李艷萍
(空空導(dǎo)彈研究院,洛陽 471000)
氣源系統(tǒng)主要由氣瓶組件、解鎖電磁閥、投放裝置、溫壓監(jiān)測組件、作動機(jī)構(gòu)、補(bǔ)氣裝置和應(yīng)急投放氣源組成,結(jié)構(gòu)如圖1 所示。
氣源系統(tǒng)氣路圖如圖2 所示。補(bǔ)氣裝置通過充氣閥給氣瓶充氣,氣體經(jīng)濾網(wǎng)過濾后注入氣瓶。溫壓傳感器實(shí)時監(jiān)測氣瓶內(nèi)氣體的溫度和壓力,并將信號反饋至補(bǔ)氣裝置。補(bǔ)氣裝置通過收集溫壓傳感器信號來判斷氣瓶內(nèi)氣壓是否達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)判定氣瓶需要補(bǔ)氣時,補(bǔ)氣裝置啟動為氣瓶補(bǔ)氣。在充氣、補(bǔ)氣過程中,如誤給氣瓶充氣超過一定壓力,安全閥會及時打開泄壓,保證系統(tǒng)的安全。當(dāng)需要執(zhí)行解鎖任務(wù)時,解鎖電磁閥會通電打開,并將氣瓶內(nèi)氣體引入到投放電磁閥進(jìn)口端,此時解鎖到位開關(guān)打開,并將解鎖到位信號反饋給飛機(jī)。當(dāng)需要執(zhí)行投放任務(wù)時,系統(tǒng)給投放電磁閥供電,投放電磁閥打開,將氣體引入作動機(jī)構(gòu)。作動機(jī)構(gòu)內(nèi)的活塞在高壓氣體作用下實(shí)現(xiàn)作動功能。當(dāng)氣體進(jìn)入作動機(jī)構(gòu)時,燃?xì)鈫蜗蜷y能夠阻止高壓氣體進(jìn)入燃?xì)鈿饴罚乐箵p壞燃?xì)獍l(fā)生器。當(dāng)應(yīng)急使用燃?xì)獍l(fā)生器進(jìn)行投放任務(wù)時,氣源單向閥能夠阻止燃?xì)膺M(jìn)入氣源氣路,防止燃?xì)猱a(chǎn)生的多余物進(jìn)入作動氣源裝置[1]。

圖1 結(jié)構(gòu)組成框圖

圖2 氣路系統(tǒng)圖
氣瓶、電磁閥、充氣閥、安全閥和溫壓傳感器等器件均為常用器件,下面以作動機(jī)構(gòu)和解鎖到位開關(guān)為例,介紹其結(jié)構(gòu)設(shè)計。
作動機(jī)構(gòu)主要由殼體、作動活塞、應(yīng)急氣源單向閥和氣源單向閥等組成,內(nèi)部結(jié)構(gòu)如圖3 所示。
作動機(jī)構(gòu)的工作原理為氣體經(jīng)氣源單向閥進(jìn)入作動殼體的容腔內(nèi),作動活塞在氣壓的作用下產(chǎn)生運(yùn)動。作動活塞與作動殼體之間安裝有密封圈,起到密封和導(dǎo)向作用,在減少壓力損失的同時,可避免活塞運(yùn)動時因其與作動殼體內(nèi)腔不同軸而產(chǎn)生卡滯。
殼體尾端設(shè)計釋放孔。一方面,在同時解鎖電磁閥和投放電磁閥產(chǎn)生泄漏的極端情況下,釋放孔能及時釋放因泄漏進(jìn)入到作動殼體內(nèi)腔的氣體,避免作動活塞誤操作。另一方面,作動機(jī)構(gòu)正常工作后,釋放孔可以釋放作動機(jī)構(gòu)內(nèi)的氣體,減少作動活塞復(fù)位的阻力。為了避免多余物通過釋放孔進(jìn)入作動殼體內(nèi),在釋放孔與外界連通一側(cè)安裝濾網(wǎng),用于過濾固體顆粒雜質(zhì)[2]。
解鎖到位開關(guān)內(nèi)部結(jié)構(gòu)如圖4 所示。氣體進(jìn)入殼體后,活塞在壓力作用下移動,推動觸桿向微動開關(guān)一側(cè)運(yùn)動,最終觸桿與微動開關(guān)觸點(diǎn)接觸,使微動開關(guān)內(nèi)部電路由斷路變?yōu)橥凡⑼ㄟ^線纜傳遞給載機(jī)電控盒。同時,在觸桿尾部設(shè)計有緩沖彈簧,可以保護(hù)微動開關(guān)。

圖3 作動機(jī)構(gòu)外形及結(jié)構(gòu)示意圖

圖4 解鎖到位開關(guān)內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖
介紹的氣源系統(tǒng)目前原理樣機(jī)已隨主機(jī)廠進(jìn)行了地面聯(lián)試性能考核,各項功能均可實(shí)現(xiàn),可以滿足主機(jī)的使用需求。通過設(shè)計、生產(chǎn)、試驗和聯(lián)試,新型氣源系統(tǒng)滿足了簡單可靠、自帶反饋、實(shí)時監(jiān)測和避免人為誤操等要求。