地鐵綜合監控系統的構成及優化

付正陽

摘要： 隨著當前我國現代城市化工程建設工作進程的不斷發展加快，地鐵在這個現代城市人們的日常社會中和日常生活中已經開始扮演著越來越重要的一個主體角色。在當前我國城市地鐵建設項目整體建設快速發展的大過程中，地鐵沿線車站使用綜合建筑工程在線監控系統管理軟件系統一直以來發揮著非常重要的技術主導作用。本文從關于我國地鐵沿線車站使用綜合建筑工程在線監控系統管理軟件系統建設項目整體建設的基本功能現狀及其要求，分別依次提出了具體車站優化硬件解決措施方案和具體軟件解決優化措施應對策略，希望能有效提高地鐵運營的安全性和穩定性，滿足人們的駕駛需求。

關鍵詞：地鐵綜合監控;監控系統;構成及優化

引言

地鐵綜合監控系統是一個復雜而理想的系統，它包括網絡和信息。計算機和自動化等許多技術都是由大型計算機集成系統控制和生產的。為了進一步探索地鐵綜合監控系統的建設策略，現將地鐵綜合監控系統的定義和組成簡述如下。

一、地鐵綜合監控系統構成

1、常見結構類型

地鐵綜合監控系統的一般結構包括基于數據服務模型的結構，稱為地鐵集中綜合監控系統，以及基于分布式數據服務模型的結構。其中，地鐵集中軌道綜合交通監控管理系統的最大優勢之處在于以中央級為監控核心的數據服務處理模式的主要特點，大量的部分監控數據由一個中央級的服務器進行處理。因此，這些數據需要從各個配電平臺和監控系統集中采集到中央系統中，因此該過程中的數據粒度相對較大。信息主要是高層決策，屬于集中管理系統，分布式地鐵綜合監控系統的特點是基于網絡的數據服務。因此，系統的數據內核在整個服務鏈路中相對獨立。網絡只對數據進行廣播，數據處理單獨進行。集中式集中監控設備，配電可單獨解決。通過對實時數據的分析和控制，效率相對較高。

2、兩種結構分析對比

地鐵綜合監控系統可分為兩種模式，每種模式都有各自的優勢和特點。隨著信息技術的飛速發展，配電網作為地鐵綜合監控系統中最重要的應用模式，得到了廣泛的應用。事實上，地鐵集中處理綜合信息監控處理系統本身具有數據完整性強的強大特點，有利于大大提高地鐵中央監控資源數據共享處理水平。然而，由于采用地鐵集中處理綜合信息監控處理系統通常需要將地鐵數據系統集中連接到地鐵中央監控系統中并進行集中處理，在我國地鐵前期建設工程規模較大的一些時候。此外，中央監控系統中還需要進行服務器之間的大量小規模成本連接。高昂的成本連接導致地鐵施工不難以適應。如果地鐵中央監控系統和外圍網絡通信控制系統同時出現安全問題，很大有可能就會導致系統出現死機和網絡癱瘓。相比之下，分布式系統沒有問題，每個系統都是獨立運行的，因此即使發生一次故障，影響面也非常小。然而，分布式系統很難維護和管理。當規模較小時，其靈活性不如集中管理，成本和效率也不如集中管理模式。

二、地鐵綜合監控系統功能

目前，地鐵有軌列車相關機電設備的監控產業快速發展主要技術組成部分包括三個主要組成方面：地鐵基礎通信系統控制信息系統、信號系統和有軌地鐵實時綜合車站數據通道監控地鐵通信控制系統。其中，信號系統主要部門負責實時控制地鐵列車運行，主要部門負責實時保證地鐵旅客行車安全;有軌地鐵列車機電設備的實時綜合地鐵數據通道實時傳輸和地鐵網絡數據通信由地鐵基礎通信系統控制信號系統主要負責實時完成，主要負責通信控制目的也就是為了同時實現提供地鐵綜合數據通道實時通信控制服務。實時綜合地鐵數據通道監控地鐵通信控制系統主要部門負責實時完成對相關列車地鐵相關有軌地鐵列車基礎信息通信系統設備的實時綜合數據監控，包括實時控制地鐵相關有軌地鐵列車電氣設備、通信控制系統調度等各個方面，并向相關地鐵列車相應基礎通信系統節點及其用戶實時提供地鐵相關列車實時地鐵數據信息反饋。如果診斷出局部障礙物，則需要進行全鏈路控制，以滿足地鐵正常運營的要求，縮短故障響應處理時間，最大限度地實現數據共享。

在地鐵開發初期，結合監控子系統的開發，采用了獨立的通信接口、服務器及相關的交互軟件，具有一定的獨立性。在這種情況下，它們之間幾乎沒有交互數據，系統之間沒有通信，故障緊急情況下也沒有鏈路控制機制。雖然監控系統相對完善，但沒有整合共享平臺的整體功能，因此會有多個面向用戶的PC接口，鏈路控制往往依賴于人工實現。這將增加基本配置的成本，增加管理的復雜性，工作效率低，無法充分實現監控系統的功能。

三、地鐵綜合監控系統關鍵技術

1、分布式實時數據庫

通過對地鐵系統整體運行性能要求的統計分析，綜合實時監控的該系統已經能夠充分滿足其可靠、穩定、安全的系統運行性能要求。一般建議采用分布式綜合實時監控數據庫管理技術。對于嵌入式綜合監控的該系統有多服務器，包括多個中央監控服務器和多個區域監控服務器。同時，通過相關的軟件配置，I/0站和相應的操作員可以根據自己的需要實時訪問數據。請注意，實時數據分散在每一層。因此，通過優化相關流程，可以實現高效的數據存儲。對于分布式實時數據庫，應滿足一定地理范圍的要求，形成相對完善的綜合數據庫，以滿足各站點的信息需求。這樣，任何操作員都可以訪問服務器請求并成功完成本地或遠程監控任務。

2、軟件總線

借助硬件總線的思想，積極思考如何構建一個通用的軟件總線系統，使整個平臺能夠實現統一的接口標準、多總線服務、易于擴展和維護等功能。以及可以快速實現的數據訪問和控制。在構建軟件總線平臺系統的過程中，利用綜合監控系統，考慮不同地域、不同功能、不同安全級別的影響，以及不同條件下數據訪問的差異，應該從本地域服務器開始，并在出現故障時升級到下一級服務器。通過這項技術，客戶可以更加關注數據的應用，而不必考慮數據的存儲和處理，也不必考慮網絡級應用協議。

3、監控終端設備選擇

在正確選擇網絡接口監控設備時，充分考慮綜合控制監控接口系統與網絡監控接口設備之間的相互關系，考慮網絡控制接口設備的不同功能要求，做好綜合監控設備接口系統的網絡訪問管理工作。結合不同用戶接入網絡方式又可選擇不同接入網絡設備等并具有較強的技術針對性，可以合理化地進行各種電子政務監控網絡模塊的設計開發。同時，這種新型集成網絡技術在設計通用性上往往仍然存在許多困難和技術問題。目前，采用PLC技術可以大大降低嵌入式監控系統開發的復雜性，并能更好地根據實際情況對設備進行維護。

四、地鐵綜合監控系統的優化

1、工況概述

選擇地鐵項目作為分析對象。地鐵工程綜合監控系統采用集中存儲模式。信息過多導致存儲容量不足，一些關鍵設備信息被屏蔽。主要原因是服務器長時間負載過大。尤其是當滑動門狀態事件發生時，內置監控面板占用的空間。通過數據收集，可以優化和改進監測數據管理模型。

2、優化方案

結合我國地鐵現場綜合軌道監控管理系統的各種數據采集記錄處理方式和目前存在的一些問題，選擇合適的系統優化解決方案。首先，在系統聯調聯試過程中，結合現場具體情況及時進行系統狀態控制調試，確保監控信息的數據合理性和信息安全性;然后通過使用現場專業監控設備及時進行現場管理和工程規劃;其次，結合嵌入式地鐵監控管理系統中地鐵滑動門監控元件的狀態顯示，分析地鐵屏蔽門中各種重要發生事件的狀態控制運行狀態，在不需要影響現場操作管理人員正常觀察的必要情況下即可進行狀態調度。分析最后，通過對聯調過程中運行數據的對比分析，在不影響PSD正常監控的情況下，分析了事件的需求程度、衰減服務器的數據處理方法和數據訪問方式。從而制定了更合理的技術方案，解決了推拉門狀態異常導致數據過多的問題。一些數據可以在圖案開發過程中進行處理，或者只保留元素的顯示，從而優化系統空間。在系統的存儲過程中，需要形成長期運行趨勢圖，通過直接反映設備的運行狀態，提供更合理有效的技術支持。

（1）電源監控優化措施

地鐵運輸行業車站電力綜合監控四個子系統與我國地鐵運輸行業電站綜合電力監控的子系統（iscs）系統緊密結合，實現了ipscada四個子系統的綜合功能。共同完成對電力變電站主要設備供電電氣設備、接觸網（軌）等主要電氣設備正常運行供電狀態及其供電分級功能分布的遠程實時分析監控。并對電站供電監控系統可能產生的各種異常斷電事故和各種報警斷電事件情況進行及時處理，確保供電系統正常穩定運行。同時，提高了電力系統調度、管理和維護的自動化程度，保證了供電質量，系統運行安全可靠。

（2）相關應用技術方面優化策略

對于分布在綜合監控系統中的相關子系統，切換冗余故障時應遵循的原則是：遵循優先級原則，盡量不切換FEP和主控單元。故障分析僅考慮點故障。分析以下常見故障：

FEP（a）和（b）無法運行后，切換到工作機，通過啟用通信連接實現與工作端口的通信功能，通過支持FEP心跳消息實現整個集群的故障冗余，確定存在故障問題，備用模塊根據一定的延遲切換到主模塊。

3、優化成果

經過技術優化升級，地鐵綜合監控系統運行效率有了很大提高，不存在類似問題。無法記錄開門狀態，直接減少存儲需求。從活動的整體比例來看，優化后的整體比例從74%降至22%，同時實現了全局平衡，并且沒有存儲不足。通過優化，操作的方便性也得到了提高。

結束語

本文從關于我國地鐵沿線車站使用綜合建筑工程在線監控系統管理軟件系統建設項目整體建設的基本功能現狀及其要求角度出發，首先簡要論述討論了關于我國地鐵沿線車站使用綜合建筑工程在線監控系統管理軟件系統的基本功能組成，然后再次簡要討論了關于我國地鐵沿線車站使用綜合建筑工程在線監控系統管理軟件系統的具體車站優化硬件解決措施策略。總之，地鐵綜合監控系統在地鐵自動化過程中起著非常重要的作用。我們不僅要完善駕駛、能源管理、票務、信號等功能，還要確保行車的基本安全，提供必要的交通服務，保證行業的進步和發展。

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