關(guān)于無錫地鐵建設(shè)物流中心的必要性研究

近年來，無錫地鐵發(fā)展迅猛，處于快速擴張期，根據(jù)2020年3月無錫地鐵集團發(fā)布的《無錫市城市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃（2020-2025年）》，未來無錫地鐵將建成9條線路，線網(wǎng)總長297km，標志著無錫地鐵正式進入網(wǎng)絡(luò)化運營的時代。

地鐵進入網(wǎng)絡(luò)化運營后，對于設(shè)備設(shè)施維修維護的需求更加迫切。因此，如何通過物流服務(wù)來滿足各條線路及各個使用部門的物資需求已成為急需研究的重要問題。基于這個問題，我們提出了無錫地鐵自建物流中心的設(shè)想。

一、相關(guān)名詞和概念解釋

對無錫地鐵倉儲物流中心進行研究，首先要了解物流管理相關(guān)概念和理論基礎(chǔ)，只有如此才能確保本文能夠全面地研究分析關(guān)于無錫地鐵建設(shè)物流中心的必要性。在研究過程中，主要涉及到物流中心、備件物流、網(wǎng)絡(luò)化運營這三個名詞。

1.物流中心

物流中心是指以大、中城市為依托，具有一定規(guī)模，經(jīng)營商品儲存、運輸、包裝、加工、裝卸、搬運等的場所。一般配有先進的物流管理信息系統(tǒng)，其主要功能是促使商品更快、更經(jīng)濟地流動。根據(jù)國家標準《物流術(shù)語》，將物流中心定義為：“從事物流活動的場所或組織，應(yīng)基本符合以下要求：主要面向社會服務(wù)；物流功能健全；完善的信息網(wǎng)絡(luò)；輻射范圍大；少品種、大批量；存儲吞吐能力強；物流業(yè)務(wù)統(tǒng)一經(jīng)營管理。”

并不是所有的地鐵公司都需要建設(shè)物流中心，對于線路較少的地鐵公司可以采取各線獨立存儲的方式。物流中心一般適用于軌道交通網(wǎng)絡(luò)化后初步形成的地鐵公司，亦或是遠期網(wǎng)絡(luò)化運營的地鐵公司。

2.備件物流

備件物流是一種以保證備件及時有效供應(yīng)為目的，為企業(yè)的正常運作和產(chǎn)品售后服務(wù)提供支持的綜合性物流活動。它起源于設(shè)備的售后維修服務(wù)，涵蓋幾乎所有的傳統(tǒng)物流活動形式，如采購物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流和廢棄物物流等，是一種前向和反向物流的綜合體。

3.地鐵的網(wǎng)絡(luò)化運營

隨著城市地鐵的發(fā)展，各城市均將經(jīng)歷從單一線路到網(wǎng)絡(luò)化的運營模式，具體是指由多線路組成的、地鐵線網(wǎng)上建立的、旨在有效滿足出行者需要且安全持續(xù)的運輸組織方法與經(jīng)營行為的總稱。

網(wǎng)絡(luò)化運營是地鐵公司發(fā)展的必然趨勢。當?shù)罔F系統(tǒng)規(guī)模發(fā)展到由多條線路交織連接而成的一個完整網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)時，地鐵系統(tǒng)需要更加注重其整體功能和規(guī)模效應(yīng)的發(fā)展要求。網(wǎng)絡(luò)化運營需要建立一個安全、高效、系統(tǒng)的管理體系，統(tǒng)籌安排現(xiàn)有資源，統(tǒng)一協(xié)調(diào)線網(wǎng)關(guān)系，實現(xiàn)線網(wǎng)運行的有效性、安全性和可靠性，最大限度發(fā)揮地鐵網(wǎng)絡(luò)化運營的社會效益和經(jīng)濟效益。

二、無錫地鐵運營管理概述

2012年9月26日，無錫地鐵集團有限公司運營分公司正式成立，其系屬于市政府直屬大型國有獨資企業(yè)的分公司。下設(shè)10個中心職能部門和4個生產(chǎn)部門，約有4000余名員工，現(xiàn)階段主要承擔對無錫地鐵1、2號線的運營與管理工作，以及配合計劃于2021年開通試運營的3、4號線的相關(guān)籌建工作。

1.無錫地鐵的發(fā)展規(guī)劃

根據(jù)無錫地鐵集團發(fā)布的《無錫市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》，無錫地鐵線網(wǎng)由5條地鐵線路組成，設(shè)置了111座車站，地下線路總長度為77.44km，高架的線路總長度為80.33km，無錫地鐵1、2、3號線構(gòu)成了整個無錫市地鐵交通的基本網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)。另外，無錫地鐵4號線、5號線是對線路網(wǎng)絡(luò)的補充。到2020年，無錫市規(guī)劃建成地鐵交通規(guī)模為118.97km。根據(jù)2020年3月無錫地鐵集團發(fā)布的《無錫市城市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃（2020-2025年）》，無錫市內(nèi)將構(gòu)建“8線+1支”的城市軌道骨干網(wǎng)絡(luò)，線網(wǎng)規(guī)模約297km。無錫地鐵線網(wǎng)規(guī)劃目標，如表1。

此外，為帶動無錫周邊城市的發(fā)展，無錫地鐵S1號線將與未來的鹽城—泰州—常州—宜興城際鐵路一起向北跨越長江到靖江。無錫地鐵S2號線也將連通無錫與宜興。無錫地鐵將連通蘇州地鐵、常州地鐵以及周邊縣級市，打造貫通長三角主要城市的軌道交通群。

表1 無錫地鐵線網(wǎng)規(guī)劃目標

2.無錫地鐵網(wǎng)絡(luò)化運營現(xiàn)狀

網(wǎng)絡(luò)化運營之后，地鐵線路和車站的覆蓋范圍更廣，管理難度更大，彼此之間的銜接和影響更加緊密。正常運營狀況下，乘客可以通過換乘站方便順暢地進行換乘出行，大大提高了公眾出行效率。但是在設(shè)備故障或突發(fā)狀況下，路網(wǎng)中某一點的延誤會迅速通過換乘站波及到相鄰線路甚至其他線路，對地鐵路網(wǎng)運營造成全局的不利影響。因此，在網(wǎng)絡(luò)化運營模式下，對地鐵設(shè)備的可靠性要求更高，與之相對應(yīng)的備件管理難度也隨之增加。

自2014年無錫地鐵2號線開通以來，無錫地鐵正式進入網(wǎng)絡(luò)化運營時代。2020年又迎來了1號線南延線的開通，到2021年將陸續(xù)建成S1線、3號線、4號線，隨著更多線路投入運營，用于維護地鐵正常運營的備品備件、工器具及耗材也將成倍增加。按照規(guī)劃，每條線路都有相配套的物資倉庫，由于4號線與2號線共用一個物資倉庫，S1線是1號線的延伸線路，則以上5條線路將設(shè)立3個物資倉庫，分別是1號線西漳車輛段倉庫、2號線查橋車輛段倉庫、3號線新梅車輛段倉庫。

3.無錫地鐵物資管理現(xiàn)狀

無錫地鐵運營設(shè)備保障系統(tǒng)種類繁多，主要涵蓋了車輛、接觸網(wǎng)、供電、通信、信號、通風空調(diào)、給排水、防災(zāi)與報警（FAS）、環(huán)境控制（BAS）、自動售檢票（AFC）、電扶梯、軌道、橋梁隧道結(jié)構(gòu)系統(tǒng)。不同線路之間，同一設(shè)備專業(yè)型號也有較大差異，從而造成備件之間無法通用。比如，信號、車輛和自動售檢票系統(tǒng)等設(shè)施設(shè)備在制式上不兼容、不統(tǒng)一，1號線和2號線的備品備件不能通用。

無錫地鐵備件品種繁多，單個品種數(shù)量少。目前1號線及南延線、2號線采取的方式是供應(yīng)商自行承擔運費分別送到倉庫，但如果9條線開通以后，再由供應(yīng)商分別送貨，勢必會增加供應(yīng)商的物流成本。一旦供應(yīng)商將物流成本轉(zhuǎn)嫁到物資采購成本中，勢必會大大增加無錫地鐵的運營成本。

三、國內(nèi)其他城市地鐵在網(wǎng)絡(luò)化環(huán)境下物流管理模式的先進經(jīng)驗

我國地鐵運輸線網(wǎng)系統(tǒng)研究和建設(shè)起步較晚，近年來地鐵交通普遍新增較多。截至2020年，北上廣深是地鐵網(wǎng)絡(luò)化程度最密集之地，南京、武漢、成都、重慶緊隨其后，西安、沈陽、杭州、蘇州、無錫城市地鐵網(wǎng)絡(luò)初具規(guī)模。線網(wǎng)發(fā)展到一定程度時，對于地鐵設(shè)備設(shè)施維修維護的需求更加迫切，對備品備件的物資需求量也越來越多，對其要求也越來越高。為了應(yīng)對這一問題，很多地鐵公司都自建了物流中心或者物流基地，甚至是成立物資分子公司，來為地鐵運營提供物資服務(wù)。本文選取了上海、廣州、南京三城的地鐵公司，分析其在網(wǎng)絡(luò)化運營下物流管理模式的先進經(jīng)驗。

1.上海地鐵

上海地鐵是世界范圍內(nèi)線路總長度最長的大都市圈城市軌道交通系統(tǒng)。根據(jù)《上海市城市總體規(guī)劃(2017-2035年)》，上海將形成城際線、市區(qū)線、局域線“三個1000公里”的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，車站總數(shù)將達到600余座，線路將增加到24條線路，屆時上海地鐵運營規(guī)模將超1000km，預(yù)計日客流量將超過l000萬人次，占全市公共交通總量的5O%以上。

在這樣的大背景下，申通地鐵集團對原地鐵后勤服務(wù)保障模式進行了調(diào)整，將物流職能劃入后勤部門，組建“物流”與“物業(yè)”合并的物資和后勤公司。新組建的物資和后勤公司，以打造“物流”和“物業(yè)”的“雙物”品牌為主旨，突出兩方面工作：

（1）加強信息化管理，打造物流管理精細化工作平臺。在物流管理上，以實現(xiàn)運營一線需求為第一目標，以網(wǎng)絡(luò)物資供應(yīng)系統(tǒng)(MSCP信息平臺)為載體，從物資倉儲管理、質(zhì)量管理、供應(yīng)商管理三方面出發(fā)，運用科學(xué)、合理、高效、廉潔的采購機制，實現(xiàn)計劃申報到入庫領(lǐng)用的全過程信息化，打造一個低成本、高效率的物流供應(yīng)平臺。

（2）整合各項后勤服務(wù)資源，強化保障能，深化基地管理模式，開展基地物業(yè)管理“一門式”服務(wù)。即統(tǒng)一受理基地安全保衛(wèi)、基地公共設(shè)施設(shè)備、基地房建維護等工作，力爭做到基地物業(yè)工作“一門式受理、一站式服務(wù)、一條龍辦結(jié)”。

2.廣州地鐵

1994年2月，廣州地鐵集團按“一套人馬、兩套牌子”的模式建立了廣州地鐵運營采購物流中心（廣州地鐵物資有限公司），主要負責地鐵物資管理與物資經(jīng)營。2014年實現(xiàn)經(jīng)營收入3.2億元，稅前利潤1840萬元。在運營物資的采購計劃管理、庫存管理、物資技術(shù)管理等方面，中心為廣州地鐵9條線路，260km運營里程提供供應(yīng)鏈管理服務(wù)，年平均采購規(guī)模近10億元，采購品種近10萬種，管理倉庫面積超過5萬m2，供應(yīng)商涵蓋A、B、L、APM所有車型和各種系統(tǒng)設(shè)備，數(shù)量超過1000家。中心在業(yè)內(nèi)率先建立城市軌道交通物資電子商務(wù)平臺——“城規(guī)采購網(wǎng)”，受到政府及業(yè)內(nèi)的高度肯定。

據(jù)悉，廣州地鐵物資公司在未來將更進一步打造線網(wǎng)、情報網(wǎng)、物流網(wǎng)、資金網(wǎng)“四網(wǎng)一體”智能快遞柜項目，建立“地鐵經(jīng)濟生態(tài)圈”，形成交通方便、內(nèi)涵豐富的持續(xù)經(jīng)營常態(tài)。

3.南京地鐵

2015年，南京地鐵進入了10條線路運營的網(wǎng)狀布局，南京地鐵物資中心也由三點運營變成了多點運營。為了迎合網(wǎng)絡(luò)化運營的現(xiàn)狀，南京地鐵物資中心對各項流程進行梳理，對每一條流程都加上了時間管理的環(huán)節(jié)，讓每一項作業(yè)都變得可控，形成了工作流程標準化、物資貯存標準化、物資信息標準化。南京地鐵物資中心以標準化為綱領(lǐng)，將成功經(jīng)驗復(fù)制到新的線路，為南京地鐵運營提供標準化的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

建設(shè)無錫地鐵倉儲物流中心，有利于物流管理的信息化、現(xiàn)代化、可持續(xù)化，有利于控制庫存，在保證正常運營的前提下，減少儲備費用。同時，有利于庫存動態(tài)調(diào)整，減少資金占壓，節(jié)約企業(yè)成本。

四、無錫地鐵物流中心的必要性與功能定位

1.必要性分析

（1）無錫地鐵未來發(fā)展的需要

隨著無錫地鐵建設(shè)迅速發(fā)展，到2035年前后將有9條297km的線網(wǎng)開通運營，所需物資將成倍激增，目前各條線路的物資配送模式、各級倉庫材料間規(guī)模，已不能適應(yīng)線網(wǎng)發(fā)展的需要。

（2）完善無錫地鐵物資管理的需要

無錫地鐵每條線的倉庫如果還是分散設(shè)置和管理，各部分獨立運轉(zhuǎn)，會造成物資系統(tǒng)沒有統(tǒng)一的采購計劃、缺乏統(tǒng)一的協(xié)調(diào)，相互間信息溝通少，可能存在重復(fù)采購、增加庫存、積壓資金的問題。因此，需要建設(shè)無錫地鐵倉儲物流中心，以完善無錫地鐵物資管理工作。

（3）有利于無錫地鐵運營成本的節(jié)約

建設(shè)無錫地鐵倉儲物流中心，有利于物流管理的信息化、現(xiàn)代化、可持續(xù)化，有利于控制庫存，在保證正常運營的前提下，減少儲備費用。同時，有利于庫存動態(tài)調(diào)整，減少資金占壓，節(jié)約企業(yè)成本。

2.功能定位分析

無錫地鐵物流中心的功能，可以根據(jù)提供服務(wù)的對象不同，分為對公司內(nèi)部服務(wù)和外部服務(wù)兩種。

（1）對公司內(nèi)部提供物資管理服務(wù)

根據(jù)無錫地鐵管理模式與原則，可建立一個由線網(wǎng)物流中心、一級倉庫（物資總庫）、二級倉庫（部門/車間級材料間）及各三級倉庫（工班材料間）組成的物流配送系統(tǒng)。線網(wǎng)物流中心作為物資及物流管理的中心，不僅能滿足物流管理的需求(人才培訓(xùn)、采購中心)，還能滿足公司生產(chǎn)運營所需。從長遠角度來看，無錫地鐵物流中心作為一級庫存?zhèn)浼?yīng)周轉(zhuǎn)基地，具有對各類物資收貨、驗收、保管、發(fā)貨、配送的功能。

（2）對公司外部服務(wù)提供物流配送服務(wù)

作為物流中心，不應(yīng)僅滿足地鐵公司內(nèi)部的物資存儲與配送，還能為其它相關(guān)企業(yè)提供物流服務(wù)。可以參照廣州地鐵運營采購物流中心，提供地鐵相關(guān)備品備件的物流服務(wù)。可考慮充分利用地鐵站點覆蓋范圍廣的特點，結(jié)合軌道運輸對客戶提供中小型物流的服務(wù)。

目前全國各大城市城區(qū)內(nèi)高速公路和快速干線的流量繼續(xù)增長。近幾年，無錫市區(qū)道路壓力越來越大，地面擁堵對快遞業(yè)形成威脅，而作為地下運輸?shù)牡罔F交通具有高效便捷的明顯優(yōu)勢。無錫地鐵公司可考慮利用地鐵線網(wǎng)為客戶提供更快于地面交通的配送服務(wù)。

五、結(jié)語

根據(jù)無錫地鐵現(xiàn)階段發(fā)展情況來看，已經(jīng)具備線路網(wǎng)、物資總庫、各級倉庫、人才隊伍等資源。因此，建設(shè)物流中心是發(fā)展的趨勢和必然，但具體從哪個突破口進入，需要深入結(jié)合無錫地鐵的發(fā)展戰(zhàn)略、實際需要和資源稟賦來綜合考慮，需要在考慮日常運營安全有序的基礎(chǔ)上，有策略、有步驟地推進無錫地鐵的物資管理工作。