智能AI技術(shù)在物流中轉(zhuǎn)集散中心的應(yīng)用

新零售、電子商務(wù)、制造業(yè)等行業(yè)的快速發(fā)展，帶動(dòng)著物流業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。通常情況下，在物流業(yè)態(tài)中，往年的貨量峰值，往往是次年的常態(tài)。為了滿足物流行業(yè)日益增長的需求，物流企業(yè)經(jīng)營規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，硬性投資隨之增長，物流模式也在不斷演變。而在整個(gè)物流運(yùn)作的節(jié)點(diǎn)中，中轉(zhuǎn)集散（集散、轉(zhuǎn)運(yùn)、分撥等）節(jié)點(diǎn)的新增和整合，是物流投資的重中之重，也是模式演變的核心場景。

一、中轉(zhuǎn)集散中心需求與建設(shè)管理存在錯(cuò)位

中國的物流市場是一個(gè)接近完全競爭的市場，多年的物流行業(yè)發(fā)展與建設(shè)使得中國物流企業(yè)逐漸從跑馬圈地、對外擴(kuò)張，開始向精細(xì)化管理、對內(nèi)提效的方向轉(zhuǎn)型。為實(shí)現(xiàn)利潤的增長，中轉(zhuǎn)集散節(jié)點(diǎn)的管理也需要隨之改變。

原有的建設(shè)與管理慣性，常常使企業(yè)依賴大量人工進(jìn)行調(diào)度、巡查、記錄、裝卸搬運(yùn)等作業(yè)，其信息系統(tǒng)建設(shè)也僅采用傳統(tǒng)管理模式，TMS、CRM、WMS等信息系統(tǒng)封閉運(yùn)行，無法為精細(xì)化管理提供數(shù)據(jù)分析與數(shù)據(jù)運(yùn)營。

中轉(zhuǎn)集散中心需求與建設(shè)管理的錯(cuò)位，造成了種種業(yè)務(wù)運(yùn)行的問題與風(fēng)險(xiǎn)：首先，在資源調(diào)度上周轉(zhuǎn)慢，中轉(zhuǎn)集散運(yùn)行所需要的資源，如人、車、場地、工具等調(diào)度依托經(jīng)驗(yàn)，與實(shí)際現(xiàn)場波動(dòng)需求不匹配，調(diào)整依托人工統(tǒng)計(jì)，造成調(diào)度慢，周轉(zhuǎn)慢，浪費(fèi)資源。其次，在作業(yè)流程上缺乏先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，人工管理成本高，效率低，優(yōu)化空間大。再次，監(jiān)督管理不健全，傳統(tǒng)工作方式只對結(jié)果進(jìn)行監(jiān)管，被投訴或者造成事故后才會(huì)進(jìn)行管理，導(dǎo)致對粗放的作業(yè)過程難以實(shí)時(shí)告警與監(jiān)督，造成貨物損耗大，社會(huì)影響惡劣。最后，信息系統(tǒng)建設(shè)價(jià)值低，孤島式信息系統(tǒng)缺乏智能化建設(shè)，難以充分利用。

作為重要的物流節(jié)點(diǎn)，中轉(zhuǎn)集散中心的建設(shè)與管理正在發(fā)生著變化

國內(nèi)物流行業(yè)競爭日趨激烈，2020年初暴發(fā)的疫情又加速了這一過程，對于每個(gè)物流企業(yè)來說，實(shí)現(xiàn)精細(xì)化管理、智能化運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)資源整合，都是推動(dòng)企業(yè)發(fā)展的最佳途徑。特別是在大眾所熟知的快遞行業(yè)，在頭部快遞企業(yè)規(guī)模化、集約化、智能化的發(fā)展帶動(dòng)下，二三線快遞企業(yè)的競爭壓力加大，也很難與一線快遞企業(yè)競爭。根據(jù)國家郵政局公布的數(shù)據(jù)，2018年快遞與包裹服務(wù)品牌集中度指數(shù)CR8為81.2，同比提升2.5，“馬太效應(yīng)”日益顯著。

在如此龐大的競爭壓力下，要求快遞公司必須找到最適合自身發(fā)展的經(jīng)營模式與建設(shè)模式，行業(yè)內(nèi)也出現(xiàn)了多種探索，比如韻達(dá)速遞采用“樞紐分撥自營與末端網(wǎng)絡(luò)加盟”的經(jīng)營模式。自營方面，所有樞紐轉(zhuǎn)運(yùn)中心的設(shè)立、投資、運(yùn)營、管理等均由公司總部負(fù)責(zé)，有效實(shí)現(xiàn)對核心資源與干線網(wǎng)絡(luò)的控制力。加盟方面，全網(wǎng)的收派兩端由具備快遞經(jīng)營許可、資質(zhì)優(yōu)良的加盟商提供服務(wù)，最終形成樞紐轉(zhuǎn)運(yùn)中心和干線網(wǎng)絡(luò)自營、終端攬派加盟相結(jié)合的平臺化、扁平化運(yùn)營模式。

合同物流領(lǐng)域，也在發(fā)生變革。2018年，通過聚合、整合、融合招商局物流集團(tuán)有限公司、中國外運(yùn)物流發(fā)展有限公司、中外運(yùn)久凌儲運(yùn)有限公司等的優(yōu)勢資源和行業(yè)影響力，打造成立“中外運(yùn)物流有限公司”，致力于全程供應(yīng)鏈管理解決方案的提供及執(zhí)行，幫助客戶提高供應(yīng)鏈運(yùn)營效率，降低成本，使客戶專注于自身核心競爭力的建設(shè)和發(fā)展。

種種行業(yè)經(jīng)營模式的探索，對物流技術(shù)手段、物流裝備能力、物流系統(tǒng)運(yùn)行等提出了新的挑戰(zhàn)。針對物流行業(yè)提升物流效率和提高運(yùn)行質(zhì)量的期望與要求，浙江大華技術(shù)股份有限公司（簡稱“大華股份”）深入行業(yè)實(shí)際業(yè)務(wù)場景，與業(yè)內(nèi)知名客戶展開廣泛合作。經(jīng)過長期技術(shù)積累及持續(xù)業(yè)務(wù)實(shí)踐，大華股份圍繞運(yùn)輸、倉儲、中轉(zhuǎn)、末端等四大場景，通過自動(dòng)化、智能化、可視化等技術(shù)手段，針對人、車、貨、場等四大物流對象，實(shí)現(xiàn)安全、作業(yè)、運(yùn)營三大物流業(yè)務(wù)的技術(shù)加載，形成了一套完整的物流綜合解決方案。

二、物流集散轉(zhuǎn)運(yùn)中心業(yè)務(wù)管理的四個(gè)模塊

大華股份面向中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)推出的物流集散轉(zhuǎn)運(yùn)解決方案，通過強(qiáng)化建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的集散體系，加強(qiáng)自動(dòng)化、智能化設(shè)備投入，以固定成本代替人工變動(dòng)成本，用貨量持續(xù)攤薄邊際成本，同時(shí)在符合國家相關(guān)規(guī)定的情況下，不僅能夠保障作業(yè)正常運(yùn)行，還能夠提升公共危機(jī)應(yīng)對處理能力，塑造品牌的正向營銷。

通過與客戶在中轉(zhuǎn)集散中心的持續(xù)探索，大華股份發(fā)現(xiàn)，物流集散轉(zhuǎn)運(yùn)中心整體的業(yè)務(wù)管理思路可以拆分為四個(gè)模塊來提升，然后以“整體規(guī)劃，逐步建設(shè)”的邏輯來幫助客戶不斷適配經(jīng)營模式的優(yōu)化探索。四大業(yè)務(wù)模塊分別為：資源調(diào)度管理、作業(yè)模式創(chuàng)新、實(shí)時(shí)監(jiān)管改善與智能一體化建設(shè)。

1.資源調(diào)度管理

中轉(zhuǎn)集散中心的資源調(diào)度管理，要實(shí)現(xiàn)按需調(diào)配人力、場地、工具等資源，最大化利用資源；緊密銜接、有序調(diào)度車輛；實(shí)時(shí)反饋、即時(shí)調(diào)整。要實(shí)現(xiàn)這些的前提，首先是要實(shí)現(xiàn)入場貨物的預(yù)知、預(yù)判，大華股份開創(chuàng)性地采用“以車牌管車、以車管貨、以貨調(diào)資源”的理念來整體優(yōu)化中心資源調(diào)度。具體從預(yù)約、處置、等待、通行、月臺作業(yè)反饋等方面完成完整業(yè)務(wù)流程：

（1）車輛信息采集前置，可以要求入場車輛提前預(yù)約或者提前系統(tǒng)批量導(dǎo)入，中心系統(tǒng)拉取車輛實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，針對出港、入港貨物的不同時(shí)長分別統(tǒng)計(jì)，根據(jù)統(tǒng)計(jì)信息，波動(dòng)安排作業(yè)人員及其工裝，通過實(shí)時(shí)視頻反饋信息及時(shí)調(diào)整人員情況。

（2）根據(jù)車輛提前預(yù)約統(tǒng)計(jì)的出港、入港貨物信息，提前準(zhǔn)備叉車、巴槍、分揀機(jī)等設(shè)備與工具，按需發(fā)放，并綁定責(zé)任人。

（3）根據(jù)出口、入口車閘相機(jī)識別車牌，統(tǒng)計(jì)場站目前車輛壓力，當(dāng)車輛占位到達(dá)閾值時(shí)，入口暫停放入，緩解站內(nèi)壓力。

（4）車輛通過無人車閘、車牌的識別，實(shí)現(xiàn)無感通行，經(jīng)自動(dòng)化地磅區(qū)域完成智能稱重，根據(jù)手機(jī)端/短信端/場內(nèi)引導(dǎo)屏指示，準(zhǔn)確停靠指定月臺/垛口，車廂開門，裝卸貨物。

（5）月臺實(shí)時(shí)視頻反饋?zhàn)鳂I(yè)，了解月臺/垛口占位情況，分析反饋占位車輛信息、貨物信息、作業(yè)時(shí)長、作業(yè)人員、裝載度信息等，加快場地利用周轉(zhuǎn)效率。

2.作業(yè)模式創(chuàng)新

中轉(zhuǎn)集散中心作業(yè)模式的創(chuàng)新，要依托于自動(dòng)化設(shè)備投入，人員動(dòng)作優(yōu)化，在幫助提高作業(yè)效率的同時(shí)降低工作損耗。物流作業(yè)實(shí)現(xiàn)從人工作業(yè)向半自動(dòng)化，最終實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)化方向進(jìn)行研究探索。

（1）貨物信息采集，從人工記錄、掃碼巴槍、稱重量積向機(jī)器視覺、3D測方等自動(dòng)化轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)貨物單據(jù)OCR識別、稱重、測量、讀碼的自動(dòng)化；

（2）貨物移動(dòng)方式從人工搬運(yùn)、人工叉車向傳輸帶、分揀帶、自動(dòng)叉車逐步轉(zhuǎn)換；

（3）貨物分揀方式從人工分揀、低速傳輸帶向機(jī)器人、機(jī)械臂系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)、交叉分揀帶、高速分揀帶逐步轉(zhuǎn)換；

（4）定位技術(shù)與智能視頻聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)全場人、叉車、貨物的實(shí)時(shí)定位和現(xiàn)場可視化，同時(shí)實(shí)現(xiàn)全程全時(shí)段全要素視頻提取；

（5）針對異常件，關(guān)注要素秒級檢索，快速定損定責(zé)，為公共危機(jī)處理提供充足時(shí)間。

向科技要生產(chǎn)力，自動(dòng)化設(shè)備、智能化技術(shù)的應(yīng)用大大加快了作業(yè)效率；機(jī)器視覺的加入，讓掃碼效率較原有人工操作大大提升，且大幅降低出錯(cuò)風(fēng)險(xiǎn)。搬運(yùn)機(jī)器人、自動(dòng)叉車等設(shè)備的應(yīng)用，不僅能夠提高效率，而且改變了原有倉儲、搬運(yùn)的作業(yè)模式，實(shí)現(xiàn)了物流搬運(yùn)新業(yè)態(tài)。標(biāo)準(zhǔn)化分揀、搬運(yùn)體系，給物流公司打造了一個(gè)可靠的邊際成本遞減通道。自動(dòng)化設(shè)備降低人員成本，固定成本代替變動(dòng)成本，用量攤薄固定成本。

圖1 自動(dòng)化設(shè)備和智能化技術(shù)的應(yīng)用使作業(yè)效率大大提升

3.實(shí)時(shí)監(jiān)管改善

由于行業(yè)的特殊性，中轉(zhuǎn)集散中心往往存在人員密集度高、車輛密度高、作業(yè)人員綜合素質(zhì)參差不齊的現(xiàn)象，而且作業(yè)場景復(fù)雜，給整個(gè)中心的監(jiān)管帶來極大難題。

新型實(shí)時(shí)監(jiān)管主要體現(xiàn)在，從事后追責(zé)，向事前預(yù)警、事中管控轉(zhuǎn)變；在充分考慮國家政策合規(guī)要求的前提下，對異常情況實(shí)現(xiàn)自動(dòng)預(yù)警、及時(shí)處置，減少因管理不當(dāng)造成的損失，同時(shí)提高危機(jī)事件處理能力。

（1）通過對人員行為、設(shè)備使用、現(xiàn)場5S管理等優(yōu)化作業(yè)行為，保障作業(yè)合規(guī)。人員工裝、安全帽智能識別、限定作業(yè)區(qū)，確保現(xiàn)場作業(yè)人員安全。視頻巡檢替代現(xiàn)場人工巡檢，智能識別人工行為及其場內(nèi)異常。叉車限速、超速識別，即時(shí)告警，強(qiáng)化場內(nèi)車輛管理。作業(yè)現(xiàn)場物品擺放標(biāo)準(zhǔn)、貨物碼放、現(xiàn)場清潔等現(xiàn)場5S智能管理方式，優(yōu)化場內(nèi)作業(yè)效率。

（2）關(guān)鍵區(qū)域訪問權(quán)限，關(guān)鍵信息入口多重核驗(yàn)，全時(shí)段信息追溯防控，網(wǎng)絡(luò)訪問權(quán)限、防火墻、網(wǎng)閘等，數(shù)據(jù)防丟失冗余，或者云備份存儲。園區(qū)內(nèi)實(shí)現(xiàn)AI分析，人員身份黑白名單，異常預(yù)警、異常行為預(yù)警等功能，物理防護(hù)與網(wǎng)絡(luò)防護(hù)并重。

（3）在中轉(zhuǎn)集散站點(diǎn)鑄造周界區(qū)預(yù)警、作業(yè)區(qū)管理、核心區(qū)嚴(yán)控三道防護(hù)圈，保障周界安全，減少人工巡檢壓力。作業(yè)區(qū)智能化巡查，作業(yè)安全有保障。核心區(qū)嚴(yán)控，資產(chǎn)不損失，數(shù)據(jù)不丟失。

（4）智慧用水感知水壓態(tài)勢，智慧用電感知用電異常，動(dòng)環(huán)系統(tǒng)實(shí)時(shí)感知溫度、濕度等環(huán)境數(shù)據(jù)。視頻系統(tǒng)智能識別，圖像型煙感、火焰識別、安全通道擁堵識別。消防、安防、動(dòng)環(huán)多維聯(lián)動(dòng)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)排除異常，防患未然，多維感知數(shù)據(jù)碰撞實(shí)現(xiàn)主動(dòng)預(yù)警。

大華股份實(shí)時(shí)監(jiān)管系統(tǒng)已在某知名快遞企業(yè)上線運(yùn)行，在一條輸送線上一天糾正員工違規(guī)行為12次，大大降低了人為事故風(fēng)險(xiǎn)，保障了員工人身安全。另外，通過對現(xiàn)場堆貨程度的智能識別，有效預(yù)防爆倉現(xiàn)象，并且可在第一時(shí)間制止亂堆亂放行為。

4.智能一體化建設(shè)

大數(shù)據(jù)時(shí)代已經(jīng)來臨，如何有效利用數(shù)據(jù)，并使其產(chǎn)生價(jià)值，是大華股份與其客戶、合作伙伴在不斷探索的方向。智能一體化建設(shè)就要求打通多系統(tǒng)壁壘，統(tǒng)一系統(tǒng)入口，將具體數(shù)據(jù)清洗、分析、建模，為管理者提供決策建議。

（1）通過視頻技術(shù)、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)沉淀，打造出的全新運(yùn)營管理中心，為企業(yè)網(wǎng)絡(luò)的連通性和可視性提供了高質(zhì)量服務(wù)。

（2）信息交互共享，快速分配、推送任務(wù)，多區(qū)域信號精準(zhǔn)接收，并實(shí)現(xiàn)雙向感知控制。

（3）以開放包容的GAIA平臺整合本地/集團(tuán)/第三方等系統(tǒng)與數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)套件化融化，不同層級共享。

（4）面向不同部門、不同崗位的不同要求與不同工作機(jī)制，建立專屬權(quán)限、界面及決策模型。

（5）為中轉(zhuǎn)集散中心及其運(yùn)營總部打造一支視頻+情報(bào)分析+決策研判的精兵隊(duì)伍，系統(tǒng)建設(shè)與人才培養(yǎng)融合為一。

（6）系統(tǒng)是工具，落實(shí)才是目的，圍繞中心的實(shí)際情況，建立一套完整的行動(dòng)工作機(jī)制，讓每項(xiàng)業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)閉環(huán)。

三、共同探索智慧中轉(zhuǎn)集散中心建設(shè)

大華股份打通多個(gè)系統(tǒng)，對數(shù)據(jù)進(jìn)行匯聚、清洗、碰撞、分析、建模等實(shí)現(xiàn)場地業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，車輛、貨物、KPI以儀表盤形式展示，并聯(lián)接調(diào)度系統(tǒng)提供決策意見，整體提升運(yùn)營效率。三級可視化地圖，將實(shí)時(shí)物流數(shù)據(jù)、場地作業(yè)、安全保障進(jìn)行融合管理，以實(shí)際的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行梳理，以具體的業(yè)務(wù)實(shí)體進(jìn)行承接，實(shí)現(xiàn)線上智能，線下執(zhí)行的閉環(huán)管理。同時(shí)，將視頻、智能化、自動(dòng)化進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步應(yīng)用，如可視化快速追溯、可視波動(dòng)人員調(diào)度等，實(shí)現(xiàn)以視頻為核心的智慧能力加載。

隨著物流行業(yè)競爭日趨白熱化，物流企業(yè)所關(guān)注的絕不僅是技術(shù)，而是如何去實(shí)現(xiàn)成功。大華股份深入客戶場景，與業(yè)內(nèi)頭部企業(yè)持續(xù)研究，客戶的每個(gè)需求都是其解決問題的方向，小問題也能帶來大突破。大華股份與客戶共同探索的“現(xiàn)場信息實(shí)時(shí)化、策略執(zhí)行智能化、調(diào)度指令一鍵化”的智慧中轉(zhuǎn)集散中心，實(shí)現(xiàn)了客戶經(jīng)營模式的持續(xù)演變，讓投資得到有效回報(bào)，在行業(yè)競爭中占據(jù)優(yōu)勢。