環境行為學下的寒地城市地鐵口空間設計探析

賈春光 楊斯涵

摘 要：地鐵是城市中具有線性特質的開放空間，但隨著交通條件的日益發達，部分寒地城市地鐵的發展速度已經超越了其自身的可控范圍，出現了生搬硬套、大拆大建、被動發展等諸多現實問題，忽視了受眾對地鐵的需求以及寒地城市地鐵的特殊地域屬性。現今社會，寒地城市的居民經濟物質需求不斷得到滿足，對審美感受和身心良好體驗的需求日益強烈。因此，必須研究人與地鐵出入口空間的關系，讓人與城市地鐵出入口空間始終處于一個積極、良性的相互作用的狀態，滿足人對寒地城市地鐵的安全需求、文化認同需求與審美需求等。環境行為學視角下寒地城市地鐵出入口空間設計研究以人的行為特點、使用需求和心理感受為設計基礎，同時結合寒地城市獨特的地域特點，改善人在城市地鐵出入口空間中的綜合體驗，提高人們活動空間的環境質量，使寒地城市地鐵口空間給人帶來安全、舒適和美的感受。

關鍵詞：寒地城市;地鐵出入口;空間設計;環境行為學

自1863年倫敦市開通第一條城市地鐵軌道至2019年底156年間，全球已經有59個國家和地區的167個城市開通了地鐵，總里程達15622.61km。2020年3月12日，我國正式發布《中國城市軌道交通智慧城軌發展綱要》，更加具體地完善了“交通強國，城軌擔當”的行動理念和使命，提出了要將建設智慧城軌作為未來的發展目標。另外，國家的“十三五”規劃也清晰地提出要“建設現代高效的城際城市交通”，從一線城市開始逐步加強城市軌道交通特別是地鐵軌道線路的建設。同時，《交通強國建設綱要》及《推進綜合交通運輸大數據發展行動綱要（2020-2025年）》等相關文件的出臺更是明確提出和強調建設交通強國的發展目標。根據中國城市軌道交通協會公布的《城市軌道交通2019年度統計和分析報告》，截止到2019年底，我國開通城市軌道交通的城市達40個，交通客運量達237.1億人次。

一、寒地城市地鐵出入口空間存在的不足

（一）基礎功能有待完善

寒地城市由于受到空間地域限制并基于防風抗寒因素考慮，部分地鐵口空間比較狹窄，一些人員密集或換乘類站點地鐵出入口處容易出現乘客停滯與擁堵的現象，十分不利于空氣流通與人員疏散。另外，雖然有很多站點在出口外5米處設置了燈柱以增加地鐵站點的醒目度，但是缺乏對出站人員出站時的周邊步行方向的引導。此外，很多出入口未設置防風設備，出入地鐵口時冷風強勁，用戶出行體驗較差。

（二）空間環境品質欠佳

一些寒地城市由于地廣人稀，地鐵出入口占據城市空間的開敞用地比例較大，幾個出入口分別置于某一空間分散的四周，客流極為分散，這在一定程度上影響了整體空間的連貫性，導致休憩場地利用率不高。還有部分地鐵出入口空間非常大，陽光充足但卻未加妥善利用，內部沒有乘客休息的座椅（圖1）。室內溫度適宜、環境又好的空間未加利用，室外缺少無障礙通道，空間的環境質量較低，綠化景觀單一，種種因素導致休憩空間的品質不達標，空間的功能性也不夠完善。

（三）建筑風貌稍有違和

近代特殊的歷史背景使得較早一批建設的東北寒地城市具有別具一格的風貌，各個地鐵站點周邊的建筑都呈現出不同的色彩與形式。有些舊城區新建成的地鐵出入口與周邊建筑風格差異過大，過于獨樹一幟，無法展現完整的街區風貌。部分舊城區周邊的建筑經過時間的洗禮留下了時代的印記，而新建成的地鐵出入口過于現代化，地鐵內部空間的公共藝術作品反而在展示舊城區的風貌，導致室內之外的風格無法統一。

（四）附加功能有待提升

部分地鐵車站為了實現快速疏散的交通目的，將地鐵交通空間尤其是出入口空間設置得較為單一，缺乏對乘客等待休息和休閑娛樂需求的滿足。部分地鐵出入口空間設計單一，色彩單調，缺少適合短暫娛樂的功能空間。

二、寒地城市地鐵出入口空間用戶環境行為與心理特征

（一）寒地城市地鐵出入口空間用戶環境行為規律

1.目標趨近原則

人們從一個空間進入另一空間時，經常會表現出走最短距離線路或就近使用公共設備的行為習慣，例如抵達地鐵口站點時會將非機動車輛停放至地鐵口近處，或者因為想要抄近路而翻越護欄、踩踏綠化帶等，這樣不僅具有安全隱患，同時也破壞了城市環境。

2.活動趨光原則

寒地城市特殊的四季氣候及日照特征，使得人們在活動時更愿趨向到陽光地帶以保持身體舒適。地鐵交通處于地下，乘客從地下行至地鐵口時感受光照的意愿更加強烈。光不僅指日光，同時也包含站點內部空間的燈光，因此，最大化地利用日光，并輔以良好的空間燈光照明、合理的燈光色溫配置十分重要。

3.步行趨同原則

在陌生空間中，人們對空間的敏感性會降低，更愿意追隨同伴群體行走。寒地城市地鐵出入口空間常伴隨擁擠、光線較暗、四周空間設計單調等特性，使得人們在出站時會容易無意識追隨人流前行，待到空曠場地再進行方向辨別。

（二）寒地城市地鐵出入口空間用戶環境心理特征

1.正面積極情緒

在寒地城市寒冷的氣溫條件下，人們由外部空間進入地鐵車站內部空間，即從寒冷環境進入溫暖環境，會產生舒適、放松的積極心理，此時人們看到的事物都會帶有潛意識的美化。積極的心理可以幫助人們提高效率以及對空間的包容度。

2.負面消極情緒

與積極心理相反，人們由溫暖內部環境即將進入寒冷外部空間時會產生負面、消極的心理。這會加劇人們對于環境與空間的不滿意度，例如乘客會感到換乘時間延長，空間變小，舒適度降低，同時也會導致人的冷漠心理加重，不利于人與人、人與城市之間的交流。

3.中性情緒

積極與消極情緒之外，多數人對于空間的心理感受較為平淡，既沒有強烈的愉悅感受，也沒有極端的冷漠心理。這部分人群對空間接受度高，對環境適應性強，通常對于陌生環境中的新鮮事物有意愿嘗試，對于司空見慣、習以為常的環境和事物會較少關注，缺乏共情心理，需要特別調動。

三、環境行為學視角下寒地城市地鐵出入口空間設計優化策略

（一）配置抗寒防風設備以適應環境氣候

寒地城市地鐵出入口是乘客進出地鐵站的必經空間，也是人們對地鐵內外部形象的第一感知。地鐵出入口大門常常處于敞開狀態，冬季外部的冷空氣對溫暖的內部空間具有較強的沖擊力，用戶在此處受到的冷風侵襲最為強烈。因此，配置加強空氣對流的緩沖設備以及熱風輔助設備是每一個寒地城市地鐵出入口需重點考慮的。

（二）優化導向標識指引以滿足用戶需求

地鐵出入口的導向標識整體應簡潔統一，清晰和諧，局部求同存異，和而不同，帶有鮮明的區域色彩。因此導向標識的設計與位置安排將是優化重點，標識的設計與位置能直觀地影響城市布局的美觀性與特殊空間的辨識度。在重要的街道拐角處應設立地鐵標識保證空間的指向性;在客流復雜、人員密集的地方應增加色彩與指向區分以保證功能的完整性;充分利用已有的電子顯示設備以提高提示的準確性;同一空間的標識系統應具備相同色彩、相同排布以保證信息的連續性。寒地城市地鐵出入口空間設計的目的是營造舒適的步行環境，提供良好的步行引導，使人們無論在城市的哪個角落都可以快速地找到地鐵口并前往所到之處。

（三）設立休閑娛樂設施以提升空間活力

寒地城市居民組成為老人、兒童較多，但從目前的地鐵空間建設來看，適合他們的休憩公共空間與休閑場地較少。部分地鐵出入口有較大的適宜場地，且處于閑置未加以利用，因此，可對其進行利用為居民群體打造舒適的娛樂休閑空間，更好地體現城市包容性。例如運用較大的朝陽空間打造室內游戲角，利用適宜寒地環境的植物花卉打造室內空間室外化的綠色花園等。同時，對于無障礙通道的“真無障礙”要加以重視。

此外，對于空間的色彩搭配需要進行突破式探索。千篇一律的冰冷鋁板墻面、大量重復凌亂的廣告色彩使得寒冷城市空間給人的感受更加雪上加霜。色彩運用既不能太過單一也不能過于繁雜，應合理運用暖調色彩，同色系色彩疊加，小范圍局部應用跳躍色彩畫龍點睛，以提升寒冷城市地鐵出入口空間活力，增強市民審美認知。

四、結語

本文基于環境行為學理念與軌道交通景觀設計進行學科交叉，分析寒地城市地鐵用戶環境行為與心理特征，使用戶與環境空間二者相互融合與協調，在城市化軌道交通大趨勢發展與建設的指導下，實現寒地城市活力增強，助力寒地城市軌道交通建設發展，優化寒地城市居民出行體驗。

參考文獻：

[1]劉英.軌道交通與城市協調發展評價研究[D].武漢：武漢理工大學，2017.

[2]周燁.地鐵站出入口場地的人性化設計研究[D].北京：北京交通大學，2014.

[3]郭林林.城市景觀設計中的色彩表達[J].湖南城市學院學報，2014（2）：55-57.

作者簡介：

賈春光，碩士，吉林建筑大學副教授。研究方向：風景園林、歷史遺產保護。

楊斯涵，吉林建筑大學碩士研究生。研究方向：設計學景觀設計。