外賣小哥在國外

高榮偉

縱觀全球外賣，不論是歐美，或者是在俄羅斯，外賣小哥的出餐速度和配送速度都不是很快，不曾見到像國內的外賣小哥爭分奪秒，騎著電動車在大街小巷風馳電掣般穿行。外國的外賣小哥，似乎是處于被 “放養狀態”，他們更悠閑，時間似乎也非常的充裕。不過，凡事都有例外。不是嗎？

俄羅斯：慢悠悠地走著送

在俄羅斯點一份外賣，可選的餐廳很少，外賣菜品比飯店的量少，價格還貴，一般只有大餐館、連鎖店才會推出外送服務，而且金額必須要滿七八百盧布才能起送。

俄羅斯的外賣主要分為兩大幫派：Яндекс едa黃衫軍和Delivery club綠衫軍。在眾多國家的外賣中，俄羅斯的黃衫軍和綠衫軍以“世界最慢”聞名。可能常年受極端氣候的影響，俄羅斯的外賣小哥總是喜歡慢悠悠地走著去送餐，下單之后，1小時內能送貨上門都算快的，有的時候甚至要等1-2小時，所以人們通常會在還不餓的時候就開始下單。由于這個原因，人們也叫他們“餓死了么”外賣。

為什么俄羅斯小哥送餐很慢呢？原來，在俄羅斯，大多數送餐員都是背著一個外賣包，雙手插兜，慢悠悠地走著去送。而外賣是否能夠按時送達全靠他們的心情，一旦遇到上下班高峰期，外賣小哥基本上都會遲到。1公里的距離，系統給的送餐時間是1個小時，但外賣小哥很難做到。有時，送餐員會在午后溫暖的陽光下駐足，他們靠在路邊的欄桿上，或者坐在一塊石頭上撥弄手機；有時，他們走著走著就碰上一位多日不見的老友，于是把餐箱從肩上卸了下來，站在街頭和對方嘮嗑；有時，走累了的外賣員，由于心情煩躁，于是干脆登上地鐵送起了外賣，如果路況合適，他們也會考慮滑雪板或其它交通工具。

在俄羅斯，外賣小哥就是不用又快又方便的電動車，這是因為當地的溫度較低、天氣惡劣，騎電動車并不是一個明智的選擇。在俄羅斯，外賣小哥因為速度非常之慢，以致于有客戶在用餐點評里這樣寫道：“俄羅斯的每一個外賣小哥，身體里都藏著一個普希金。假如生活欺騙了你，不要悲傷，不要心急，只因為你身在俄羅斯，點了外賣，需要堅強，更需要鎮定。”

俄羅斯外賣小哥的待遇也不高，通常外賣員的日薪只有1500-2000盧布（約人民幣160-213元）左右。如果不接受長達12-14小時的班次，收入只會更少。

美國：外賣配送向中國學習

在美國成為一名外賣騎手，需要年滿18歲，需要擁有一輛汽車或者自行車，部分公司還需要進行背景調查，不過，工作時間和地點完全取決于自己。在送餐服務方面，美國外賣平臺提高了外賣小哥的收入和工作標準，并建立了嚴格的獎罰制度。

由于交通運力分散，美國外賣配送時間相對較長，而且美餐冷盤對配送時間的要求也不高，所以美國人對配送時間的容忍度也較高。近些年來，美國外賣平臺不斷改進對商家的管理模式，讓商家給平臺用戶優先出餐以提高時效性，并重視對客戶投訴的處理。目前，美國的外賣市場呈現四強爭霸格局：GrubHub Inc、Postmates、Uber旗下的UberEats，以及DoorDash。

當地媒體報道，為了與其它配餐平臺競爭，美國中餐外賣平臺Gesoo同步推出以下服務：如果5邁內出餐30分鐘送不到，給用戶免運費；如果10邁內出餐60分鐘后送不到，同樣給用戶免運費；如果出餐后1小時內送不到就整個訂單免運。Gesoo創立于2014年，是一家智能物流即時配送平臺，具有內置路線規劃和車輛分配引擎，并可對貨品配送的最后1英里進行實時跟蹤。

早前，美國的外賣配送平臺Instacart、Postmates模仿中國，疫情期間推出更加安全的“無接觸配送”服務，以降低人接觸人的概率，進而保證用戶和騎手交接餐環節的安全。所謂“無接觸配送”，是指用戶在下單時，可通過“訂單備注”、電話、App內即時通訊系統等方式，與外賣小哥協商商品放置的指定位置；送達后送餐員通過電話和App內即時通訊系統等渠道通知用戶自行取餐。Postmates在一篇博客中闡述了他們的觀點：“我們知道，總有人出于健康和其他原因，可能更喜歡非接觸式的送貨體驗，我們愿意為客戶提供這種選擇。”

美國外賣小哥的收入分為兩部分，一部分是平臺的任務酬金，另一部分是客戶給的小費。對于叫餐者來說，給小費是美國外賣必不可少的環節，這也是小哥們收入的重要組成部分。千萬別小看小費的收入，據了解，美國人付的小費一般都在餐費的15%左右。即便如此，外賣小哥們還是不滿意，他們總抱怨客戶給的小費太少。

日本：都是退休年老人在送餐

在日本，點外賣是一件麻煩事。日本人很重視環保，所以即便是蓋飯、烏冬面、壽司這樣的外賣，也會用瓷碗或者漆碗盛裝，為了安全起見，有些商家甚至會用布袋子裝外賣食物。這還是其次，最令人難以接受的是，“顧客吃完后還要將餐具洗干凈，放在自己的門口，等餐館的人來收餐具。”去日本旅游的國人如是說。

不同于國內，日本的外賣員有相當一部分是退休老年人。以日本最大的外賣平臺Uber Eats為例，按照Uber公司的相關數據統計，在日本，Uber Eats主力配送隊伍有一半以上都是上了歲數的老年人。在東京街頭，記者報道，有一道另類的風景：一些老人慢悠悠，他們騎著自行車或者背著外賣箱子在走街串巷送外賣。他們顫悠悠，但是精神矍鑠。

在日本，送餐不用急，沒有硬性時間規定。“對于一個年老送餐者，即使時間耽擱太久，你也不好意思發火。”橫濱一位叫外賣者如是說。除了老年人，據《朝日新聞》報道，很多日本大學生和高中生在課余也做起兼職Uber Driver了。

德國：開著汽車送外賣

盡管歐美國家送外賣小哥以不準時著稱，但也有例外。比如德國。眾所周知，德國人以嚴謹著稱，在送外賣方面他們同樣如此。

“初到柏林，我就嘗試使用foodpanda訂餐，一來是為了滿足我想吃美食的愿望，二來呢，是我懶得出門買的原因，這大概是與我的德語差有關。一次，我在線上訂購了披薩，令我驚喜的是，外送員在規定的時間內準時出現在門口。一上桌，打開盒子，披薩還是熱的，冒著煙，像剛出爐的一樣。我的滿意度大大提升。”一位德國留學生這樣回憶。

在德國，配送方式比較多樣。德國外賣員的交通方式大致可分為如下幾種：開車、騎自行車，也可以步行，或者坐地鐵。不過，外賣小哥更喜歡汽車。由于德國電動車的價格非常高，一臺可能要數千歐元，且無論是車輛審核還是辦理證件，繁瑣程度都不亞于汽車。此外，在德國駕駛電動車還需要汽車駕照，因此外賣小哥常常開汽車送餐。

在德國，只要不是距離太遠的外賣訂單，配送費都是零歐元。業內人士分析，這可能因為客戶少而商家多的緣故。據了解，德國最大的在線食品配送平臺Lieferando.de在線客戶可以使用比特幣、信用卡、Sofort或PayPal付款。

Lieferando.de表示，“當使用比特幣進行支付時，我們不收取任何額外成本。”不過，在使用信用卡和PayPal支付時將會收取6%的手續費。

印度：歷史悠久，不借助APP

印度的外賣不同于歐美國家。在印度，送餐是一個古老的職業，名為“達巴瓦拉”，意為“飯盒人”，他們專注送餐100多年。這些外賣小哥不借助APP，他們每天去固定的地方取餐、送餐。

印度人不怎么喜歡在外面吃飯，這大概是由于歷史的原因。與在飯店或者工地就餐相比，印度人更喜歡吃自己老婆做的飯。在印度，很多人上班的地點離家很遠，如果讓老婆送飯到工作的地方很不方便，并且還有一家老小需要老婆照料。于是，他們想出了一個辦法：在家的女人們每天10點之前就將飯早早做好，然后把飯放進錫紙飯盒里——飯盒加上一層錫紙大概是出于保溫的需要。然后，她們把飯盒放在門口，等著達巴瓦拉來取餐。

這些達巴瓦拉非常敬業。不管是狂風還是暴雨，他們都會準時將飯從上班族的家里送到用餐者手里，以保證他們中午按時吃到健康又有營養的飯食。所以，“一旦成為達巴瓦拉的客戶，無論是炎炎夏季，或者是三九寒冬，你的午餐一定會準點到達。”飯食送到用餐者手里，事情還沒有完。這些達巴瓦拉把飯交給用餐者后，他們還要待在原地，等其吃完后，再將空飯盒送回家。

當地媒體報道，這些巴瓦拉人好多不識字，他們只能依靠字母、數字等辨別地址。不過，他們的送餐正確率卻很高，統計數據表明，達巴瓦拉的出錯率只有百萬分之三，每600萬個午餐盒子，僅有一例錯誤或是延時。

為了保證外賣準時送達，按照規定，在每15-20名達巴瓦拉中間必須有一名“待命小哥”，以應對突發狀況。

波羅的海三國：人們相互更加包容

波羅的海地區拉脫維亞、立陶宛、愛沙尼亞的外賣主要通過兩個平臺進行下單：“Wolt”和“Blot”。

Wolt于2014年在芬蘭首都赫爾辛基創建總部，如今在18個國家，60多個城市進行外賣運營；Bolt是年僅19歲的高中生 Markus Villig于2013年在愛沙尼亞的首都塔林建立。相較Bolt，波羅的海地區人更喜歡通過Wolt平臺訂購外賣——Wolt擁有更成熟的運營制度、更好的服務以及相對更快的配送時間。

一般情況下，在波羅的海地區，配送一單食物的平均配送時常大約需40分鐘左右，一般一單食物最低額度的配送費都在1.5歐左右。商家對最低消費進行了嚴格限制：8歐是最低門檻，如果不滿8歐則按8歐（約63元人民幣）計算。以今天的匯率，換算成人民幣，8歐的食物需要支付約12塊錢的配送費。

波羅的海地區的人們看起來似乎更加相互包容。與國內的不同，外賣小哥把餐品送到后，通常他們都會與顧客打招呼，并且禮貌地問好，這似乎也降低了他們之間的隔閡。此外，由于當地人生活節奏相對而言更慢，工作壓力也較小，所以，稍稍遲到或發生一些小事故，并不會遭到顧客的投訴。

在Wolt平臺上，當配送期間發生意外，比如食物灑出或是不完整，抑或食物出現了質量等問題時，顧客通常不會當面責難送餐小哥，而是向商家反映；如果情況屬實，他們一般可以獲得5歐元的代金券，以彌補其損失。