江心洲島空間形態對其城市發展的影響分析
——以琶洲為例

賴敏，蕭蕾,2

（1.華南理工大學建筑學院風景園林系；2.亞熱帶建筑科學國家重點實驗室、廣州市景觀建筑重點實驗室）

1 引言

江心洲島是由泥沙在河流運動中長期淤積而形成的[1]，它作為獨特的自然資源，具有生態價值。同時，其經濟資源的保護與利用直接影響到洲上居民的生產生活與河流兩岸的城鎮發展[2]。解讀江心洲島城市在形態與空間等方面的內容，可更好地了解城市空間要素之間的關系[3]。

2 江心洲島平面形態

2.1 概況

琶洲總面積約10.4km2，岸線長約10km，東西長10km，而南北寬只有1km[4]，縱向寬度與橫向寬度之比約為1：6.5。

由于地質、地理和水文沉積條件的變化以及河流邊界的不規則，同一河流的不同河段沙洲形態的差異很大[5]。琶洲受河勢變化的影響，在前航道區域琶洲北部存在沖刷現象，在洲尾淤積。近期潮汐動力條件變化不大，全河道河床基本處于穩定狀態[6]。

故前航道寬，黃埔涌窄，琶洲整體形態呈現以沿水流方向變尖的趨勢，形成“豆莢形”的狹長狀平面形態。作為城市之中相對獨立的區域，琶洲偏向于西側和南側，隔著黃埔涌與珠江新城和海珠濕地相望，作為城市的延續，將陸地的城市形態延續到江心洲島上，融合到城市中來。

2.2 平面形態特性

琶洲沿珠江水流的方向為橫向方向，垂直于河流的方向為縱向方向。其橫向主導江心洲島的生長和衰退，而縱向會受到河道寬度及水流沖淤條件的限制。

橫方向主要服務于島內功能，承載著島內的交通問題和城市整體風貌。但東西兩側呈現出不同的城市風貌與體驗。自西向東呈現出由舊向新、由古樸到現代、由雜亂到有序的狀態。城市空間形態隨著視線變化而變化。琶洲東部大部分用地均未開發建設，處于零散、自發狀態，導致江心洲島與城市的關系有待善。

縱方向更多地與岸線保持聯系，在城市景觀體驗中起到了導向作用，將人們自然地指引至岸邊。在規劃上要注意岸線的可達性與導向性和視線上的溝通，保持自然風和氣流的暢通無阻。

3 江心洲島交通空間

3.1 對外交通

地上交通將其總結為“四縱軸、一橫軸”，“四縱軸”指的是獵德大道、華南快速、科韻路、環城高速，“一橫軸”指的是新港東路。通往琶洲的橋梁聯系琶洲與陸地，是承載對外交通的重要的介質，將大大提高江心洲島的通達性，從而拉動發展。但對外通道數量有限[7]，與區域高快速路網的銜接不協調。而對外交通呈周期性變化，會展期間主要道路流量比平常增加約30%，幾乎飽和，日常高峰時間擁堵也是常態。對外交通壓力給琶洲發展帶來一定影響，不能滿足本地區作為與粵港澳大灣區配套發展的極高定位。

公交交通站點500m覆蓋率僅25%，由有軌電車和公交車構成。公交站點對琶洲內部覆蓋不足，導致公共交通可達性不強，無法得到快速的疏散。

地下交通通過地鐵來實現，目前有8號和4號地鐵線，設有磨碟沙、琶洲、萬勝圍三個地鐵站，分布在琶洲西區、中一區和中二區，并未涉及琶洲東區，造成琶州東區居民出行不便。

傳統的水上交通是水上巴士，現存碼頭3處，分別為新洲碼頭、會展中心碼頭、石基渡口。由于載客量少和運行速度慢的缺點，選擇乘坐水上巴士的人較少。但在發生自然災害的情況下，能有效地疏散島內居民。保留此交通方式，今后可以考慮與珠江夜游、黃埔古村體驗游、環島游結合。

3.2 對內交通

琶洲內部交通相對于城市中其他區域更為重要，不僅須考慮島內與陸地的可達性，還須保持自身交通的連貫性和沿岸空間的視線通透性。新港東路既承擔了琶洲內部的城市主干道的功能，又是東西向的區域性道路，導致與島內交通混合，內外交通存在一定的干擾。南北向雖有四條區域性道路，但對琶洲內部服務功能不強，轉換節點少，導致交通過度集中在新港東路，擁堵情況常發生。在西區、中一區路網完整，道路可達性強，但在東區路網破碎，存在很多斷頭路。整體上看路網密度偏低，次支路網不成系統。

與此同時，琶洲的道路交通網絡呈現出一定的內向性，江心洲島有著界限分明的水邊界，在一定程度上限制了人們的交通空間，在有限的道路空間內延伸視線范圍顯得尤為重要。

4 江心洲島建筑空間

4.1 建筑形態

琶洲自西向東建筑風貌呈現出明顯差異，琶洲西、中一區建筑主要為會展中心及其衍生出的一系列服務會展業的功能建筑。以會展中心為核心區域，辦公樓、住宅、公共服務設施、綠地等圍繞會展中心布置，從而匯聚成一個穩定的向心式空間布局，促進周邊地區的發展，有助于形成多核心的城市空間形態。琶洲中二區現存大量居住用地和大片農田，而東區存在黃埔古村和琶洲塔兩大歷史文化保護建筑。歷史建筑現狀、建筑風格、結構保存大致良好[8]，但周邊新舊建筑參差不齊，風格不一，建筑高度、體量、顏色等嚴重破壞了歷史建筑及古跡周邊的歷史環境。琶洲西、中一區可考慮增加游憩活動空間的同時，配套提供體驗文化、回顧歷史、提升內涵的場所[9]。

4.2 建筑與邊界形態

岸線是在江心洲最有利用價值的景觀資源之一[10]，但琶洲由于缺乏統一管理，存在岸線的私有化現象，岸線未能得到有效的保護和利用。有的岸線被景觀風貌欠佳且會產生污染的工廠、碼頭等設施占領。

琶洲東區沿河涌設置“吊腳樓式”水鄉村落的臨水民居建筑，多以低層、高密度建筑為主，隨著水流轉彎，建筑物順應岸線形態，反映了傳統民居與水河涌的協調適應關系[10]。但是，傳統民居建筑未與河流保持一定的安全距離，未能夠保留足夠多的空間視廊通向水域空間[11]，這在一定程度上破壞了江心洲島邊緣豐富的濕地資源和灘涂濕地，江心洲的生態效應得不到充分發揮。

另外，琶洲的江岸處理大多數都是用磚石砌成的立式駁岸，雖然可以良好的應對洪水災害，但長遠來看不具備生態效益，隔絕了與水體的和諧交流。后期應在考慮水岸安全性的基礎上豐富河岸邊界，為人們的豐富的戶外活動提供更為安全、舒適的水岸空間[11]。

4.3 建筑天際線形態

因琶洲靠近河岸，其天際線會融入陸地天際線，琶洲更需要考慮島上的建筑空間尺度。琶洲整體天際線呈西高東低的形態，琶洲西、中一區多為高層建筑且建筑密度較低，臨水建筑為低層建筑，琶洲西側與廣州塔隔江相望，與周圍濱水環境融合，延伸了城市的河岸天際線。琶洲中二、東區建筑密度較高且為低層建筑，與西區和中區的天際線缺乏連續性，高低對峙。

琶洲應利用特殊的區位條件，采用前景、中景和背景輪廓線，隨著從水邊至陸地的延伸，相互協調，確保形成天際線層次感。

5 討論與思考

琶洲作為江心洲島有這種特殊的城市空間形態，本文只是選擇了平面、交通空間、建筑空間三方面較為關鍵而重要的元素進行分析，其空間形態會影響著琶洲自身的發展，為后續規劃與設計提供一定建議，從空間形態上發展并塑造良好的濱水景觀。