淺談市政道路工程的成品保護措施

楊 勇 （中國建筑第七工程局有限公司，河南 鄭州 450000）

我國的城市經濟發展較為迅速，對道路交通建設的要求也逐年提高。尤其是近些年個人對車輛購買力逐年增加，導致城市交通建設面臨愈發嚴峻的挑戰，市政道路建設主要針對道路的改造以及養護。市政道路工程的質量已經不僅僅決定著道路通車后的使用壽命，還決定著道路對車輛的承載能力。而道路工程施工中存在著大量專業性較高的交叉作業，這就需要施工單位明確施工順序，并且使用先進的施工方法，做好成品保護，以此保障整個市政道路工程施工的質量。

1 市政道路工程項目概述

某市政道路工程位于南部地區一線城市，工程類型為市政道路改造，主要工程內容有：范圍內主干道及交通性的道路瀝青路面、街區道路機動車道石材鋪裝、人行道鋪裝、路緣石、護欄、雨水篦子、井蓋、樹池篦、景觀改造、園林綠化、管線預埋等，旨在打造國際一流、全球領先的高品質街道示范區、獨具特色的中央活力區，提升城市的核心競爭力。

2 市政施工的特點

2.1 地域性

由于城市經濟以及文化的差異化，不同城市之間的車流量以及車輛型號都不同，甚至于城市內部的各個區段都存在著一定的發展差異[1]。因此，市政工程具備一定的地域性。一般情況下，市政工程施工之前都需要對施工路段所在地區進行市場經濟以及通車規律進行考察，通過定期考察的方式得到該地區的施工標準，并且將施工標準落實于施工現場。

目前，市政道路工程施工都針對道路的拓寬以及養護工作，市內交通網絡已經基本確定，不會再出現大變化，解決道路擁堵的重擔就落在了道路拓寬以及養護工作。對于市政工程而言，道路建設應當考慮到施工可能帶來的一系列連帶問題，例如原有線路的擁堵、對周遭居民的影響等等。

這就要求在編制施工方案時候，考慮到施工路段的實際情況，并且合理安排所有施工環節，確保道路工程施工不會影響到人們的正常生活，保質保量完成施工作業。

2.2 專業性

市政道路工程施工過程中，存在著多交叉工序，同專業不同工序的交叉施工，這些施工都要考慮到整個道路工程施工質量，才能決定最終的施工工序以及施工方案。

不同的施工環節都需要專業水平過硬的施工人員作為主導完成，施工隊伍內部也需要有總工程師崗位作為整個道路工程施工的主導。根據工程的需要，要合理的為每個施工環節以及施工工序配備專業的施工人員，只有做到每個環節每個工序的合理，才能讓整個道路工程施工質量得到保障。

2.3 制約性

所謂的制約性，就是在市政道路工程施工過程中，需要考慮到施工現場的客觀條件，也要考慮到地方以及國家政策要求[2]。在國家以及地方要求的前提下，制定相應的施工方案以及施工順序。

例如，某一城市的大氣揚塵要求過高，在施工的過程中，就要考慮到施工可能帶來的大氣揚塵問題，要盡量避免跨越國家政策要求的規定范圍，采取多臺霧炮機聯合降塵、濕法作業、粉塵收集處理。

3 市政工程成品保護的全過程原則

3.1 事前保護

在道路工程施工開展的準備階段，施工單位要提前對施工現場進行考察，并且擬定相應的施工方案，確定施工工序[3]。在明確施工工序以及施工方案后，找出施工工序中可能存在的交叉施工工序以及交叉施工，并且為交叉施工工序以及交叉施工擬定相應的成品保護模式與方法。

商業模式專利保護的歷史演進與制度思考—— 以中美比較研究為基礎........................................................................張 平 石 丹 09.49

施工人員需要根據施工現場的環境以及周邊環境，合理安排施工工序，并且加強每個施工工序中崗位的配合，劃分施工段，遵循先地下后地上先深后淺的施工原則，防止在施工過程中出現施工工序順序錯亂或者配合不當等問題導致施工成品遭到破壞。

對于不同時期、不同專業的施工時，需要專業的工作人員在施工現場劃分好施工范圍以及施工周期，做好施工作業面移交記錄。盡量減少可能存在的交叉施工工序。

3.2 事中保護

在施工的過程中，要為施工人員以及管理人員制定成品保護責任制，將成品保護工作責任落實到個人[4]。并且根據不同施工工序的質量需求，制定相應的成品管理模式，組織相應的監管部門，專門針對成品保護開展工作。

在展開施工之前，施工單位需要對施工人員進行技術交底，將該次施工過程中可能出現的交叉施工工序以及交叉施工共享給所有施工人員。依據該次道路工程施工的要求，為施工人員以及管理人員展開相應的培訓工作，在培訓過程中，講解不同施工環節以及施工工序過程中的成品保護方式，讓所有施工人員都參與到成品保護工作當中。

項目領導需要組織相應的監管人員，在施工現場進行巡檢，確保所有施工人員都能夠按照施工要求進行相應的施工操作，為施工人員建立保護臺賬。

施工單位也要為基層施工人員以及管理人員制定相應的獎懲制度，獎懲制度并非應用于成品保護出現問題后，而是要在施工過程中，對施工人員的不規范操作進行指正并懲罰。單一的懲罰并不能激發基層施工人員的工作熱情，甚至會導致施工過程中出現人員流動，因此就需要通過合理的獎賞機制，為施工態度嚴謹，操作規范的施工人員給予相應的薪資獎勵，以此促進施工人員規范自身的施工操作。

在施工的過程中，也要在已完成的成品或者半成品上掛上相應的標識，讓施工人員在進行施工的過程中，有意展開成品保護工作。

3.3 事后保護

在道路工程施工完工后，可以通過鋪設模板、土工布、膠馬圍護為路面提供保護[5]。另外，也要組織相關的工作人員二十四小時對路面進行巡查，盡量避免有路人或者車輛在不知情的情況下，進入施工地段，影響施工質量。在路面養護的期間，也要禁止行人以及車輛通過，在路面強度達到要求標準后，才能允許行人以及小型客車通過。

4 市政道路工程成品保護措施

4.1 級配碎石層成品保護

在施工的過程中，封閉施工現場，并且在施工道路兩端放置明顯的禁行標志，嚴謹行人以及車輛通過，并且設專人在施工路段兩端維護交通。嚴謹車輛以及施工機械進入成活路段，不能圖便捷，即便繞路也應當走壓實作業與養護作業完成后的路段。級配碎石成活后，如果沒有進行連續施工，就必須要通過定期澆水濕潤的方式，對路面進行養護。

4.2 應注意的質量問題

為了防止分段施工過程中每段道路的銜接出現凸起或裂縫，在碾壓時候應當預留5m～10m，直到下個路段的施工竣工后，才可以一同碾壓。對于縱縫，則只需要預留300mm即可。施工過程中，自卸汽車的傾倒應當盡量控制在一個較慢的速率下進行，確保拌合料能夠緩緩落下。

4.3 環境安全管理措施

在施工現場，存放油料時必須要考慮都庫房是否存在漏油的情況，儲存和使用都要采取相應的隔離措施，避免油料滲漏污染周邊環境。在施工的過程中，要考慮到施工路段周遭的居民情況，盡量降低施工噪音，最大限度減少噪聲污染。施工臨時使用的道路也要做好維護工作，盡量減少臨時道路可能發生的煙塵。

4.4 石材路面成品保護

石材路面在養護期間和填縫前，應當禁止車輛通行，即便是材料運輸也要通過人工運輸的方式，將材料運輸到指定地點。只有在強度到達預計強度的四成左右，才可以行人通行。對剛完成鋪砌的路面，必須設置全封閉的圍擋以防止行人誤入踩踏，造成石材面層塌陷。分幅施工時，如果遇到雨季，可采取搭設雨棚，同時做好施工現場的防水排水工作。

5 結束語

市政道路工程施工是決定城市發展的重要因素，而做好道路工程施工過程中的保護，可以有效降低因為成品受到破壞導致的施工質量不過關，影響施工效率。想要提高施工過程中的成品保護，就必須要深度挖掘施工過程中存在的成品破壞可能，并加以防護，以此提高整個道路工程施工質量。