大型臨時工程設計方案及鋪架方案研究

曹光輝

（中鐵第五勘察設計院集團有限公司，江蘇徐州221000）

0 引言

隨著《鐵路大型臨時工程和過渡工程設計規范》（Q/CR 9149—2018）、《關于加強鐵路大型臨時工程設計和審查工作的通知》（鐵建設[2009]89 號）的發布，以及其在鐵路建設項目上的推廣和普遍采用，大型臨時工程越來越受重視。

1 大型臨時工程設置原則及特點

《鐵路大型臨時工程和過渡工程設計規范》（Q/CR 9149—2018）提出了具體要求，對施工建設的各項環節有了嚴格標準，對于鐵路大型施工建設來說，需要按照以下標準進行嚴格操作：其一，鐵路施工建設需要在鐵路車站附近進行入插線的引入，這樣的方式也是為了在實際運營過程中可以更便捷，對周圍車站進入產生較小干擾。其二，由于周圍環境不同，所選擇場地需符合建筑規則，嚴格參照項目用地范圍，按照用地范圍規劃進行臨時場所建設，所需功能需要與開發建設項目功能相一致。其三，按照實際的規劃建設，通常會選擇地勢平坦，農田房屋建設較少的區域進行施工建設，這樣的方式也是為降低拆遷費用，根據實際工期要求進行綜合規劃，最終確定實際施工場地，以此作為臨時工程進行展開，合理減少工程造價。其四，基地網絡線與坡度和曲線半徑有密切聯系，實際的工作過程中，應按照地形環境的不同進行方案的確定。所選擇的線路坡度不應大于正線的坡度，這樣才可以更好地促進常規列車的使用，所安裝曲線半徑應維持在300m 左右，所選擇使用的岔道不應大于9 號岔道，應嚴格按照國家標準進行實際的工作操作。其五，對于鐵路臨時工程的建設，在對周邊環境進行整改時，遠離積水嚴重的地質，并遠離生態環境敏感的區域，避免對周圍生態環境產生影響。其六，所建設的臨時工程應符合工程標準，結合每日工程量以及所需材料狀況，還要應參照地形地勢要求進行全方位評測，按照技術要求進行合理的方案設置，最終確定所建設的規模與標準。其七，對于鐵路鋪架基地來說，公路的設置以及方案的確立都是非常關鍵的內容，也是為了更好地確保鐵路正常實施的重要環節[1]。

2 工程概況設計

某鐵路位于某市內，線路總長132.855km，橋梁總長9.708km/53 座，占全線總長的7.31%；中間站5 個、會讓站3 個、越行站2 個；既有線橋涵(包括薛棗、井洪)共93 座，總工期2年。本項目重點大型臨時工程的設置結合施工組織設計、項目總工期要求，體現節約用地、節省投資、永臨結合、合理實用的原則，經技術經濟比選后合理確定配置方案、建設標準和規模。本文主要介紹棗臨鐵路設置的鋪架基地［含制（存）梁場和鋪軌基地］的原則、方案、規模、建設標準。鋼架基地的鋪設來說，對周邊環境進行綜合分析，最終選擇東站近端的木材公司。由于木材公司與鋼材公司早已破產，并閑置多年，且木材公司所占地面積為5.3hm2，鋼材公司占地6.0hm2，所需拆遷量較小，方便工人進行操作處理。并且周邊環境充裕，可以更加充分利用現有資源進行鐵路基地建設，節省資金投入，降低工程造價。設計過程中應根據基地建設提出兩個方案，對于車站安裝方案，可以選擇全部占用耕地，這樣所出現的差別會大大減小，所建設基地高度差也會維持在合理范圍內，面積大約維持在41.6 萬m2，由于工程量較大，無可用資源進行持續利用。車站方案不應選用沒有便利條件的位置，因為拆遷量過大會導致兩種方案不能符合預期要求進行。因此推薦選擇某東基地進行操作[2]。

3 大臨工程設計重點

3.1 制存梁場

在進行制存梁場的施工建設時，應按照周圍狀況進行數量和質量標準的選擇。所選擇的質量標準要符合工程要求，所選擇的生產工藝要嚴格參照工程技術進行綜合考量。設計時要按照以下幾方面進行操作：其一，在選擇制存梁場的規模與位置時，要合理參照工期長短，考量施工設計方案、質量能力、存量時間以及周邊環境等因素，這樣才可以建造出更符合工程要求的制存梁場。其二，要提高土地資源利用率，減少由于耕地導致的占地狀況。由于周邊水質良好，可以通過合理利用平坦區域進行施工建設，減少前期工程準備。當周邊交通便利，水源充足時，可以通過選擇周邊現有資源進行操作準備。其三，所處半徑要維持在20km 以內，但不應小于14km。其四，安裝位置應符合工程要求，嚴格控制在工程范圍內。位置的設置應在中心區域。其五，對于梁場位置的布置，應按照實際的施工流程進行合理的規劃和操作，同時還要控制設備的安裝以及管道的拆除。其六，制存梁場位置的選擇要盡可能避免居民生活，防止對周邊居民生活產生影響。其七，合理利用周邊現有資源進行實際工作操作，充分利用周邊電力通信等資源，重點關注農田灌溉系統，充分考量洪水因素，確保制存梁場的施工質量安全[3]。

對于工程的設置。某高速鐵路施工圖紙總共安裝6處場地設置。按照區域的不同進行場地位置的安裝，但要嚴格按照高速鐵路設計規定要求，充分考量周邊線路梁場設置的生產能力，降低由于環境影響導致梁場位置安裝不穩定。制存梁場的位置主要分為制梁區、存梁區、鋼筋固定區、混凝土攪拌區、砂料堆積區、維修區、生活服務區等等。主要的工作是進行制梁底座、存梁底座、運梁軌道以及運量岔道等等基礎設施建設。材料的運輸要符合工程現場區域分配狀況，以便對工作產生影響。做好相關細節部分的處理，對施工的具體細節進行嚴格操作與規范，并做好排水防水工作。根據臺面規模的不同，進行面積的調整，根據上述，要分別搭建不同的軌道運輸系統，以此改善設備的實際使用狀況。通過使用運梁軌道系統，并在制存梁場附近進行安裝操作，可以大大提升設備垂直運梁上橋的效率，還要保證制梁場設置于橋中平坦地段，存梁臺位設于橋址邊。

3.2 鋪軌基地

某鋪軌基地承擔全線的鋪架作業，正線供應總量為132.855km，軌道總長度大約在158km，所鋪設的軌道由長鋼軌、軌枕存放處、工具軌存放處、軌道生產位置、軌道存放處、岔枕存放處、道岔存放處以及其他零件存放處組成。這是為了更好地滿足施工零件需求所設置的零件存放處，方便進行生產操作，在龍門吊內，還包含普通鐵路安裝的部分裝卸工作。其一，長鋼軌儲存區。儲存500m 的長鋼軌。按照本段鋪軌進度鋪有碴軌道1.2km/d，存軌保證15d 以上的存儲量，即鋪軌保證18km 的存儲量。鋪軌經計算每層可存長軌條18km，按2 層儲存。其二，軌枕存放區。本段按儲存25km 的軌枕計算，存放高度為10 層。其三，工具軌存放區。本段按儲存20km 的工具軌計算，存放高度為6 層。其四，軌排存放區。本段按儲存15km 的軌排計算，存放高度為10 層。其五，軌排生產線，即釘聯區，根據目前采用機械化作業的實際情況，軌排生產線長度按200m 計算即可。其六，機車整備線1 條，機車檢查坑1 處，調車作業線2 條，18m 龍門吊1 臺。其七，道碴存放區，存放長度按200m 計算[4]。

4 其他常見大型臨時設施施工方案優化

除基礎位置外，常見的鐵路工程建設還包括汽車運輸、混凝土攪拌站等，要進行多方面的施工考量，再進行實際的施工，操作前要對所選位置進行預先科學合理的規劃，通過對方案設計進行有效對比，選擇出成本較低的施工方案，并進行較快的投入使用。首先，在對汽車運輸便道進行施工設計時，要預先考慮最終的利用狀況，特別是對于周邊的運輸狀況來說，重點考量周邊環境狀況。對于山區位置的選擇，要結合地形地勢要求以及相關的政策規劃進行合理估計。通過選擇利用“之”字結構進行地形的設計，降低土地挖掘工程量，可以利用大型設備進行輔助操作，確保實際運輸質量的安全。大大降低施工所需成本，為之后的維修養護提供更多便利。其次，在設計混凝土集中攪拌站時，要充分考量最終的預算結果，合理選擇混凝土集中攪拌站以及所運出時產生的費用，考慮周邊環境的因素，選擇合理的位置，施工方案的適宜性會影響項目的盈虧，因此施工團隊要預先對周邊環境進行及時考量，通過科學合理的手段，選擇適宜的集中攪拌站，要充分考慮攪拌站的位置、數量以及規模大小。最終所建設的攪拌站，要符合工程要求，建筑成本應降到最低化，并且符合國家規定標準。最后，在對電力系統進行施工安裝過程中，對電路的運用狀況進行合理分析，明確變壓器的線路分配狀況，防止由于電壓過大對電路造成損傷。當地電網要嚴格按照實際施工要求進行操作，綜合考慮電壓過高或過低問題，降低施工成本。另外，還要防止由于停電造成的施工問題，防止出現較高的工程造價[5]。

5 結語

總而言之，建議設計人員在設計過程中加強現場資料的收集，結合具體項目本身特點，因地制宜，合理設計大型臨時工程和鋪架方案，確保設計的大型臨時工程合理、實用、經濟、環保。通過幾種方案的組合與比較，選擇最適合本項目施工環境的方案，這樣既能節省大量成本，還能保證施工進度和安全。