市政道橋工程中沉降段路基面施工探討

梁利輝

摘 要：近年來我國社會經濟快速發(fā)展，人們對道路交通工程質量提出了更高的要求。在進行市政道橋工程施工時需要注意施工技術的合理性和切實性，要從使路面沉降處于合理的范圍內出發(fā)，不斷優(yōu)化施工工藝，提升施工質量，對沉降段的路基面施工技術進行改善，提高市政道橋工程的建設質量。本文在對公路道橋工程中沉降段路基面存在的問題進行分析，并對其施工技術要點進行研究，確保施工效果好。

關鍵詞：市政道橋工程;沉降段;路基面;施工技術

目前，在道路橋梁施工過程中，沉降程度對路橋使用過程中有著非常大的影響，給道路和橋梁帶來了很大的安全隱患，因此要從使路面沉降處于合理的范圍內出發(fā)，不斷對沉降段的路基面施工技術進行改善，施工人員也要不斷進行探索，找出沉降原因，重視關鍵的施工操作要點，并對操作人員使用方法及工藝內容進行探析，做好施工現(xiàn)場的管理，從根本上解決沉降問題，保證工程效果良好，提升道橋工程建設的施工質量。

一、市政道橋路基面出現(xiàn)沉降現(xiàn)象的原因

1路堤變形

在進行市政道路施工時，主要把具有黏性的土作為臺背的填料，這些填料會因外界各種因素發(fā)生變化，會使整個臺背土壤中缺乏壓力，直接影響臺背回填，最終導致掉落;在對橋梁道路進行施工時，經常遇到不平整地形和峭壁，會在梁端設置伸縮縫，防止橋梁變形，但是因鏈接縫隙處理不當，階梯結構常出現(xiàn)在接口位置，給橋梁本身和路過的車輛造成巨大的安全隱患。不僅如此，土體中的含水量會堆積起來，因此而升高，若遇到降水過多或洪水，路堤會發(fā)生變形，會在后期出現(xiàn)路面不均勻沉降等問題。在完成道橋施工后交付使用時，外力會對路面和橋面產生一定的影響，附近行駛的車輛會帶來很多壓力，且陸地本身具有巨大重量，會導致路基密度不斷上升，土體本身也具有彈性的，必須不斷對路堤進行填土，若路面和橋梁的荷載承受力未達到施工標準，當交通壓力不斷增大時，就會出現(xiàn)路面不均勻沉降，路堤變形等[1]。

2臺背地基變形

市政道橋在施工過程中會因橋梁結構出現(xiàn)地基變形的問題，出現(xiàn)這些現(xiàn)象的原因主要有土壤空隙較多、較大，這些空隙當未達到標準時會造成該地段的含水量變多，就出現(xiàn)變形現(xiàn)象，因此施工人員應時刻關注地基條件，若遇到特殊地基，先要關注地基的穩(wěn)定性。與其他路段相比道路橋梁橋頭路堤施工難度較高，橋梁臺背一般位于河道兩側，兩側土壤中含有較多水分，在施工過程中很容易發(fā)生變形，因此在進行填筑施工時，道路橋梁頭路堤需要建設更高，要按照超過路基50cm的范圍進行填筑，但是過多的填土會因土體高度不斷增加，增加路面沉降的可能性。

二、市政道橋工程中沉降段路基面施工技術探討

1科學處理地基

在市政路橋路面施工過程中，存在不同的技術手段和施工方法，恰當處理路基時道路橋梁沉降段路基施工技術應用的基礎，首先關注的是橋背軟弱地基問題。在處理過程中，要求施工人員對其必須按照規(guī)范進行處理，針對不同的路基結構選擇不同的處理方法，保證地基表面處理的科學性，提高路橋建設的整體質量;其次要時刻關注路堤和橋臺之間的沉降差，及時采取應對措施[2]。隨著科學技術的發(fā)展，在路基處理過程中，路基路面施工技術的選擇性也多，例如，在高地基施工中，經常會出現(xiàn)軟土層過厚，對于厚度較大的軟土層進行修復時，要選擇合適的填充材料并控制好用量，當填充材料過厚時，軟土必然會向測量方向移動，會給基樁增加壓力，造成軸承和伸縮縫受到損壞，因此施工人員應該做好對地基側向流動的控制，尤其在軟土條件下要做好地表徑流控制，防止造成施工建設不合格。

2.填筑后臺的穩(wěn)定性

地基結構沉降和地基變形是造成路面結構發(fā)生沉降的主要原因，若地基的處理工作不符合國家工程建設標準，會影響橋梁工程的穩(wěn)定性，因此應加強道路橋梁路基面的后臺穩(wěn)定性，高質量的回填作業(yè)可有效減輕沉降程度，以此維護路基面的質量水平。若地基結構出現(xiàn)沉降或變形的情況時，若不采取有效的方法解決時，就會嚴重損害整個建筑工程施工質量，嚴重時會造成整個建筑坍塌[3]。因此在建設中首先需要結合工程實際情況，務必重視臺背填方施工效果，并對所使用的材料進行嚴格的質量檢查，保證其質量水平達到標準，注重對填建材料實施有效方法進行加固處理，以提高工程路基面整體的穩(wěn)定性;其次，要想從根本上保證整個工程的質量，要科學管控施工人員，按照設計要求規(guī)范施工，注意合理性。比如車輛超載會造成道路基面破損，因此在施工過程中可利用壓縮模技術來解決后期使用結構出現(xiàn)壓力受損情況，在實際被車輛壓實之后，可通過壓縮模量的變化緩解變形的路標，此方法不僅可以降低施工成本，還能縮小處理范圍，加快處理工作周期，保證交通有序進行。最后，施工人員也應該掌握每種材料自身的特性，將材料對土體加固作用充分發(fā)揮出來。比如，在混合水泥過程中，對砂、土、石、石渣和水泥按照相關比例進行均勻攪拌，要注意水泥添加量不能超過6%，并且要明顯水的添加量，其他材料的參數(shù)規(guī)格和占比都要與實際施工要求相結合，確保填筑過程中保證土體的剛度和強度，提升整體路基面的穩(wěn)固性。

3.完善道橋下沉地段的結構

現(xiàn)階段，我國相關管理部門在道橋工程中并沒有針對路基面結構制定一個標準制度，在施工過程中，結構設計人員根據(jù)工程建設的實際情況和自身經驗水平來完善對道橋下沉地段的結構設計，這種方式很容易出現(xiàn)后期道橋下沉。所以市政道橋的施工除了運用自身經驗提升施工質量，還需要借助科學化、合理化的施工設計方案來完善路橋沉降段的設計[4]。具體來說，通過對沉降段的路基構成分析可知，其主要結構為底層、機床表層和路基本體，因此要對其進行重點加固設計，設計人員還應該以通車、橋臺沉降量為設計依據(jù)，來解決土層側向移動的問題。在此期間需要注意的是要對搭板硬度和長度制定有效標準，實現(xiàn)設計的優(yōu)化，并在實踐過程中不斷完善，這樣一來就能增強路橋路基面結構的穩(wěn)定性，有效控制沉降現(xiàn)象的出現(xiàn)。例如，設計人員可采用強度漸變段設計技術，最好將沉降段的沉降差控制范圍為5cm左右。

4.加強路基路面排水

在對道橋沉降段路基面進行施工時，積水過多會導致路基不穩(wěn)定，還會影響路基質量，因此提高路基面排水處理能力是非常重要。其原理就是通過排水加固的方法，以提升道橋路基面的承受能力，然后不斷排出路基面的雨水。設置相應的截水溝是常用的排水措施，此外還可以在地表設置排水管，使用預制板加固溝渠，提前控制好溝渠和管道長度，避免長度過長導致水流集中到一個地方。需要注意的是在排水過程中要提前考慮道橋路基面的實際情況，設計合理的方案盡快將路面水排除，減少積水對其造成破壞，提高路基面使用壽命。

我國經濟快速發(fā)展也推動了交通發(fā)展，道橋工程對道路安全交通和相關事業(yè)發(fā)展非常重要。因此，在實際道橋工程施工中，需要選擇質量合格的材料，提升道橋沉降段路基面施工人員的施工技術，制定科學的設計方案，并且精確地基軟土層位置范圍，并對其進行加固處理，提高道橋整體質量，延長道橋的使用年限。在今后的道橋工程建設當中，施工人員要了解沉降段路基面施工的重要性，不斷提升對路基面的施工技術，保證道橋使用安全。

參考文獻：

[1]梁海華. 新時期市政道橋工程中沉降段路基面的施工技術探討[J]. 磚瓦世界， 2019， （18）：236.

[2]蘇宇祺. 市政道路橋梁工程中關于沉降段路基路面施工技術的研究[J]. 建筑建材裝飾， 2018， （4）：92.

[3]何流. 市政道路橋梁工程中沉降段路基路面施工技術分析[J]. 建筑技術研究， 2020， 3（8）：7-8.

[4]郝丹丹， 蘇陳誠. 市政道路橋梁工程中沉降段路基路面施工技術[J]. 建筑工程與管理， 2019， 1（2）：33-34.