淺析民航機場道面混凝土常見質(zhì)量通病及防治措施

王興華

（山西機械化建設集團有限公司，山西太原 030009）

新時期下，飛機已躋身為快速且安全的交通工具，呈現(xiàn)常用與便捷性，人們對機場建設也有著較多高要求，特別是道面建設環(huán)節(jié)應加強管控，在保證各施工環(huán)節(jié)質(zhì)量的基礎上，將建筑企業(yè)獲得的經(jīng)濟效益擴大化[1]。因機場混凝土的道面質(zhì)量與飛機起飛或降落的安全有著較為直接的影響，故建筑企業(yè)帶著前瞻性思維對混凝土道面常見病害做到重視，以迎合長期且高負荷的運轉(zhuǎn)，通過定期檢修與科學保養(yǎng)減少病害的產(chǎn)生，為機場的長效運行帶來飽含時代氣息之助力，跟上社會前行趨勢。

1 民航機場道面混凝土常見質(zhì)量通病及產(chǎn)生原因

1.1 邊角開始斷裂

在施工過程中，若切縫時間沒有做到極大程度把控，則會使混凝土道面有掉邊斷角的情況，也可能引發(fā)道面斷裂問題[2]。形成邊角斷裂問題的原因多與整體硬度不足和鑄模邊落振搗不實等有關，使混凝土強度不高，較為脆弱。除此之外，拆模時對水泥混凝土表面的邊角造成不同程度損失，并沒有對邊角做到規(guī)范化的養(yǎng)護操作，使之斷裂。若切割時間過早，會因整體硬度不夠，導致水泥混凝土邊角被砸掉；若切割時間過晚，會引起道面斷裂的嚴重問題。

1.2 道面出現(xiàn)麻面

民航機場道面混凝土易出現(xiàn)麻面情況，多因水泥漿渣等操作中所產(chǎn)生的廢料沒有被及時清理而使之附著在道面表面，或者在表面施工時沒有進行澆水濕潤，導致混凝土道面缺水產(chǎn)生不同程度麻面[3]。除此之外，施工中的攪拌環(huán)節(jié)沒有依照科學配比進行，使鋪設時不夠均勻，致使石子凹陷而呈現(xiàn)麻面，又或者砂漿中石子突出，故道面不夠平整，更不能與飛機輪胎所具有的摩擦系數(shù)相契合，在不符合標準的紋理深度中形成摩擦系統(tǒng)的不足。

1.3 產(chǎn)生不同裂紋

裂紋的出現(xiàn)較為普遍，多為不規(guī)則型，也可能是道面鼓包現(xiàn)象，或者存在緩坑，部分情況下還可能呈現(xiàn)波浪式的起伏，易形成不同程度的道面積水情況。對于裂紋的形成，多是因混凝土調(diào)配比不夠規(guī)范，同時進行鋪設時缺失統(tǒng)一性。若配比不正確，在完工后很快出現(xiàn)裂紋情況，需要返工而增加整體的建筑成本，也留下潛在安全隱患。若模板規(guī)劃不科學，則使道面出現(xiàn)不規(guī)則起伏，如得不到跟蹤監(jiān)測，則會加劇而形成波浪狀的嚴重起伏，使道面不平整。

1.4 發(fā)生板體斷裂

板體斷裂即整塊混凝土板會因多種原因而出現(xiàn)大型裂縫，多位于連接板面兩端位置。通常情況下，裂縫的方向呈現(xiàn)多樣化并無固定性，可能是縱橫走向，或者是斜角方向，因位于跨越板面的兩端處，故縱深裂縫較深，而且裂縫寬并以波浪狀延伸，有著不規(guī)則性[4]。若得不到及時控制，則會使板體斷裂擴展，繼而造成后續(xù)多角度斷裂，暴露安全隱患。發(fā)生板體斷裂的原因較多：①澆筑混凝土時，水灰比有著較大差異，那么板面的鋪設呈現(xiàn)不均性，導致建筑或使用時的斷裂；②整體板塊在澆筑過程中沒有控制好操作時間，若澆筑時間與鋪筑時間相差過久，則會在兩部分進行結(jié)合的位置處產(chǎn)生斷裂；③混凝土板進行連續(xù)澆筑過程中，切縫操作不及時便致使混凝土板塊發(fā)生凝結(jié)而硬化并形成不同程度的收縮，誘發(fā)板體斷裂。

2 民航機場道面混凝土常見質(zhì)量通病的防治措施

2.1 道面麻面的防治

實際施工時，建筑企業(yè)帶著長遠理念對道面麻面情況進行重視，從混凝土面的施工環(huán)節(jié)入手，對混凝土所需要的配比進行嚴格管控并加大后續(xù)執(zhí)行的整體力度，使麻面情況得到極大程度預防。建筑企業(yè)在進行民航機場道面施工時，關注混凝土中可能用到的添加劑，結(jié)合實際情況設計科學用量，使配比呈現(xiàn)科學及合理性，保證路面的平整性，不再出現(xiàn)麻面現(xiàn)象。對于機場道面施工所使用原材料，例如，砂石和水泥等應對其質(zhì)量做好控制，使之能夠與建筑需求相契合，讓操作更為優(yōu)質(zhì)化。與此同時，配以科學的施工工藝，對用水量進行精細化設計，對施工各環(huán)節(jié)的管理做到切實有效加強，讓各部門間的整體鋪設能緊密銜接。在對道面麻面進行治理時，一方面對于脫皮嚴重、起砂的板塊，應先對其上部分做好清理，將露石清除并將操作深度控制在15cm，然后鋪設鋼筋網(wǎng)進行道面加強，最后選用同標號的混凝土來進行澆筑，完成道面麻面的治理。另一方面，若機場道面出現(xiàn)死土坑或有局部孔洞時，施工人員應借助高強度的水泥砂漿來完成修補，治理麻面情況。若民航機場道面混凝土地出現(xiàn)較大的孔洞時，施工人員可結(jié)合實際情況來選用混凝土取芯機來完成取芯，再進行后續(xù)修補工作，使麻面情況得到切實有效治理。

2.2 道面裂紋的防治

混凝土道面施工環(huán)節(jié)，建筑企業(yè)要結(jié)合安裝要求來完成，在操作時善觀察，勤檢測，帶著極強責任心預防道面裂紋的情況。正常來講，道面的平整應采用工人來完成做面，同時配以科學且細致化實驗，對最終結(jié)果做到評價，使操作呈現(xiàn)規(guī)范化。實際操作時，施工人員在借助木模或鋼模來進行做面時，應將動作做到輕重統(tǒng)一，若用力過大則會產(chǎn)生較大誤差，不能達到所需平整度，埋下潛在的隱患。若施工過程中，出現(xiàn)較大平整度誤差的板塊，施工人員應在完成混凝土做面這一操作后馬上進行檢測，同時制定處理方案，在不耽誤整體施工進度的前提下選用重新澆筑的方式治理道面的裂紋。

2.3 邊角斷裂的防治

對于民航機場道面混凝土邊角斷裂的情況，施工人員應結(jié)合其發(fā)生原因進行防治。具體而言：①對混凝土模板進行拆除時，施工人員應考慮周圍氣溫的變化，尋找拆模時機，使之能夠輕松且完整脫模，切不可采用強拉硬撬的方式進行操作；②把控進切縫時機，若沒有切割到位，施工人員必須在拆模完成后做到補切；③邊角部位，應對其做到著重處理，讓邊角部位能夠密實則不易斷裂，有效預防邊角位置的斷裂；④在進行振搗操作時，建筑企業(yè)應選擇手提式的振搗棒進行補正，并且安排專業(yè)來完成負責；⑤在筑板的期齡已達3d 后再進行后續(xù)的填倉施工環(huán)節(jié)；⑥混凝土的養(yǎng)護期間，必須由專人來值守，對成品進行保護，同時在板面和側(cè)面位置保持濕潤，故需用土工布進行完全覆蓋；⑦對碎石加工做到嚴控，對于礫石破碎形成碎石應讓其至少具有至少4 個或更多的破碎面；⑧在進行模板支立環(huán)節(jié)，要做到穩(wěn)固，對松動的模板進行及時糾正，避免混凝土澆筑不到位，不會出現(xiàn)“雙眼皮”現(xiàn)象，有效防止跑模現(xiàn)象。

2.4 板體斷裂的防治

對板面斷裂進行防治時，首先，施工人員要對溫度做好觀察，搶在溫度差異產(chǎn)生之前完成整體化的切縫，避免過度收縮情況的出現(xiàn)。若沒有在溫度適應的情況來進行切縫操作，施工人員應在20～40m 處完成切縫，將應過度收縮而出現(xiàn)的病害做到極大程度減少。若遇到晝夜溫差大的情況，施工人員應避免在這個時期進行操作，應選在氣溫較為穩(wěn)定時進行切縫操作。其次，在進行澆筑時，應考慮到澆筑完成部分可能會朝未澆筑的方向形成斷通，故必須在斷層位置選用油氈來進行隔離，有效避免斷通情況，對板體斷裂做到極大程度防止。再次，在整體板塊已完成施工后，施工人中應做到多方考慮，對沉降情況完成細致化觀測，讓板塊整體凸顯出極強穩(wěn)定性，規(guī)避板體斷裂的隱患，使常見的質(zhì)量病害得到有效防治。最后，對于混凝土板面的鋪設環(huán)節(jié)，若中斷時間較長，那么不應直接開始連續(xù)性澆筑，需要設計好接縫處的施工縫，避免連接不到位而發(fā)生斷裂。除此之外，對板體斷裂進行治理時，應板塊間的咬合力較大，在遇到裂縫情況時，可選用局部修補手段，從小部分入手來進行修補，盡量保持在最小寬度下完成垂直性修補，為后續(xù)切齊和澆筑帶來便利。如遇到嚴重性的板塊斷裂，應做出及時判斷更換整塊板，即借助切割機保證縱縫切割的平整性，通過破碎錘將整塊板破除，再鋪設鋼筋網(wǎng)并澆筑與之前標號相同的混凝土。

3 結(jié)束語

民航機場道面混凝土的施工環(huán)節(jié)易出現(xiàn)諸多問題，形成行業(yè)中的質(zhì)量通病。為此，建筑企業(yè)帶著長遠眼光來審視以往施工及管理模式并找到其中不足，有方向的改進，設計相應的防治措施，將施工各環(huán)節(jié)的技術及質(zhì)量做到切實有效控制。實踐中，建筑企業(yè)對民航機場道面混凝土施工成效進行反思，結(jié)合常見病害產(chǎn)生的諸多原因在最快速度內(nèi)完成精準化解決，使施工整體質(zhì)量得到極大程度提升，保證民航機場混凝土道面使用的長效與安全性。