網(wǎng)紅站

蘇斌華

第一次遇見重慶，僅是西藏之旅的中轉(zhuǎn)，但這短暫的休憩，至今縈繞于心，久久不肯散去。

那日從廈門飛往重慶，辦理完入住，約莫中午12點半。由于次日清晨大家都要起早趕飛機飛往拉薩，所以在重慶我們能夠游歷的時間不多，這也自然成了“散拼團”的一種遺憾。畢竟這是舉世聞名的“山城”，既來之，不多走走怎能成呢？幸好來之前，不少熱心的朋友發(fā)來了一些值得借鑒的旅行攻略。有些時候，提前做些規(guī)劃總是好的，至少可以少走些彎路，提高對時間的利用率，況且魯迅老先生也說過：時間就是生命。對于光陰，我們理應(yīng)心懷崇高的敬意！

經(jīng)過一番商討，我們首先選擇了最近的網(wǎng)紅打卡點李子壩——“輕軌穿樓”。

剛抵達李子壩站，游客們早已爭相在車門口排起了隊。大家都懷揣著激動的心情下車出站，但這里的出站方式與眾不同。一般的出站口，頂多也是乘電梯到一樓驗票出站，但是從這里出站，你要從六樓繞著樓梯步行往下，拐到一樓再出站，而且光線并沒有很充足。這彎彎繞繞的，像極了我們平凡的生活。走下坡路之時，更需要些許的耐心與欣賞沿途風(fēng)景的能力，因為誰也不知道下一個彎口轉(zhuǎn)過去，又是怎樣的景致。正如林清玄先生所說：“每個人的心里都需要一個人、一棵樹、一片草原、一間木屋、一個故鄉(xiāng)，也許不必真實存有，卻是一個不變的碑石，在每回想起、每次相遇，有一點光、一點溫暖、一點希望。”

出站后，你便能一眼望見許多游客似乎靜止于馬路邊的步行道上，微仰著頭，舉著手機以及各種不知名的拍攝設(shè)備。是的，這里便是所謂的網(wǎng)紅打卡站——輕軌穿樓。他們正用心記錄著這難得之景，畢竟用相片代替文字記錄生活點滴，已日漸成為大部分人的常態(tài)。或許在當(dāng)?shù)鼐用裱壑幸巡蛔銥槠妫珜τ诔跞氪说卣撸暗酱艘挥巍钡呐e動是必不可少的。游者就應(yīng)懷揣著游者的心態(tài)，方能領(lǐng)略另一番美景，亦可給自己留下一些彌足珍貴的回憶，或者茶余飯后的談資。

確實，耳聞不如眼見，身臨其境去觀看，這般感受已遠遠勝過網(wǎng)友們發(fā)布的一些視頻。后來才得知，全世界目前只有兩個國家有如此奇觀，一個是中國，一個是日本。

這樣的作品出自偉大的設(shè)計師葉天義及其設(shè)計團隊，據(jù)說當(dāng)時僅僅決定拍板站點與住房結(jié)合這個方案就花了半年的時間，13個人的團隊兩年一共改了6次大稿才將設(shè)計方案最終定稿。這樣的數(shù)據(jù)，是值得頌揚的，先不說建筑過程中所要耗費的一切，單單這一個前奏，都讓人嘆為觀止。當(dāng)你靜下心來細(xì)細(xì)觀察，眼前僅是一棟普通的8層樓房，但經(jīng)過設(shè)計師的匠心獨運，最上面的兩層被打通、鏤空，輕軌從中穿過，便誕生了“輕軌穿樓”之景。這讓人不得不盛贊人類工程師的鬼斧神工，堪稱“神一樣的交通”，也是中華大地上獨一無二的風(fēng)景線。

或許不少人心里便產(chǎn)生了疑問：這輕軌是后來打通的，還是與樓房同時誕生？起初我的揣度也是前者，可后來才了解到，修建這棟樓的時候，設(shè)計師已經(jīng)同時設(shè)計了從中而過的輕軌。簡而言之，這輕軌和這棟樓是同時設(shè)計誕生的。2006年正式投入使用，距今也有14個年頭了。說來也怪，這條2號輕軌，也不會影響就近的居民。其實這條輕軌采用了低噪聲海域、低振動的設(shè)備在里面，運行時的聲音就相當(dāng)于我們說話這么大聲，每日如此，人們便習(xí)以為常了。是啊，有些時候不要去抱怨生活的嘈雜，多幾分欣賞和審美，世間萬物自然也就成了一道又一道的景。譬如，我們漳平的鐵路，因為城市地域、地形所限，鐵路規(guī)劃只能從居民區(qū)、市郊穿過，路過的火車鳴笛聲在大半個漳平都是能聽見的，幾十年來的陪伴最終成了這座小城的特色，如果突然間安靜了下來，相信很多人會覺得失去了什么。

返程時，落日已停靠在軌道的盡頭，綻放著不一樣的色彩，它正逐步拉攏夜色，密謀一個夜幕中的“山城”。那條穿樓的輕軌，卻像一枚不落的紅日，映照于腦海中的每個角落，日漸清晰……