關(guān)于民航機務(wù)維修系統(tǒng)安全風(fēng)險監(jiān)測的探討

薛開

摘要：經(jīng)濟的快速發(fā)展推動我國科學(xué)技術(shù)不斷提升，與此同時我國民航事業(yè)迎來了發(fā)展浪潮，隨著飛機生產(chǎn)數(shù)量的不斷增加，也要求我國工作人員更換航空設(shè)備，以促進我國民航事業(yè)經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展。伴隨著我國民航事業(yè)的飛速發(fā)展，對于內(nèi)部的安全保障能力也需要及時有效的提升，因此機務(wù)維修工作作為我國一項重點工程，必須引起高度重視。而我國當(dāng)下，民航事業(yè)中技術(shù)的不斷更新，也為當(dāng)前維修工作帶來了嚴重的挑戰(zhàn)，因此需要對于各種安全因素進行合理分析，這樣通過對于問題的深入研究提出切合實際的風(fēng)險監(jiān)測措施，已為我國后期工作人員開展日常工作提供一定的參考價值。

關(guān)鍵詞：民航機務(wù)，維修系統(tǒng)，安全風(fēng)險監(jiān)測

一、民航服務(wù)維修系統(tǒng)中安全風(fēng)險的影響因素

①環(huán)境因素

筆者通過實踐調(diào)查了解到在我國當(dāng)前民航服務(wù)維修系統(tǒng)安全運轉(zhuǎn)過程之中，環(huán)境因素一直是一個重要因素，必須予以高度重視，同時主要是指我國工作人員在針對客觀環(huán)境的質(zhì)量檢測時，需要進行科學(xué)合理的監(jiān)測。如光線不足或周邊噪音太大做一系列環(huán)境并不適宜我國民航維修系統(tǒng)正常運轉(zhuǎn)。不僅如此，如果缺乏相應(yīng)的合適設(shè)備，會導(dǎo)致我國工作人員在進行維修工作開展時缺乏適當(dāng)?shù)墓ぞ撸瑥亩斐删S修差錯。不僅如此，我國維修人員的工作壓力和人際關(guān)系也會導(dǎo)致工作人員的工作積極性下降，從而導(dǎo)致大量的人為失誤。

②管理因素

據(jù)調(diào)查顯示我國民航機務(wù)維修中管理因素也會對于各種維護系統(tǒng)的安全造成一定的風(fēng)險，因此就當(dāng)前機務(wù)原因的維修差錯，實際開展情況來看，大多數(shù)的工作都與管理有著直接關(guān)系。主要是指我國機務(wù)維修管理工作中維修人員的培訓(xùn)與技術(shù)指導(dǎo)，是影響著我國機務(wù)維修工作水平的重要原因，因此要求我國工作人員加強監(jiān)督力度，提高我國監(jiān)管人員的整體素質(zhì)，促進我國機務(wù)維修工作質(zhì)量水平進一步提升。

③人員因素

人員因素也是影響我國機務(wù)維修系統(tǒng)安全風(fēng)險的重要原因，因為我國維修人員是當(dāng)前工作的直接參與者，同時大多數(shù)的機務(wù)人在一些專業(yè)技能的不足問題，隨著我國民航飛機系統(tǒng)不斷升級，內(nèi)部的復(fù)雜程度不斷提高，對于內(nèi)部的維修技術(shù)要求不斷增多，我國機務(wù)維修人員自身的素養(yǎng)并沒有隨著技術(shù)要求而提高，就無法適應(yīng)當(dāng)前實際，需要同時制約了我國民航飛機維修能力不斷提升。而且我國某些工作人員由于缺乏工作熱情，所以在日常工作開展時容易忽視問題的重要性，從而導(dǎo)致內(nèi)部工作無法順利開展。

二、民航機務(wù)維修系統(tǒng)中存在的問題

①飛機數(shù)量持續(xù)增長與維修人員數(shù)量相對不足矛盾日益突出

筆者通過調(diào)查了解到在我國民航事業(yè)快速發(fā)展的當(dāng)下，我國民航飛機維持了較高的增長率，但是無法順利保障飛機正常安全運行，主要是由于我國機務(wù)維修人員數(shù)量并沒有與之提升，無法滿足當(dāng)前實際工作需要。主要是由于人才缺口問題造成了我國機務(wù)維修工作專業(yè)性持續(xù)不斷的滯后，從而導(dǎo)致內(nèi)部的人員培養(yǎng)難度較大，這進一步加劇了我國機務(wù)維修人員數(shù)量不足的情況。

②飛機自身存在的問題

在實踐調(diào)查中，我們也會發(fā)現(xiàn)飛機自身存在著嚴重的問題，會導(dǎo)致飛機飛行的安全性下降，所以要求我國民航機務(wù)維修人員及時有效的排查問題，這樣構(gòu)建出新式安全風(fēng)險監(jiān)測系統(tǒng)，以推動我國飛機飛行質(zhì)量不斷提升。隨著大量稀釋技術(shù)的有效利用，在一定程度上提高了我國飛機飛行的安全性，但是并沒有經(jīng)過長時間的檢驗就會造成安全性影響，并且當(dāng)飛機長時間運行時間過長，安全性能比較低時，沒有進行及時有效的檢查，會導(dǎo)致后期發(fā)生一系列安全事故。

三、加強民航機務(wù)維修系統(tǒng)的安全風(fēng)險監(jiān)測措施

①加大機務(wù)維修人員的培養(yǎng)力度

當(dāng)今時代我國飛機數(shù)量不斷增長，因此為了更好的保障民航安全，就需要工作人員加大日常工作力度，同時對于維修隊伍建設(shè)工作也需要予以高度重視，這也就要求我國工作人員需要將員工的專業(yè)技能進行快速提升，尤其是在開展日常專業(yè)技能培訓(xùn)時，需要借助國內(nèi)外先進優(yōu)秀經(jīng)驗來提高我國機務(wù)維修人員的能力，并且應(yīng)對突發(fā)問題，可以運用所學(xué)知識加以解決，將事故損失降到最小。并且我國航空專業(yè)人員數(shù)量較小，為了有效改善這類問題就需要我國企業(yè)單位與學(xué)校開展校企合作模式，這樣可以讓本專業(yè)相關(guān)學(xué)生在學(xué)習(xí)階段可以了解日后工作環(huán)境和狀態(tài)，同時幫助學(xué)生在畢業(yè)之前具備工作能力，以更好的應(yīng)對后期工作需要。

②選擇恰當(dāng)合理的民航機務(wù)維修系統(tǒng)安全風(fēng)險監(jiān)測支持技術(shù)

我國維修系統(tǒng)安全監(jiān)測支持技術(shù)是為了更好的減少民航安全事故發(fā)生的重要舉措，同時該項技術(shù)的有效利用也提高了我國安全風(fēng)險，監(jiān)測質(zhì)量水平，通過該項技術(shù)可以對于民航維修風(fēng)險進一步詳細分析，這樣當(dāng)出現(xiàn)一些問題時可以針對產(chǎn)生原因進行合理探究，這樣可以提出合理的解決對策，從而達到有效避免維修事故發(fā)生的目的。這也就要求我國工作人員必須加強該系統(tǒng)的有效利用，同時在日常開展各項工作中運用該項技術(shù)對各種行為進行模擬，這樣得到的模擬數(shù)據(jù)可以為后期順利開展工作提供強有力的幫助。

③建立健全安全風(fēng)險監(jiān)測系統(tǒng)

通過實踐調(diào)查了解到在飛機飛行安全的保障工作開展中，需要各部門之間良好配合，并且建立全新的監(jiān)測系統(tǒng)，以確保各項工作可以順利開展，而我國安全風(fēng)險監(jiān)測系統(tǒng)的建立還需要不同工作人員的共同努力，這樣才能進一步提高我國安全風(fēng)險監(jiān)測水平。而且工作人員還需要與具體情況相結(jié)合，進一步確立評價模型，對于后期維修系統(tǒng)各項工作進行科學(xué)評價和監(jiān)督，以確保我國各項管理制度能夠更好的落實。

結(jié)束語：

綜上所述，我們不難發(fā)現(xiàn)，在經(jīng)濟快速發(fā)展的當(dāng)下，我國民航機務(wù)維修系統(tǒng)的安全風(fēng)險監(jiān)督工作必須予以高度重視，要加快新技術(shù)的有效利用，同時針對傳統(tǒng)問題進行有效改善，進一步提高我國機務(wù)維修隊伍質(zhì)量水平，同時幫助我國工作人員提高自身的專業(yè)能力，以應(yīng)對日常工作需要。而且我國高層管理人員還需要加強基層機務(wù)管理工作開展力度，建立完善的管理與監(jiān)督體系，這樣可以進一步督促我國工作人員積極工作，對自己的工作認真負責(zé)，同時提高了我國管理水平。并且通過一系列舉措可以有效防止飛行事故的大量發(fā)生，以保障我國居民的生命安全。

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