地鐵車站換乘節點施工技術研究

馬法軍 中國水利水電第五工程局高級工程師

隨著我國城鎮化進程的不斷加快，城市基礎設施建設逐漸成為發展的重點內容。軌道交通作為城市基礎設施的重要組成部分，是城市尤其是大中型城市提高服務出行能力的重要選擇。但是，面對施工環境復雜、施工要求普遍較高的施工情況，如何借助科學的施工工藝和合理的施工技術來保證施工的科學性、技術性和有效性，是施工方需要重點考慮的問題。地鐵車站換乘節點施工作為地鐵項目施工中的基礎性內容，對施工的技術性要求較高。雖然施工方在長期地鐵站點施工實踐中積累的經驗能夠為換乘節點的施工提供相應的技術指導，但由于施工環境的差異性，施工方需要更多地針對具體項目進行相應的技術設計和使用。本文擬以Z地鐵車站換乘節點施工項目為例，對地鐵車站換乘節點施工技術進行分析，以豐富換乘節點施工的技術內容。

1 項目基本情況

1.1 項目概況

Z地鐵車站換乘節點施工項目，是X市地鐵3號線與2號線換乘的節點施工項目。其中，3號線于2016年已經建成通車，2號線為新建軌道交通項目。根據2號線的整體設計，Z地鐵車站換乘節點為“T”型換乘節點，其結構為地下3層，其中地下1層為站廳層，地下2層為換乘節點，地下3層為3號線通道[1]。

1.2 主要施工內容

為實現新建的2號線與既有的3號線的同臺換乘，施工方需要對既有的3號線車站換乘節點預留結構部分進行施工，施工內容按實際情況分為拆除和新建兩類。其中拆除的內容主要為3號線預留結構，包括圍護結構地連墻、內襯墻、裝修層等，涉及到地下3層。站廳層主要破除地連墻和內襯墻，負3層主要破除內襯墻。新建的內容主要為2號線換乘節點部位的樓梯等通道設施[2]。

2 項目施工的特點與難點

2.1 項目施工的特點

Z地鐵車站換乘節點項目的施工與其他單線路地鐵站點的施工情況不同，并且站點承接的換乘功能使得項目施工出現明顯的特殊性。

其一，項目施工內容特殊。Z地鐵車站換乘節點項目施工是在原有3號線站點的基礎上進行施工，一方面需要拆除3號線預留結構，另一方面需要打通2號線與3號線換乘的通道，實現站點內部的順利連接過渡。這種“拆建”結合的項目施工在作業內容上具有特殊性。

其二，項目施工環境特殊。Z地鐵車站換乘節點項目的施工是在保持3號線原有站點主體結構的基礎上，打通原來的負2層預留通道，并且是2號線施工項目中的內容，要兼顧3號線運營和2號線施工的綜合性環境，施工的環境相對比較特殊[3]。

2.2 項目施工的難點

Z地鐵車站換乘節點項目施工的特點雖然賦予了施工作業相應的獨特性，但也給施工方增加了施工難點。就該項目實際的施工情況來看，主要的施工難點有以下3方面：

其一，工程安全風險大。在施工中，2號線的線路中心線距離即有3號線的站點主體圍護結構基坑5.2m，基坑沉降變形的控制難度較大，存在較大的施工風險。同時，再換乘節點的施工過程中，要避免對3號線的運營造成影響。

其二，換乘節點部位結構復雜。Z地鐵車站換乘節點項目施工的內容較多，并且機構內部的組合性特點比較明顯，這使得換乘節點空間內部可能會因為地下機構受溫度、地下周邊環境、地上周邊環境等因素的影響，而發生收縮、變形等情況，進而出現滲、漏水等情況。節點施工過程中，需要保證換乘站點內部的防水質量工作[4]。

其三，施工干擾控制。Z地鐵車站換乘節點項目是在即有3號線正常運營情況下進行的換乘節點施工活動，施工中需要對3號線部分位置的廣告牌、消防水管、裝修層等內部設施進行破拆、移除。這種施工活動的協調難度較大，并且需要盡可能地降低施工作業中的噪聲污染，降低對乘客正常乘坐3號線的不良干擾，這對施工方的低噪聲施工提出了更高的要求。

3 項目施工中的施工技術

3.1 換乘節點項目施工的總體施工方案

Z地鐵車站換乘節點項目按照自上而下、分層破除的方案實施。其中，在2號線換乘節點的中板施工完成后才能開始連接部位（負2層）的破除施工，負3層在基坑開挖到底后，采取分段、分區連接部位地連墻及內襯墻的破除施工。同時，為減少3號線與2號線連接部位地下連續墻破除作業對3號線主體結構施工的影響，會對相應的底板分2次進行澆筑[5]。

3.2 項目施工前準備

施工前的準備工作主要圍繞施工中的相關要求開展，具體的準備內容有以下幾個方面：

（1）進行施工前交底。在對原有的結構、設施進行拆除作業前，施工管理人員對現場拆除施工的人員進行安全技術方面的交底，使施工人員對施工要求和施工注意事項有深入的了解。

（2）進行施工前圍擋。在正式施工前，先在施工區域進行圍擋作業，圍擋高度在2.5m以上。同時，在施工區域設置相應的封閉圍擋施工提醒，以及正常通道指示標識，用于指引乘客正常通行，避免乘客誤入施工區域。在接近2號線施工區域處，設置寬度在2m以上的警戒區域，禁止非施工人員進入。

（3）檢查施工前條件。在進行切割作業前，先對現有結構內部的各類管線情況進行徹底檢查，確認所有管線保護到位，應遷移管線全部遷移到位，避免在后期切割作業中出現安全隱患。

3.3 項目主體施工

項目主體施工是施工方按照既定的施工方案和標準要求，開展具體的項目內容施工。本次項目主體的施工主要包括拆除和建設兩方面的內容。

3.3.1 拆除建構筑物

本次項目施工中，建構筑物的拆除按照從外向內、從上至下的順序作業，拆除的內容包括建構筑物以及相應的水、電、氣等管道、線路。在拆除過程中，要保證拆卸下的物品保管的有序性，便于后期對材料的重復利用。在進行貼墻拆除時，要先完成裝修層與結構墻之間的管線遷移工作，確保所有管線遷移完成后，再進行內襯墻的破除。在拆除廣告牌、裝飾牌等標識牌時，要考慮這些重量較大的牌子在拆除過程中是否會對結構頂板的承載力造成影響，并提前進行加固處理，避免出現頂板脫落等安全風險。在對連接部位的地連墻和內襯墻進行拆除作業時，要按照方案分塊的要求，先使用彈線畫出分塊，然后采用測量儀器，對需要破除的范圍進行定位，同時按照切割布置圖進行分塊，確保破除范圍的準確性。在破除過程中，應使用水鉆、繩鋸切割機等工具進行鉆孔、切割作業。對于需要破除的混凝土，應采取吊裝的方式進行作業，在吊裝過程中，通過人工、吊機配合的方式對具備起吊條件的混凝土塊進行預吊裝，并查看吊物是否處于平衡狀態，以及鋼絲繩、卸扣等是否存在安全隱患，待確認安全后，進行正式的起吊。對于大塊混凝土，可以使用起重設備直接吊出，對于不具備整體吊裝的混凝土塊，則可以用風鎬進行切割，然后由人工進行搬運、清理[6]。

3.3.2 樓梯通道的建設

在負2層破除作業結束后，可以進行入換乘站點的樓梯通道的作業。施工人員需要根據兩條線路通道的實際情況進行樓梯通道的作業，并在樓梯中間安裝相應的硬隔離欄桿，用于隔離雙向通道，確保通道的順暢、有序。當然，除了地面樓梯的作業外，還要在通道兩側和頂部進行作業，而這些作業通常需要在相應的管道線路作業完成后進行。

3.3.3 鏈接部位防水作業

考慮到換乘節點可能會出現滲水等情況，在實際的施工過程中，施工方需要進行防水層的作業。將2號線后澆柱范圍內的3號線地連墻鑿出，然后用水泥砂漿找出基面，并在兩條線路的地連墻接縫部位鋪設相應的防水加強層，并鋪設防水車站柔性防水卷材，在加強層的兩端使用單組分聚氨酯進行密封膠封處理。待主體結構施工完成后，在接縫部位設置相應的截水槽用于引水，以確保站點滲水處置機制的安全運行。

4 結語

總體而言，Z地鐵車站換乘節點項目是在復雜環境下進行的施工項目，面臨施工內容多、施工要求高、施工風險大的特點。施工方結合施工要求、施工環境，設計并采取相應的施工技術，確保項目施工的穩步、持續推進，最終完成施工作業任務。本項目施工中使用的技術內容可以為其他換乘節點的施工提供相應的技術和思路參考。