小康動力執行副總經理凌青海：用智能化打造“親民”的動力產品

1 天津大學機械工程學院教授、天津大學內燃機燃燒學國家重點實驗室副主任姚春德（右一）、汽車與運動雜志社副總編輯呂彩霞（左一）采訪重慶小康動力有限公司執行副總經理凌青海（中）

“我們要為用戶打造‘親民的動力產品，即用戶想要的就是我要給你的，不管是價格、質量還是性能……”近日，在接受“心”智造 中國行采訪團——天津大學機械工程學院教授、天津大學內燃機燃燒學國家重點實驗室副主任姚春德、汽車與運動雜志社副總編輯呂彩霞一行的采訪時，重慶小康動力有限公司執行副總經理凌青海，這樣詮釋了他對小康動力下一代汽車動力產品的定位。在他看來，小康動力要實現這一目標，不僅要提升硬件裝備的智能化水平，更要提升自身的軟件開發能力。

“雖然傳統內燃機行業遭受了很大沖擊，但我們認為未來發動機并不會消失，只是存在的形式會發生變化，比如從傳統燃油車向混合動力系統過渡，電氣化、智能化技術的應用會越來越多……”凌青海告訴我們，小康動力升級迭代的新產品，預計將在2021年9月全面上市。

2004年成立的重慶小康動力有限公司，主要從事節能、環保、高性能的小排量汽車動力總成的研發、制造、銷售及服務等業務。成立16年以來，這家年輕的發動機企業市場累計銷量已經超過四百多萬臺，其中40%的產品實現外銷。但在技術變革沖擊和嚴苛的節能排放法規的驅使下，與眾多傳統發動機企業一樣，面對技術的日新月異，小康動力絲毫不敢懈怠，在企業產品更新迭代的過程中，不斷思考變換技術跑道，應對當前汽車動力技術多元化的挑戰。

未來將由軟件來定義汽車，凌青海非常認同這一觀點。他認為，未來的技術或許會有差別，但對于智能化的發動機而言，軟件特別是底層軟件的開發至關重要，直接關系發動機的智能化水平。“近幾年，借助集團在軟件研發領域的資源，小康動力一直在向軟件設計方面加大投入，我們不僅在硬件方面向智能方向發展，研發人才的培養也在朝著智能化方向傾斜。”他說。

不僅如此，在制造裝備上，小康動力也在積極推動智能化制造的發展。公司2019年投產運營的總裝智能工廠，從制造、研發環節充分滿足了“智能化、數字化、網絡化、自動化、柔性化”的運營要求。工廠不僅全線擁有機器人、AGV、紅外檢測等全自動設備，配置了PDM、ERP、MES、WMS、EAM等信息管理系統，實現產品制造過程的全數據化管控，智能工廠打造的全新跨平臺車間數字化改造，還實現了機加車間、總裝車間互聯互通網絡架構與信息的標準化集成。公司搭建的協同研發云平臺，更是實現了不同地域的研發部門與制造工藝部門對產品的設計共享和協同改進。“我們下一步要做的是從鑄造開始，打通整個產業鏈條，將銷售端和采購端也納入其中，實現信息和資源的實時共享。”凌青海表示，滿足用戶點餐制的個性化消費需求，是未來生產智能化產品必須具備的能力，也是小康動力目前努力的方向。

雖然是重慶小康工業集團股份有限公司的全資子公司，但小康動力每年都有40%的產品外銷，根據公司的規劃，未來外銷產品占比將達到50%。“在汽車消費市場，發動機好，車不一定好賣，但是發動機不好，搭載這款發動機的車肯定不好賣。”凌青海笑道，這也是小康動力重視“中國心”年度十佳發動機評選的一個重要原因。迄今為止，小康動力自主研發的1.5T、1.5TGDI兩款汽油發動機，分別榮獲了“中國心”2016年度和2018年度十佳發動機大獎。“對小康動力而言，‘中國心評選，代表的是發動機行業前沿技術的展示。我們也希望能在汽車動力前沿技術應用上與同行有更多的交流機會。”凌青海表示。

在談到未來的動力發展規劃時，凌青海表示，企業未來將根據用戶對動力總成的不同需求，在乘用車、商用車及新能源汽車三大動力領域協調發展，為用戶打造值得信賴的、“親民”的動力產品。

傳統發動機未來格局已定，長城率先玩起了混動DHT

相比EV REEV、FCEV這些純電動解決方案，HEV、PHEV技術路線貌似與未來5-10年的發展更加契合。畢竟HEV、PHEV并不需要像EV、REEV以及FCEV過多受制于現階段電池技術的壁壘和基礎設施的配套。

據我們的了解，經過多年的積累國內自主品牌在混合動力方面的研發也逐漸開花結果，2020年我們看到了眾多自主品牌匹配混合動力的高熱效率發動機的推出，但是在量產混合動力系統方面這一次長城又率先交出了“答卷”。不得不說，長城最近對于旗下產品的命名真的是太過隨性，大狗、好貓、坦克等等都讓人們大開眼界。而這一次長城則給自己的混動技術也起了一個非常個性且好記的名字“檸檬混動DHT”。

按照長城的官方話術， 檸檬混動DHT（Dedicated Hybrid Technology混合動力專用技術）是全球領先的高效、高性能混合動力解決方案;是長城汽車混合動力技術路線中的一條核心技術路線。這套混動技術采用了高度集成的油電混動DHT系統，針對以城市出行為主兼顧高速出行的場景需求。通過高效混動發動機和雙電機混聯相互配合，達成全速域全場景的效能最優。其特點可以高度概括為“全速域&全場景、高效能&高性能”。

如果用一句話來概括長城檸檬混動DHT的話，“這是一套由拓撲結構組成的高集成度的油電混成系統，兼顧HEV和PHEV兩種動力形式，并且配備了1.5L+DHT100、1.5T+DHT130、1.5T+DHT130+P4三套動力總成方案。”下面我們給大家詳細解析一下檸檬混動DHT都有哪些核心看點。

第一，“七合一”高效能多模混動總成為核心

“ 七合一” 高效能多模混動總成集成1.5L/1.5T混動專用發動機、發電/驅動雙電機、定軸式變速箱、雙電機控制器、集成DCDC。高度集成化設計，相對傳統燃油系統總成，體積更小，重量更輕，傳動效率更高，NVH性能更好，可靠性更好。采用雙電機混聯拓撲結構，可實現EV行駛、混聯驅動、串聯驅動、能量回收、怠速停機等各種工作模式，通過控制系統智能切換實現各種駕駛場景下動力與油耗的完美平衡。

左圖 長城汽車技術副總裁宋東先講解“檸檬混動DHT”技術特點

下圖 HY4G15H混動專用發動機

EV工作模式下，由驅動電機直接驅動車輪。串聯工作模式下，由發動機驅動發電機發電，驅動電機直接驅動車輪，適用于市區行駛工況。并聯工作模式下，由發動機驅動直接驅動車輪，發電機和驅動電機負責調節發動機工作點和輔助驅動車輪，適用于高速行駛工況。

能量回收模式下，由驅動電機能量回收，適用于制動工況。

第二，可適用于HEV、PHEV兩種動力形式

HEV和PHEV擁有相同架構，由高效率混動燃油發動機、高度集成雙電機混動變速箱、高效能混合動力電池三大部分組成。

檸檬混動DHT技術的HEV可以說成為了中國自主品牌自主研發的首款雙電機HEV架構。主打城市使用場景下的經濟性，動力系統綜合效率可達43-50%，百公里綜合油耗可達4.6L。

PHEV更是搭載了全球最大容量高效能混合動力電池，可實現全球最長的純電續航里程，純電續航里程可達200km。超長純電續航里程賦予PHEV近乎純電駕乘體驗。

第三，三種動力總成，系統總功率從140kW到320kW

豐富的動力族群可支撐不同級別車型的靈活搭配，例如，主要應用于A級車型的1.5L混動專用發動+DHT100（100kW高集成混動變速箱），動力系統功率140～170kW，動力系統綜合效率最高可達50%以上，更是可實現HEV/PHEV兩種動力。主要應用于B級車型的1.5T混動專用發動機+DHT130（130kW高集成混動變速箱），動力系統功率180～240kW，動力系統綜合效率最高可達50%以上，也可實現HEV/PHEV兩種動力。主要應用于C級車型的1.5T混動專用發動機+DHT130+P4（135kW三合一兩擋電驅動后橋），動力系統功率320kW，僅能夠提供更加強大的動力性，動力系統綜合效率最高可達50%以上，可實現PHEV動力。

一套強大的混合動力系統并不會因為某一個零部件的強大而強大，例如豐田的THS、本田的i-MMD、日產的e-POWER等等，混動專用發動機、專用變速器、高效電池組、強大的硬件控制單元、軟件控制策略，衡量一套成功的混合動力系統的核心標準是綜合效率。就像長城汽車技術副總裁宋東先先生所說的，“長城檸檬混動DHT并不會刻意追求某一個零部件最高效率是多少，例如發動機的最高熱效率、傳動系統的傳動效率。動力系統綜合效率最大化才是檸檬混動系統的核心競爭力，目前檸檬混動系統綜合效率最高可以突破50%。”

專業人士指出，長城汽車深耕動力總成技術，除了本身架構技術優勢之外，發動機、電動機、變速器、電池等方面也經過了多年的技術積淀。檸檬混動DHT技術的成功推出代表著長城汽車在我國混合動力系統核心技術以及關鍵零部件方面的突破。