共享是擁有的新形式，同樣適用于電動自行車和自行車

譯/宋若函

一種全球性的現象正在迅速發展：不同種類的自行車穿梭于城市中，人們可以隨心所欲地取用或存放它們。它們屬于企業，而不屬于私人。自行車的未來或許是共享，而不是擁有。“一種趨勢正在形成。”專家表示。讓中國人實現“最后一公里”出行自由的共享單車系統沒落了，那么企業如何才能避免再次出現同樣的情況呢?

在中國的大城市，共享單車很快變成了一堆廢鐵。在上海、北京、天津以及許多其他城市的人行道上，隨處可見堆積如山的車架和車輪。繁榮之后的崩潰是不可避免的。共享單車曾經是解決中國眾多問題的一種方案，比如空氣污染和交通擁堵，這只是其中的兩個問題。盡管中國最早的一批共享單車慘遭滑鐵盧，但共享單車依然是全球趨勢。

激烈的競爭

專家表示，在不久的將來，將有近4 000萬輛共享單車在全球各地的街道上行駛。Berg Insight咨詢公司的一項調查顯示，在疫情結束后，約35%的人打算繼續使用自行車或更多地步行。在這種環境下，Donkey Republic、Lime Bike、Byke等公司試圖獲得市場份額。羅蘭·貝格（Roland Berger）咨詢公司的顧問表示，這并不是所有工作中最容易的。進入市場可能很容易，但競爭是激烈的。

自行車更新換代的成本很高，例如，德國最大的市場參與者“Call a bike”2020年9月推出了第5代租賃自行車。看看中國，就知道不久的將來會是什么樣子了。在中國，激烈的價格戰正在持續進行，這對客戶有利，對環境有利，但并不是可持續發展的商業模式。

全球主題，局部范圍

共享單車給自行車行業帶來了一個關鍵的挑戰：在某種程度上，共享單車具有非常強的地方性，因為運營商均與地方當局合作。有些城市思想開放，有些則完全相反。巴塞羅那當地的共享單車系統“Bicing”運營著約6 000輛共享單車，分布在各個停車場。市民可以通過應用程序輕松使用這些共享單車，而該應用程序也可以用于公共交通。Bicing確實對城市的可持續發展和經濟發展做出了貢獻，這也許會讓一些人感到驚訝。當地的店鋪老板并沒有因此而受損，反而從中受益。研究表明，汽車數量越少，自行車數量就越多，當地商店的生意也就越紅火。羅蘭·貝格（Roland Berger）咨詢公司表示：“巴塞羅那計劃維持并擴大其自行車共享系統，同時增加機動車禁行區的數量，從而將空氣污染降低24%。”

另外，地方的交通運營商也會推出自己的共享單車系統。例如，倫敦交通公司推出了桑坦德自行車（Santander Bikes），綽號“鮑里斯自行車”（Boris Bikes），這得名于2008年至2016年期間擔任倫敦市市長的鮑里斯·約翰遜（Boris Johnson），他大力倡導用自行車通勤。還有比如荷蘭的Swapfiets公司，則推行自行車租賃。在租賃情況下，使用者不能用完自行車后就把它隨意丟在別的地方：如果要長期租賃，則需在其損壞時承擔及時維修的責任。

專家們傾向于將共享單車分為兩類：一類是基于自行車停放站點的系統；另一類則傾向于無停車位或自由移動的系統，也就是客戶可以在市區內任何地方取放自行車。后者似乎越來越受歡迎，可能是因為它給客戶帶來了更多的舒適感。

盡管共享單車的發展勢頭強勁，但只有在政策能夠為騎行創造良好環境的情況下才能繁榮起來。騎行高速公路可能是一種解決方案，就像倫敦規劃并已經部分實行的那樣。巴塞羅那當局則更進一步，他們設立了機動車禁行區，也就是所謂的超級街區，那里禁止常規汽車通行，只允許行人、騎行者以及快遞車輛通行。

新的金融模式

隨著技術向未來跨越式發展，進入市場的障礙變少了，公司之間的競爭也變得激烈起來。應用程序和自行車都并非難事，盡管如此，還是難免出錯。例如，總部位于新加坡的Obike試圖進入歐洲市場，雖然他們的租賃程序是最新的，但其自行車質量似乎并不理想。全橡膠輪胎和無變速的組合都沒有達到用戶的期望。2018年，該公司倒閉，只留下了幾千輛自行車散布在不同城鎮的街道上。

羅蘭·貝格咨詢公司的交通專家托拜厄斯·肖恩伯格（Tobias Schoenberg）表示：“這種共享業務在很多方面仍目光短淺，其發展過程也缺乏條理。很少能在這個行業見到成熟的商業模式，大部分都只適用于快速增長。將來，人們可能會認為從這項服務中受益的實體會間接地做出貢獻。例如，只要共享單車能夠為零售商的店鋪吸引顧客，那么零售商就可以在財務上支持它們。”

資金涌入

一些共享單車系統的成功確實吸引了投資者，他們向這個市場投入了數百萬歐元。Uber Haven以1.65億歐元的價格收購了Jump, Lyft以超過2億歐元的價格收購了Motivate。這表明了一件事：在交通市場上積極競爭的公司將共享單車視為這個巨大競爭領域的一部分，而且他們愿意花大筆錢來投資。

除此之外，歐盟的“綠色協議”還包括一項《可持續性智能交通戰略》，旨在將自行車基礎設施再次升級，這可能會使人們對共享單車系統的興趣更加極速增長。國際自行車協會“慎重地歡迎”共享單車運營商。他們已經經歷了繁榮、崩潰以及現在的復蘇。如今輪到政治家們來創造條件，制定一套可行的規則，讓共享單車系統成功地成為城市交通的第二選擇。