城市TOD社區模式下的人性化步行空間環境提升改造

曹珺蕓 海南大學美術與設計學院碩士在讀

邸冠程 海南大學美術與設計學院碩士在讀

文俊杰 北京點擊無線科技有限公司設計師

徐文廷 （通信作者） 海南大學美術與設計學院講師

1 城市TOD模式下的步行空間研究現狀

近年來，中國的城市化發展取得了巨大的成就，但同時也出現了一系列城市問題，其中包括公共空間的衰退、交通的擁堵、城市組建的風格相似以及城市噪音污染等，其中公共空間的衰退和交通擁堵最為突出。通過城市化TOD，倡導綠色健康的出行方式，國內城市陸續開展了對TOD 模式的實踐探索，在北上廣等大城市先后出現了以公共交通為導向的新的居住形態，即以軌道站點為中心，將住宅、商業、酒店、辦公等城市功能與城市公共開放空間及公共服務設施有機地結合在一個適宜步行的環境中[1]。

TOD 是指以公共交通為導向的發展模式。其中的公共交通主要是指火車站、機場、地鐵、輕軌等軌道交通及巴士干線。TOD 以公交站點為中心、以400 ～800 m（5 ～10 min 步行路程）為半徑建立中心廣場或城市中心，其特點在于集工作、商業、文化、教育及居住等為一身的“混和用途”[2]。TOD 模式的核心理念是以人為本，拋去車本的思想，以人為中心，建立舒適的生活氛圍，從而推動解決城市的問題。

2 鄭州市人民路街道現狀分析

研究基地位于河南省鄭州市管城回族區人民路地鐵站。周邊綜合體混合多樣，城市功能豐富，符合TOD 的發展模式。同時在上下班等高峰期，路面會出現嚴重的擁堵狀況，需要通過人性化步道空間設計來對現狀進行合理的改善，以緩和交通擁堵的狀況。

人民路共有一處公共活動廣場，廣場道路老舊，機動車停放混亂，周邊缺少休息區域。圖書館前空地較大但利用率較低，目前用來停放自行車、電動車。因缺少公共設施，居民只能坐在地上或站著交談。健康路空間特質以單一的長條形為主，街道活動類型較為單一，道路只用于停放非機動車與通行。街道與固定店鋪聯系疏遠，缺乏特色。停車點較多，但與其車輛實際存放量不成正比，非機動車亂停亂放，造成空間浪費。人民路綠化形式較為單一，只有行道樹。后期計劃運用喬灌草相結合的設計手法，種植點景、片景。

以人民路地鐵站為中心，通過地鐵站四個出入口分別到達圖書大廈、丹尼斯百貨、河南中醫藥大學第一附屬醫院及鄭州體育館，周圍輻射800 m 的距離分別有學校、住宅、公園等不同功能的綜合體。人民路為綜合服務型街道，不同的商場綜合體都位于人民路，功能復雜多樣，人口密集，機動車流量大。東里路為生活服務型街道，主要以小區住宅居多。

行人群體的需求是更多的步行空間以及活動場地，更優美的步行環境，更加方便實用的基礎設施，更加安全的過街方式，希望在街道能進行更多樣的活動，需要豐富的景觀來提高行人的過街體驗。

通過對基地的現狀進行調研，發現了影響行人過街體驗的種種問題，同時對問題進行了歸納剖析。目前基地現狀為：地面鋪裝高低不平，地磚破損；轉彎半徑較大，車速快；共享單車沒有固定的位置停放，擺放雜亂；控電機箱裸露在外，易發生危險；二級城市道路沒有設機動車隔離帶；原有較好的綠植可以起到遮陰效果；公交車站沒有休息等待區域，沒有遮陰區域；街道界面單一；人行道路被擠占，汽車停放無序；缺乏休息設施；公共設施設置無序。

平時機動車道所占空間比例較大，經營活動和市政設施常常擠占正常的人行空間，導致路權分配不均衡。轉彎半徑大導致車速快，易發生危險，形成安全隱患。車道寬導致部分街道人行空間局促，步行活動受到阻礙且不連續，導致尺度受限，步行舒適度降低。部分街道步行空間尚有待提高，變電箱、信號控制箱等公用設施設置無序，影響人行道空間美觀，導致人行道品質降低，步行舒適度降低[3]。

很多街道沿街的界面以及街區，往往通過山墻、護欄網等來保障人行道的安全性和私密性，這使得街道兩側界面形式單一，步行距離長且空間單一形式單調，無法承載豐富多樣的公共交流活動，導致精神文化缺失和商業化過度，使得空間活力大大降低。步行區域沒有設置座椅等休憩設施，行人無處休息；人行道和非機動車道缺乏行道樹等遮陰設施，公交站牌設置在外，沒有休息等待區域，導致人行道品質降低，缺乏停留性。

3 TOD模式街道景觀的提升策略分析

3.1 保障“慢行優先”的街道網絡系統

保障“慢行優先”的街道網絡系統是針對前文提到的車道過寬、轉彎半徑過大的機動車道的現狀提出的解決策略。通過控制機動車的空間，合理地使機動車空間減少，將更多的空間釋放給非機動車以及行人，從而改善出行結構，將路權由車行歸還騎行和步行，以此解決空間分配不合理的問題。通過減小轉彎半徑，可以使機動車的速度降低，給行人營造安全的過街環境，解決交通隱患。

保障“慢行優先”的街道網絡系統是指步行加交通和騎行加交通。控制機動車的空間，將更多的空間釋放給騎行和步行。通過對人民路的原始道路進行分析調研，最終將人民路的原始六車道改為四車道，中間增加了機動車隔離帶；將原來非機動車道的寬度由5 m 改為6.5 m，增加騎行的空間；將原來步行空間的6 m 寬度改為8 ～10 m 寬度，增加步行空間。人民路是鄭州繁忙的商業街區之一，將人民路的十字路口和交叉口設計為5 ～8 m 的小轉彎半徑，形成緊湊的路口空間，大大降低車速，使行人過街安全舒適。

3.2 營造舒適宜人的街道環境

營造舒適宜人的街道環境是針對前文提到的步行空間局促和步行舒適度不足的基地現狀提出的相應解決策略。主要通過3個措施來豐富舒適宜人的街道環境：第一，將人行道的過街路緣石采用坡道進行連接，既提高了行人的步行舒適度，又滿足了無障礙需求；第二，將人行道的路緣石進行擴展應用，可以合理分配人行道的空間，同時解決步行空間局促的問題；第三，通過對基地的實地調研，基地有大量的梧桐樹作為行道樹，可以打造綠色空間連廊，使人們行走的舒適度大大提高，同時豐富街道的景觀環境，打造一道亮麗的風景線[4]。

設計通過將人行道的過街路緣石進行坡面處理，使行人過街安全舒適，同時滿足了無障礙的需求。設計對路緣石進行了延展設計，將原始的路緣石從功能方面進行延展設計，最終使路緣石擁有指示牌、商業座椅、公交站點、停車點以及景觀綠化的延展應用。

對之前的現狀分析整合，利用原始資源，人民路及東里路周邊擁有大量的梧桐樹，可以為行人和騎行提供遮蔭的效果，打造綠色長廊景觀創造舒適宜人的環境，充分利用本身的景觀，同時穿插景觀小品，在營造空間舒適感的同時豐富步行體驗。

3.3 創建活力多元的街道氛圍

創造活力多元的街道氛圍是針對前文提到的街道空間界面單一，空間活力不足的基地現狀提出的相應解決策略。通過創造娛樂空間、休憩景觀空間及健身活動空間來對街道的空間氛圍進行補充，從而解決街道的過度商業化、活動單調及休憩設施少的基地現狀，同時彌補了人們的精神缺失[5]。

該策略總共分為三個空間：娛樂空間、休憩景觀空間及健身活動空間，娛樂空間又分為兒童娛樂空間和成人娛樂空間。兒童娛樂空間的節點位于人民路學校附近路段，屬于混合功能性街道，通過設置兒童攀爬架及蹦床來促進兒童交流，豐富街道功能。設置行道樹形成遮蔭效果，為停留的兒童及家長提供遮蔭效果；設置景墻、景觀樹觀賞節點，為街道活躍氣氛。在位于東里路街道（生活服務型街道）的社區附近路段，設置了滑板娛樂空間，為青少年提供娛樂功能。設置行道樹提供綠色長廊遮蔭效果，使街道富有生機活力。位于東里路街道的學校附近路段屬于生活服務型街道，設置秋千、娛樂蹦床、兒童攀爬架等可提供兒童娛樂的活動設施，設置乒乓球桌提供成人娛樂活動，行道樹為停留的行人提供遮蔭效果。休憩景觀空間是由休憩景觀座椅圍合形成的空間，休憩景觀座椅分為特色休憩座椅和景觀圍合座椅兩種，特色休憩座椅是外表風格多變的休息座椅，景觀圍合座椅是結合景觀綠化布置的休憩座椅。不同的休息設施和多變的風格可以使人們有更多機會進行交流休息；不一樣的景觀圍合座椅形式不同，放置方式不同，可以組合成多變的風格，為不同的地方服務。

4 結語

隨著時代的發展，TOD 的理念會成為未來城市街道改造的全新的解決方式。關于TOD 的理論研究，在我國還有待完善。我國與美國在實施TOD 是面臨的差異存在于多個方面，比如居民生活方式、行為習慣、城市空間形態特征、土地所有權、規劃建設及管理體制等，因此有必要結合國外TOD 發展經驗來探尋適合我國城市具體條件的TOD 發展模式。近年來，街道改造在城市設計中的比重越來越大，由車行回歸步行是時代的趨勢，希望城市TOD 模式下的步行空間設計能夠重塑街道活力，為街道帶來新生。