廣州區管與塔臺內話聯網的實現方法探究

周君

摘要：傳統的管制移交電話為熱線電話，該方式需接入公用電話網，存在保密性差、呼叫建立時間長、功能單一等缺點，MFC內話聯網技術可以很好地解決上述問題，目前，MFC聯網已成為管制區之間航班電話移交的重要手段。MFC聯網具有以下優點：具體強大的網絡特性、可實現線路故障時的自動路由、減少資源占用、降低線路租用成本等。該文首先對MFC協議的特點進行分析，其次，對廣州區管與塔臺內話聯網的實現方式進行探討，最后結合實際情況給出了廣州區管與塔臺電話聯網的具體實現方法。

關鍵詞：MFC內話聯網;電話移交;實現方法

中圖分類號：TP393? ? ? 文獻標識碼：A

文章編號：1009-3044（2021）02-0035-03

1 內話聯網技術標準

近年來，隨著民用航空業的飛速發展，管制移交電話的數量也隨之增加，傳統熱線電話的局限性也隨之凸顯。傳統的熱線電話通過內話系統與公共電話網互聯實現，其存在功能單一，擴展性差，無法實現資源的動態分配等缺點，無法提供電話會議、優先呼叫、強制插播等功能，已不能滿足空管運行的需求。MFC聯網技術是根據國際電信聯盟（ITU）和國際民航組織（ICAO）規定的通信協議，通過搭建專有的民航語音通信系統，實現席位到席位的直接話音管制移交的通信技術，因其具有強大的網絡功能和良好的經濟效益，該技術已在空管內話系統得到廣泛應用。

MFC（Multi Frequency coding）協議由國際電信聯盟ITU推薦的CCOTT NO.5、NO.2協議發展而來，是一種適用于空中交通管理系統的模擬信令，它分為MFC-R2和MFC-R5兩種，MFC-R2應用于路基傳輸系統，MFC-R5應用于衛星傳輸系統[1]。在MFC網絡中，每個節點都具有一個唯一的6位地址碼，當主叫節點發起一次呼叫時，呼叫方會使用多頻編碼的方式發送呼叫信令，MFC信令采用13位編碼，前6位為目的號碼，第7位為呼叫優先級，后6位為主叫號碼。MFC聯網具有以下優點：首先，由于定義了優先級編碼，系統可以根據呼叫的優先級實現呼叫強插等功能[2];其次，在MFC網絡中，節點間的呼叫可實現自動路由功能，即當網絡中的兩個節點之間沒有直接相連時，電話呼叫會自動通過其他節點進行轉發，直至找到目的節點為止，這也意味著，MFC電話還具有自動路由選擇功能，即當網絡中的某條鏈路出現故障時，電話呼叫會自動選擇可用路由，重新建立呼叫。

2 內話板件及參數設置

廣州區管和廣州塔臺的主用內話系統均為FREQUENTIS系統，該系統使用ERIF03.00板卡處理MFC信令，ERIF03.00板卡為4線模擬接口卡，可同時處理2路MFC電話，每個通道提供1對收1對發的平衡信號接口。ERIF03.00板卡及引腳說明如圖1所示，第23/27針腳為接收端，24/28針腳為發送端。

ERIF03.00板件通過用戶接口框BGT UIF與內話系統連接，在BGT UIF 框的背板，提供了ERIF03.00與外部信號的接口，接口的針腳定義如圖2所示（分為左、中、右圖），左圖為BGT UIF框背板的接口圖，中圖為ERIF03.00板件的收發引腳定義，發送端口為L1_TX_A/L1_TX_B，對應Line 1口的4、5針腳，接收端口為L1_RX_A/L1_RX_B，對應Line 1口的3、6端口輸出，右圖為背板接口的輸出線架圖，由圖可知線架的2口對應ERIF03.00的接收端口，3口對應ERIF03.00的為發射端口。

在內話互聯時，我們需要將兩套內話系統的ERIF03.00板件的接收端口與發射端口互連，即區管板卡的L1_RX_A/L1_RX_B端與塔臺板卡的L1_TX_A/L1_TX_B互連，區管板卡的L1_TX_A/L1_TX_B端與塔臺板卡的L1_RX_A/L1_RX_B互連。

在完成硬件板卡的互聯之后，需要對ERIF03.00板件參數進行配置，Frequentis內話系統的參數配置均通過TMCS軟件完成，在TMCS上，選擇硬件模塊界面，選擇要進行配置的ERIF03.00板件，點擊該板件圖標，進入板件配置界面。板件參數配置如圖3所示，Type 選擇eMfcAtsQsig 類型，Mode 參數選擇 “eInOut”表示板件可用于撥入/撥出功能，在MFC Settings 中需要將區管和塔臺的參數分別設置不同的選項，本方案將區管設置為A-Side，塔臺設置為B-Side，MFC Type 選擇R2（MFC-R2用于地面鏈路和無線鏈路，MFC-R5用于衛星鏈路）[3]，MFC Digits 選擇6位MFC號碼，Generate Tones on MFC 選擇勾選，表示本地產生回音，Timeout R2/NO5 為信令超時時間，按P18 4000ms，P3 600ms，P45 600ms，P6 10000ms，PP 1000ms進行定義，Transit Counter 為轉接限制，此處設置為0。

之后，還需對MFC路由進行軟件配置。首先，要新建聯網電話中繼組，在同一個中繼組內系統可根據鏈路的運行情況，靈活分配板件資源，配置中繼組的具體步驟為：在內話TMCS軟件選擇Configuration按鈕，并選擇Trunk groups界面，新建一個trunk group并將類型選擇為MFC/ATS-QSIG，重命名后點擊Save保存;其次，在Trunk Lines中，選取要加入中繼組的ERIF03.00板件通道，將其加入到中繼組中;最后，設置撥入/撥出號碼段，選擇ATS number groups ，點擊Add，在ATS number group選項中輸入允許撥入的號碼段，選擇ATS permission list，點擊Add，在ATS number框輸入允許撥出的號碼段。

由于區管內話系統與塔臺內話系統的信號傳輸屬于遠距離傳輸，因此，需要通過傳輸系統實現板件的互聯[4]。本聯網方案中采用FA16系統的ATI板實現信號的傳輸，該板可提供6路4線E&M接口。本次聯網使用2塊ERIF03.00板卡，實現4路模擬信號電話互聯，因此FA16系統需提供1塊ATI板卡的4個通道用于信號傳輸。

3 席位號碼設置

內話系統需要為每個內話席位分配唯一的6位地址碼，作為MFC聯網的號碼標識，席位通過撥打該6位地址碼聯系對方席位。該6位地址碼的命名規則位：前2位為國家代碼（28代表中國），第3位為地區代碼（5代表中南），第4位為職能代碼（區管/進近/塔臺），第5、6位為席位標識號。在廣州區管，區調席位的號碼段為2852**（后兩位為席位號），進近席位號碼段為2857**;在廣州塔臺，席位號碼段為28595*-28599*。MFC聯網電話可配置trunk group中繼組，在同一個trunk group中繼組內的板卡通道，系統可動態選擇路由，本次聯網使用4個通道進行綁定，因此可支持4路聯網電話同時使用[5]，當超過4路電話同時撥打時，系統按照優先級定義進行強插。

按表1所示的席位號碼，對區管和塔臺的內話系統進行席位MFC號碼配置。首先，在配置界面TMCS上，選擇Telephone Book，打開電話配置界面，新建一個ATS 號碼，ATS name 命名為對端席位扇區名，ATS number 填寫對應的對端席位號碼，點擊save保存設置;其次，對相應扇區席位進行面板撥打設置，在TMCS上選擇要配置的席位，點擊DA Key界面，選擇layout選項，配置電話撥打頁面，將之前保存的ATS 號碼添加進電話撥打頁面，點擊save保存設置;最后，需對本席位的logical number進行設置，在TMCS上，選擇Telephone book，點擊Add Logical Position新建一個logical position，Name 填寫席位扇區名，MFC number填寫席位扇區對應的聯網號碼，點擊role按鈕，選擇要配置的席位，點擊assign，將之前新建的logcical positon添加到添加到席位的角色（role）中。完成上述步驟后，即可實現聯網電話的互撥。

4 運行效果測試

MFC聯網電話具體良好的網絡特性及穩定的工作效果，為了驗證其是否滿足管制現場運行需求，我們針對MFC電話的特點，設計了相應的測試用例。具體測試內容包括：1）MFC電話呼叫測試，測試區管與塔臺席位之間電話相互撥打功能;2）MFC電話穩定性測試，測試電話在長時間通話的情況下，通話的效果，確認通話是否有中斷、斷續、衰減等情況;3）MFC電話優先級測試，測試電話強插功能是否正常;4）MFC電話路由自動選擇測試，測試在部分鏈路中斷的情況下，電話是否能正常撥通。具體測試方法如下，撥打在內話面板上找到對端的ATS number電話，點擊電話名稱，在區管撥打塔臺席位（或在塔臺撥打區管席位），如圖3所示。經過長時間的測試，測試效果為：該聯網電話可正常撥入/撥出，可實現4路聯網電話的同時使用，電話優先級及強插功能也符合系統設計要求，同時在手動斷開其中1-3條鏈路的情況下，仍可實現席位間的撥打，電話路由自動選擇功能也符合要求。

5 結束語

內話聯網方式較之于傳統的電話，具有穩定性高、組網靈活、經濟實用等優點，是未來空管系統航班電話移交的重要手段。本文對廣州區管與廣州塔臺的內話聯網方法進行了探討：首先，對模擬MFC聯網原理進行研究;其次，對FREQUENTIS系統聯網硬件進行分析，并給出了聯網方式的具體實現方法;最后，對該聯網電話進行了測試，測試表明該聯網電話可正常運行，目前，該聯網方式已正式投入生產運行，運行效果良好。

參考文獻：

[1] EUROCONTROL.Interworking between ATS-QSIG and ATS-R2 signaling systems[S].European organization for the safety of air navigation，22/02/2005.

[2] 李清偉.ATS-QSIG協議的一致性測試[D].北京：北京郵電大學，2010.

[3] 楊超宇.華北空管局語音交換系統的內話聯網技術研究[D].北京：清華大學，2015.

[4] 趙永禮.E1技術及其在傳輸中的應用[J].廣播電視信息，2013（8）：70-73.

[5] M.Grobner.Frequentis 3020X_REL7.1 user manual[Z].Frequentis，2001.

【通聯編輯：謝媛媛】