高速公路標線施工質量控制方法

馬宏偉

摘 要：公路標線是保證道路行車安全的關鍵。為了提高公路標線施工質量，需開展高速公路標線施工質量控制方法的研究。繪制高速公路標線標準化施工流程圖，采用設置參數的方式，進行道路封閉的決策與施工前的放樣;根據高速公路標線反射原理，優選熱熔型材料作為高速公路標線施工原材料;實時監控材料熔點與材料溫度，控制標線施工底漆材料溫度與現場施工環境溫度;優化標線施劃流程，實現對標線施工的質量控制。實驗結果表明：將提出的質量控制方法應用到真實高速公路標線施工中，可以有效降低標線上各個節點的誤差值，從而提高標線的施工質量。

關鍵詞：高速公路;標線施工;控制方法;溫度控制

中圖分類號：U415? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1003-5168（2021）31-0087-03

Construction Quality Control Method of Highway Line Marking

MA Hongwei

（Jiangsu Pingshan Transportation Facilities Co.， Ltd.， Nanjing Jiangsu 211500）

Abstract： Highway line marking is the key to ensure road driving safety. In order to improve the quality of highwayline marking construction， the research of highway line marking construction quality control method is conducted.Draw the standardized construction flow chart of highway marking， make the decision of road closure and the setting before construction， select the thermal melting material as the highway marking construction material， real-time monitoring the melting point and material temperature in real time， control the temperature of marking primer material and site construction environment temperature， optimize the marking process， realize the quality control of the mark ing construction.The experimental results show that the application of the proposed quality control method to the construction of real expressway marking can effectively reduce the error value of each node on the marking， so as to improve the construction quality of the marking.

Keywords： highway;line marking construction;control method;temperature control

隨著我國道路交通行業的高速發展，高速公路成為社會生產與物流運輸的主要道路。但交管部門反饋的數據顯示，近年來高速公路出現的交通安全事故數量正逐年呈現上升趨勢。盡管交管部門已針對此種現象進行了道路安全的嚴格管控，但仍無法避免高速公路道路事故的發生[1]。道路標線作為高速公路中的一種關鍵性安全設施，可以對駕駛人員起到一定的指示與引導作用。但是，2018年中央電視臺舉行的3·15晚會中，曝光了四川、山西等地施工方在進行高速公路標線施工時偷工減料，使用底漆材料代替原定的工程材料，導致道路上的標線無法達到反光效果的現象，對道路夜間行車安全造成了嚴重影響。為了解決此類問題，提高道路車輛行駛的安全性，應當加大對高速公路標線施工的質量控制，使用現代儀器設備輔助現場施工作業，并在施工前制定標準的工程施工圖。根據工程工期要求，可選擇良好的環境與經驗豐富的技術人員，以使施工成果滿足道路安全駕駛要求。

1 高速公路標線施工質量控制方法

1.1 道路封閉與施工放樣

為了確保高速公路標線施工工程的順利實施，需要進行標準化施工流程的分析，具體流程如圖1所示。從圖1可以看出，道路封閉、清掃與測量放樣是工程施工前的關鍵準備工作。只有做好前期準備工作，才能確保工程施工質量達到標準。下面將對施工前的準備工作進行分析[2]。當技術人員到達施工作業現場后，需要使用標尺對路面寬度與施工區域長度進行測量，結合交管部門提供的路段交通量信息與影響標線施工的因素，制訂合理的道路封閉方案。通常情況下，可采用設置參數的方式進行此方面工作的決策，決策過程可用公式（1）表示：

式中：K 表示高速公路標線施工道路封閉方案;γ 表示影響標線施工的因素，通常情況下，γ = 1，2，3，…，n ;K表示道路全封閉方案;K 表示道路半封閉方案。

1.2 高速公路標線施工原材料選擇

在進行原材料選擇時，應明確施工中的標線材料。按照溫度劃分，可以將其分為常溫型標線施工材料、加熱型標線施工材料、熱熔型標線施工材料?？紤]到此次研究的工程項目為高速公路項目，因此優選熱熔型標線施工材料作為原材料[3]。在進行原材料選擇時，應當考慮3方面因素。其一，材料刷涂在路面上的干燥與固結時間、材料在使用中是否具有便捷性、是否對交通環境存在負面影響。其二，選擇的材料是否具有較好的反光度、色彩是否鮮明、能否在不同環境下（下雪天氣、下霧天氣等）保持良好的辨識度。其三，選擇的材料是否具有耐磨性和防滑性、能否避免對道路行車造成安全隱患、是否具有較長的使用壽命等。同時，要明確標線在道路上體現出的反光性是依靠其涂料中的玻璃微珠，此種材料會反射汽車在道路上行駛發出的光線，從而達到反光效果。射入的光線在玻璃微珠中發生折射，并在材料涂料底層上形成一個反射層，從而準確反射到駕駛員的視線范圍內[4]。此過程可用圖2表示。

綜合上述分析，對工程材料供貨商進行評估，評估過程可用公式（2）表示：

式中：MES 表示優先選擇的高速公路標線材料供貨商;M 表示供貨商市場聲譽;N 表示供貨商供應材料質量;F 表示供應商供貨渠道;R 表示施工方購買渠道;i 表示供貨商市場聲譽評價指標，包括供貨及時性、供貨可靠性等;j 表示供貨商供應材料質量的評價指標，包括材料抽檢合格率、材料中氣泡含量等。按照計算公式（2），選擇性價比較高的供貨商進行施工材料的供應，實現基于材料質量控制的標線施工質量控制。

1.3 標線施工底漆材料溫度與現場施工環境溫度控制

完成對施工材料的優選后，對標線施工中的底漆材料溫度進行控制。在進行熱熔型材料加熱時，應實時進行材料熔點與材料溫度的監控，避免材料溫度過高而影響性能[5]。例如，熱熔釜材料是一種市場內較為常見的標線施工底漆材料，在加熱過程中，一旦溫度超過200 ℃，材料的性能將出現劣化。通常情況下，標線施工底漆材料的溫度應當維持在190～200 ℃。

確保施工材料溫度符合標線施工標準后，進行施工現場環境溫度的調節。倘若施工在溫度較低的季節，需要根據室外溫度的變化進行標線施工底漆涂料配比的優化，并在施工中做好環境溫度監測。當溫度小于0 ℃時，不可進行標線施工[6]。因此，在冬季施工時，應確保室外環境溫度大于5 ℃，優選上午11：00至下午5：00進行施工作業。此外，控制底漆材料覆涂在路面上的瞬時溫度大于180 ℃。

1.4 優化標線施劃流程

為了提高底漆材料與高速公路路面之間的黏接力，需要進行標線施劃流程的優化。在施工前，需要先在高速公路施工路面上涂抹一層厚度為1～3 mm的底漆作為下涂料。下涂料由芳香型溶劑、可塑試劑、化學合成樹脂構成。同時，需控制下涂料的涂抹量，無論涂抹量過多或是過少，均會影響施工中標線與路面的黏接力。通常情況下，根據施工路況，1 m2的路面中涂抹150～200 g的下涂料即可。完成底漆的涂抹后，應進行其黏接力的檢測，當底漆完全凝固且不沾灰塵后，才能進行下一步的劃線施工[7]。在施工中，輔助使用劃線車參與施工。劃線車執行作業前，應做好安全檢查，并對土層的厚度進行1～3次的施劃。確保施劃達標后，進行車輛漏斗速度的調節，以保證標線施工的厚度滿足工程標準。

完成施工前處理后，劃線車應當沿著預設線路勻速前進，劃線時車輛不得轉彎。完成施工后，進行線形均勻、斑點、氣泡、褶皺及脫落等異常的檢測，并在檢查無誤后將玻璃微珠均勻分布在線中。嵌入的位置應保持適當，以半裸露為最佳。完成施工30 min后，道路可正常開放。

2 實例應用分析

在完成對質量控制方法的理論設計后，為了進一步驗證該方法在實際工程項目當中的應用情況，以某高速公路建設項目為例，針對標線施工任務對其進行質量控制。已知該高速公路施工項目中，工程全長為102.34 km，公路段中有72.56 km為一級公路路段，施工設計階段將這一段車輛行駛速度設定為80 km/h。針對該公路段中的標線施工，采用熱熔型標線材料完成對安全標識的布置。在標線施工過程中，該項目主要設計的標線分為3種，分別為縱向標線、橫向標線和導頭標線。為了驗證本文提出的質量控制方法能否提高標線施工精度，對該工程項目中直線段和彎道段上各個監測點的位置坐標進行測定，并將測定結果與設計方案中各個點的位置坐標進行比對。在設計方案中規定標線上各個點的位置坐標，如表1所示。

利用本文提出的控制方法完成對高速公路標線的施工，并將施工后表1中對應標線節點實際坐標與表1中數據進行比較，通過式（3）計算得出實際坐標與設計方案中要求坐標的誤差：

式中：δ 為實際坐標與設計方案要求坐標誤差值;x為設計標線節點水平方向坐標;y 為設計標線節點垂直方向坐標;x' 為實際標線節點水平方向坐標;y' 為實際標線節點垂直方向坐標。根據式（3）計算得出誤差值并記錄數據，如表2所示。

表2結果顯示，引入本文提出的控制方法不僅可以將直線段上的標線節點誤差均控制在0.01 km以內，也能夠將彎道段上的標線節點誤差值控制在0.01 km以內，滿足表1中該高速公路施工項目對標線施工質量提出的允許誤差在±0.01 km（直線段）或±0.05 km（彎道段）的施工要求。進一步分析證明，本文提出的質量控制方法在高速公路標線施工中可以有效降低標線上各個節點的誤差，從而提高標線的施工質量，確保其他施工工作都能夠在更高的精度條件下實現，也能夠在一定程度上為高速公路交通運輸安全提供保障。

3 結語

目前，大部分施工方意識到了高速公路標線質量控制的重要性，卻沒有在作業時落實質量控制行為。出現此種問題最主要的原因是市場上沒有設計標準的質量控制方法，導致施工方在工作中缺少指向。為了解決此問題，本文從4個方面對高速公路標線施工質量控制方法展開研究，并在完成設計后通過實驗證明了所提質量控制方法在實際應用中具有降低標線上各個節點誤差的作用。

參考文獻：

[1]羅語丹，洪曉捷. 熱熔反光型涂料施工溫度對交通標線逆反射性能的影響分析[J].公路與汽運，2021（3）：39-41.

[2]許志楊，王春明，彭先兵，等. 高海拔地區冬季特種施工工藝混凝土質量控制措施[J].混凝土世界，2021（8）：83-86.

[3]袁文藝，陳潔宇，亞森·鈉斯爾，等. 基于現場試驗檢測的高瀝青混凝土心墻施工質量控制探討[J]. 水利技術監督，2021（8）：5-19.

[4]青健，李善強，許新權，等.G6 京藏高速公路那羊段瀝青路面施工工藝及質量控制[J].廣東公路交通，2021（4）：13-19.

[5]郭曉錕. 廠房鋼結構施工技術及質量控制要點：以漳平工業園某建筑產業化生產基地項目為例[J]. 福建建材，2021（9）：115-129.

[6]仇晨陽. 建筑工程防水施工工藝及質量控制：以孟加拉國達卡市普巴喬雙塔商業綜合體施工項目為例[J]. 中國建筑金屬結構，2021（9）：124-125.

[7]楊淵. 高速鐵路CRTSⅢ型板式無砟軌道施工的質量控制對策[J].黑龍江交通科技，2021（8）：244-246.