東風有限：260萬輛，保守？激進？

邢秋鴻

經歷了兩年的蟄伏，東風汽車有限公司（簡稱東風有限）日前公布了2018-2022新中期事業計劃一成為市場上可持續發展領先品牌，具體包括，到2022年，年銷量達到260萬輛；電動車銷量占比將達30%；營業收入達到3000億元。“小目標”看似簡單，背后卻是壓力和挑戰。邁上260萬輛仍然存在變數

五年的時間，銷量要從150萬輛增至260萬輛。東風有限總裁關潤的做法是先將大目標拆分成具體的小目標，下發給旗下的各個部門：到2022年，東風日產進入中國合資品牌前三；東風啟辰、英菲尼迪實現三倍增長；輕型商用車、皮卡以及出口實現兩倍增長。第二步，將有40余款新車投放市場。其中，東風日產預計投放15款新車，東風肩辰預計投放10款新車，東風英菲尼迪預計投放5款新車。第三步，經銷商網絡也將隨之擴展。

這是一個看似完善的計劃，但這個目標是保守還是激進？

2017年，日產在中國取得了不錯的成績。銷量達到151.97萬輛；在中國汽車市場增幅僅為3%的情況下，日產實現了12.2%的增長。而未來5年中，日產僅需維持11.3%的年增長，就能實現260萬輛的目標。但另一方面，2017年中國汽車銷售整體增速大幅放緩，產品日益豐富，競爭逐漸激烈，市場似有飽和的趨勢。維持11.3%的年均銷量，是艱難的任務。

新能源市場難以一蹴而就

東風有限的新能源規劃有三大重點：新車型中將有20多款電動車型（純電動車和e-POWER），今明兩年將推出包括全新日產聆風在內的六款電動車型；英菲尼迪將于2022年實現25%的產品組合電動化；在2022年，電動汽車將占所有東風有限旗下汽車銷量的30%。

推出新能源車型并不難，難的是最后一點

電動車銷售占比達到30%。這意味著，2022年東風有限的電動車年銷量達到78萬輛。對于年銷量已過2800萬輛的中國汽車市場而言，這個數字并不算大，但從新能源市場本身來講，這可不是小數字。畢竟，2017年中國新能源汽車年銷量才77.7萬輛；日產全球電動車型——聆風過去8年的累計銷量僅為30萬輛。

在順應新能源發展這件事上，所有的車企都大致相同，但方案并不惟一。因為在內燃機向電機轉化的過程中，有充電、電池容量等等問題仍待解決。所以東風有限也提供了另一個方案：e-POW ER（增程式混合動力），它采用的是串聯式混合動力系統，用內燃機發電儲存在電池中，電池為電機提供能量從而驅動汽車。它的優勢在于不受制于充電設施，完全解決了用戶對于歷程的焦慮。這是日產考慮研發這一技術的原因之一。

此外，關潤還向《汽車人》透露：“隨著未來電動車的進一步發展，電子零部件的供應也會成為未來的一個課題，我們認為電池的合理供給也將成為難題。在電動車與e-POWER并行推進的時候，電機、減速器以及電控系統也可以同時進行推進發展。”

事實上，目前市場上已有多款的增程式混合動力車型，銷量卻不盡如人意。雖然增程式混合動力技術相對成熟，但目前上市的產品中，油電利用率并不理想；雖然有助于減少排放，但沒有補貼，也不是國家重點鼓勵的純電路線，這給增程式混合動力的發展增加了難度。

英菲尼迪需要重新學習

新中期計劃中的一個重要的目標：實現營業收入3000億元，這個目標相當于日產公司2016年全年收入的一半左右。

“東風有限”非上市公司，所以無法得知準確的銷售收入。即使如此，作為汽車企業，提高利潤的道路無非就兩個：削減成本和提高收入。削減成本這件事一直在努力，而提高收入_可以通過銷量，二可以通過提高單車利潤。

眾所周知，高檔車品牌的毛利率是最高的，這也是眾多車企拼盡全力打造“吸金神器”的原因。但東風有限在這方面并沒有優勢，惟一的高檔車品牌

英菲尼迪進入中國已經11年，但年銷量卻不足3萬輛，連比英菲尼迪晚進入中國市場8年的林肯年銷量都已經達到了5.4萬輛，可見時間并沒有在英菲尼迪這里轉化為利潤。

雖說眾多的冠名和贊助也幫助英菲尼迪在2013 -2015年實現了快速增長，但終究治標不治本，產品線不足的病根并沒有根治。市場不等人，失去的時間也無法找回，已經進入中國11年的英菲尼迪要重新開始學習中國市場。

可以說，東風有限的每一個小目標都將面臨巨大的挑戰。關潤表示：“有了零排放技術、e-POWER、智能駕駛和智能互聯的強大技術支撐，我們已為競爭激烈和不斷變化的中國汽車市場做好了準備。”