以人為本的市政道路設計相關問題探討

徐瑩

（天津城建設計院有限公司第六分公司，安徽合肥 230088）

0 引言

市政道路的質量與性能，直接關系城市交通的便利程度。在過去的市政交通道路設計中，主要是考慮道路整體的交通功能，很少考慮道路的美觀、舒適等問題。但隨著人們生活水平的提高，普通的道路已經難以滿足出行需求，所以在設計建設城市道路時，必須要踐行以人為本的理念。只有如此，才能真正方便人們的生活，提高道路運輸效率，保證道路使用的安全性。

1 以人為本的市政道路設計概述

1.1 設計理念

近年來，我國政府對城鄉基建的投入力度進一步加大。考慮到市政道路對人們生活以及城市發展的重要性，各級政府對市政道路的修葺或建設力度也逐漸加大。市政道路是城市交通樞紐，也是城市現代化的關鍵要素之一，不僅要滿足人們出行的交通需求，與此同時，保持道路的安全暢通與干凈舒適也能使人身心放松。而這些需求的滿足與功能的實現，都需要城市道路的設計更加人性化，這也是未來城市道路發展的關鍵方向之一。城市道路的設計與建設，必須根據城市當前及未來發展規劃確定，要在設計時進行道路行人、車輛等交通流量分析確定，以及道路地貌環境對道路設計、交通流量的影響，保證達到預期的安全暢通效果，并在此基礎上對道路優化設計協調好人、車、路、環境四者之間的關系。現代社會中隨著城市的發展，人們在要求道路暢通的同時，對道路的美觀情況加大了關注，這意味著道路的景觀設置、路燈設置等細節也需在設計時表現出觀賞性，同時天橋、廣場、步行街等設計也要保證在安全暢通的環境下更加美觀舒適且最好具有多樣性，以增強城市的景觀效果。

1.2 設計原則

（1）人性化。城市道路進行以人為本的設計，就是要求道路設計人員在設計時充分考慮社會人群的出行需求以及路線，設計出創新便捷且符合人們生活、出行習慣的城市道路，為城市居民的出行、運輸等提供最大的方便。此外，設計人員在進行道路設計時，還要考慮出行人員的年齡、健康情況，從全局角度出發，充分兼顧各類人群的需求，實現城市道路資源的合理分配。

（2）可持續發展。城市道路設計建設完成之后，通常會使用較長的一段時間，不會輕易再進行重建，因此它必須滿足隨著社會發展而不斷增長的居民出行需求。也就是說，設計人員在進行設計時，要充分考慮將來的城市發展情況，設計出既滿足人們生活現狀，也能夠可持續應用的城市道路方案。

（3）協調性。城市道路設計的整體協調性，是通過城市道路設計來使得城市交通暢通、道路順利的重要原則之一。當相關城市道路工作人員在進行道路設計時，要對城市的主干路、次干路、支路、住宅等合理地分析與配置，并對人行道、車行道等進行合理安排，保證二者之間安全協調。

2 國內市政道路設計的現狀問題

2.1 市政道路規劃設計存不合理

由于受到用地條件、建設水平、施工水平等因素限制，當前我國市政道路設計還存在一些規劃、施工、管理等方面的問題，尤其是交叉路口設計，存在交叉路口間距過小、回車困難、道路通行能力低、易發生交通事故等問題，甚至部分交叉路口位置不對，也容易造成高峰通行期車輛擁堵的情況。此外，交叉口的豎向設計，有時還會影響市政道路的排水情況，且這一點十分容易被忽視，導致在雨季容易積水發生內澇，對于道路安全及出行方便都有極大的影響。同時，我國市政道路圍繞住宅區、商業區較多，很少有整體統籌規劃，這也導致道路交叉口且道路網絡甚至形狀冗雜，但實際交通通行效率并未提高。

2.2 慢行交通系統的設計缺乏考慮

我國國內市政道路設計長期主要以滿足機動車出行為主，對于行人、非機動車的出行缺乏重視，盡管如今有了改善的趨勢，但由于過去積累的問題較多，一時之間難以全部解決，導致各大城市的交通系統中對人行、非機動車行道路仍然缺乏。甚至部分城市即便設置了人行、非機動車行道路，也由于規劃上的不合理導致行走空間被擠壓甚至占用，無法保證出行者的基本安全。此外部分地方人行、非機動車行道路存在斷續的情況，尤其在各大交叉路口，地下通道、人行天橋等設施由于數量較少，位置設計不合理，往往并不利于人們出行。此外，我國不少城市都缺乏適合盲人或其他殘障人士通行的無障礙道路，沒有體現對弱勢群體的關懷。

2.3 市政道路與周邊環境結合不足

城市市政道路設計與城外環境融合不夠是城市道路設計的又一大問題。通過相關調查可以發現，城市不少道路設計時沒有考慮周圍的環境問題，市政施工單位針對道路的施工與改造也主要圍繞城市住宅、城市商業區、工業園區、學校等位置展開，對于周圍環境的原生態利用考慮不足。這在一定程度上會導致城市道路出現與周圍環境不接軌甚至不合理的情況，這種不顧自然資源的設計模式有時會對城市降雨排水等功能實現造成影響。此外，對于城市交通標線、路燈等設計有時也沒有做到與周圍環境自然融入，影響城市整體的美觀性。

3 以人為本的市政道路設計策略

3.1 道路設計

（1）形狀設計。道路設計主要包括線形設計、橫斷面設計兩方面。市政道路的線形設計，主要考慮的線形分為兩種：直線和曲線。同時，在進行線形設計時，影響其設計效果的原因有很多，例如建筑、地貌、洪澇等因素都必須要考慮。基于以人為本的市政道路設計，還要求設計人員對居民出行的情況加以考慮。而市政道路的橫斷面設計，要求設計人員必須對道路實況進行考察有分析，首先要嚴格明確紅線寬度、網絡功能、用地性質等，之后還要針對交通運輸、自然環境、出行保障等加以研究設計，基于以人為本的設計原則，設計人員還要設計出能滿足綠色交通的城市道路，實現交通資源的最優化利用。

（2）交叉口設計。市政道路的交叉口設置情況，是反映一個城市交通系統的重要指標，地位十分突出。在進行道路的交叉口人性化設計時，設計人員要對人行橫道的行人流情況進行研究，保證設計的有效性，主要設計方式為垂直交叉口設計。其次，交叉口的設計要有利于讓司機看見行人及指示燈，以減少或避免事故的發生。最后，設計人員要根據實際地形，結合理論知識展開設計，例如人行橫道，必要的話可以將非機動車行道設置在旁邊用于平行作用。

（3）無障礙設計。市政道路的無障礙道路設計，主要是為城市的特殊人群服務。在以人為本的道路設計理念下，設計人員在設計時應該設置好盲道或輔助設施，且盲道或其他輔助設施必須完整、協調。尤其是設計盲道等特殊設施時，必須保證防滑以及其他安全，保證使用的有效性，提高特殊人群出行的便利性。其次對于盲人而言，市政道路設計加入導視系統，完善基礎措施，例如設置天梯升降機等，也都可以提高人們生活的便利性。

3.2 交通設計

（1）交通信號燈。市政道路的交通信號燈，主要是由三色箭頭燈、三色全屏燈組成，通常采用的安裝方式為柱式安裝。基于以人為本的城市道路設計理念，城市道路信號燈的設計，要求設計人員能夠對道路環境進行準確地分析。通常，主干路相較的道路會將交通信號燈設置在出口附近。道路出口的寬度，也影響信號燈的視距，通常會設置遠信號燈、近信號燈來配合使用。

（2）交通標線。設計道路的交通標線，也就是設計人員對將刻畫在道路上的標語、標記、箭頭等做出設計，這要結合道路整體功能以及局部實際情況綜合考慮。基于以人文本的設計理念，通常設計人員要保證標線精準完好，且與交通、地貌、道路等諸多因素完美契合，能融入城市景觀與人們生活。設計的標志要醒目且易識別，有利于司機、行人等在當時路況下節省反映時間，更好地判斷周圍環境。

3.3 其他設計

（1）排水設計。基于以人為本的城市道路設計理念，市政道路的排水系統設計對人們生活及出行的影響也較大，尤其是大雨天氣，如果排水系統不暢通，會嚴重影響交通，甚至影響路面質量。所以設計人員在進行排水設計時，首先要對道路周圍地形地貌、城市規劃等進行調研，以便規劃合理的道路排水布局形式；其次，設計人員要對區域內雨水天氣情況以及地下水情況進行調研，設計出能保證正常排水正常工作的排水系統，包括雨水口形式、雨水口間距、排水系統泄水能力等。

（2）路燈設計。基于以人為本的市政道路設計理念，要求設計人員在設置路燈的過程中，保證路燈設施通電、節能等性能良好，設計合理安全，不易發生安全事故影響過路車輛及行人。此外，對于路燈的照明范圍、照明亮度等，也要根據科學指標進行設計，避免過亮或過暗。最后，路燈設施安裝時，要嚴謹考慮安裝的工具、距離、高度、美觀等方面，保證安全合理的同時還要保證設計美觀，與整體道路風貌協調一致。

4 結論

當前社會中，城市居民的生活水平以及社會發展水平都在不斷提高，市政道路除了滿足傳統的暢通、安全等要求外，還要對方便、美觀、有利于社會各類人士出行等做出優化與調整，最大限度實現人性化。城市道路鋪設完善，不僅要符合當下居民的生活需求，還要對未來一段時間內人們出行需求的滿足負責，即道路設計在以人為本的理念上，還要加入一定的前瞻性，便于為城市與社會的后續發展提供保障。