實施過程中必須由專業人員進行測量，厚度和試驗檢測以達到拌灰的質量要求。

1.2 公路建設施工中的路面壓實技術分析

在公路建設中，路面壓實技術是施工的主控參數。使用該技術的主要目的是提高公路施工技術質量和減少安全隱患的發生；因此該技術被廣泛應用于公路施工中。在公路建設中路面壓實技術的應用可以直接提高道路使用質量，但這項技術的應用較為復雜，使用不當會導致問題的出現[3]。所以，施工人員在使用路面壓實技術時，必須注意幾個細節：首先，與拌灰技術一樣，使用路面壓實技術還必須清除灰泥上的雜草，以保證后面的工作有序進展。其次，由于填料對地形和基底地質的適應性，選擇填料時必須考慮不同的因素，只有根據實際情況，才能發揮路面壓實技術的作用，以達到預期的施工目標。施工人員應關注路基的土質，如果水分含量高，常規用石灰吸收水分使其符合標準，如果含水量低，應進行適量澆水和碾壓，減少對施工質量的不利影響。

1.3 道路路面施工中的強重夯技術

最后，還應提到強夯技術，在采用強夯技術時，施工人員應先確定場地，按照圖紙進行精確定位，施工人員應正確標記第一個夯點的位置。需要精確測量。之后起重機完工后用于正式作業[4]。所有夯點應固定，并相應調整高度，緊急情況下，不同地基具體夯擊次數應按施工前計劃執行或邀設計方現場變更設定。

2 公路路面施工的現狀以及存在的主要問題分析

2.1 公路路面施工現狀

目前道路建設一般采用水泥混凝土或瀝青混凝土，這種方式利弊兼備。瀝青混凝土表面非常平整，無明顯裂縫。施工時間短，在經濟上占據優勢。在這種路面上行駛可以獲得非常舒適的駕駛體驗，這種路面的維修也是相對的簡單。但是，瀝青混凝土從季節性、施工條件的嚴格性和易推性等方面存在問題。而水泥路面具有較高的強度和穩定性，且易于維護。但是公路路面會經常出現裂縫，給施工帶來不便。

由于路面硬化等不同因素的影響，路面施工往往會遇到不同的問題。路面硬化的主要原因是，所用材料比例不符合工程要求。例如，路面瀝青含量過低，路面瀝青材質不能滿足要求，一旦路面硬化，不僅會造成很多坑槽，會導致路面為或是公路坍塌的現象發生。

2.2 路面脫皮問題

公路施工建設中，路面脫皮的主要原因有三點，第一，路面厚度相對來說較薄，不能與混合料相匹配，難以碾壓；第二，如果鋪瀝青混凝土，下層沒有徹底清理干凈，導致上層或下層有灰塵和污垢，造成潮濕等問題，影響上下層連接[5]。第三，瀝青路面舊路面改造是在原有路面的基礎上進行的。混合或噴灑黏性瀝青油不足，無法確保新的瀝青涂層不受污染，從而導致出現裂縫。

2.3 路面坑槽問題

坑槽是由路面松脫引起的，一般溝槽深度為2cm甚至更大。由于行車的沖擊會加深坑，影響行車的安全性和舒適性，坑槽形成的主要原因一是在瀝青混凝土中，路面底部的灰塵或泥土沒有清理干凈，導致路面與路面的粘結性較差；二是瀝青混凝土面層施工前，原有路面下承層未得到充分修復，導致現有瀝青混凝土路面裂縫進一步擴大。

2.4 路面裂縫問題

裂縫通常出現于道路中心線，但是裂縫的程度往往不盡相同，但是產生裂縫的主要原因大致相同，一是施工縫處理不好，縫間密封性差，導致裂縫；低質量的瀝青混凝土不符合設計要求或當地設計規范；使瀝青層在當地環境溫度狀態下大大降低，導致瀝青路面在高溫下幅度大，如果公路之間的收縮大于鋪設材料的最大應力，就會導致路面出現問題；第三，公路建設中地基不均勻沉降的原因，路面與橋梁之間的連接也容易出現裂縫。

2.5 路面不平問題

公路建設中，最常見的問題就是路面不平，路面不平的問題一般是起拱、沉降等位置原因，由于建設中，公路路面的不平整，會導致汽車的駕駛舒適度和安全性能出現問題，而且還會給汽車帶來油耗損失和輪胎磨損，久而久之會影響汽車在公路行駛時的安全性。

2.6 基層返泥漿問題

現場調查發現，在我國許多街道路面中，尤其是雨后，路面基層的材料會從地面漏出來，變成淺灰色。這種情況是由于在人行道基礎施工中的基層材料出現問題。基層材料的穩定性不夠，浸沒在雨水中會變軟，導致被汽車碾壓過后會露出地面，尤其是在冬天，在拌灰施工后，如果過早投入使用，從地下表面流出的細料會變成細粉，在雨后會形成泥漿，在一般路面的施工中，如果路面下沒有封層或其他內部排水系統，雨水會從縫隙滲入地面，導致出現上述問題。

3 公路施工中路面施工技術質量控制措施

3.1 對公路施工中的施工材料進行合理的選擇

在道路建設中，材料的選擇是非常重要。然而要控制公路的質量，就必須明智地選擇建筑材料，材料數量和質量的控制最重要的。首先，應選擇專業人員，以便管理建筑材料，確保建筑材料符合建筑要求。其次，為了做好材料質量控制，骨料是混凝土材料的重要組成部分，管理者必須充分把握骨料的優缺點，從總密度和損失率兩個方面對材料進行分析，在選擇骨料時，必須是施工人員最合適的選擇。無機結合料穩定材料具有足夠的強度,這是保證安全必不可少的。若想強度3MPa～4MPa,回彈模量達到1400MPa～1700MPa，自然界中不存在。強度高,回彈模量才會高。為了適應重載交通，提高強度是必然的。

3.2 加強溫度控制工作

從目前的情況來看，瀝青是道路施工過程中最重要的建筑混合材料，但由于瀝青混合料易受溫度影響，在實際設計中應加強對整個瀝青拌和過程的溫度控制，因為在整個施工過程中，如果混合料溫度過高，容易達到局部要求。混合料的溫度太低，很容易形成拉鉤或瀝青膠粘。因此在施工過程中，應遵守混合料的溫度控制，更好地保證工程質量。

3.3 做好路面排水驗收養護工作

在施工中做好路面排水工作是非常重要的。最重要的方法是將路面兩側的孔洞封閉，然后修建排水溝，將公路進行排水，以防雨水進入路面，影響道路質量。同時路面鋪設完成后，要進行驗收。根據設計要求和設計，做好路面施工驗收工作，一旦發現不合格，應立即糾正或重建，確保高速公路技術質量。

4 結語

總的來說，中國目前處于快速發展的狀態，經濟發展相對較快。道路建設是經濟建設的基礎，生活的發展離不開公共交通。只有嚴格控制施工技術和質量，才能保證中國經濟和交通運輸的正常發展。