力量的覺醒

徐博英

都說百年賓利，但是在我的腦海中卻只有一輛車，那就是只有18年歷史的ContinentalGT。這也成就了一個事實，那就是ContinentalGT是賓利最成功的系列產(chǎn)品之一。

ContinentalGT的外形設(shè)計鮮明，以至于從誕生之日起就給我們留下了深刻印象。不過，很遺憾，我并沒能成為2003款ContinentalGT的粉絲，甚至連大改的2011款都沒能打動我。盡管裝下W12發(fā)動機的碩大車身始終彰顯著貴族氣息，但是在駕駛感受上，我覺得它車身臃腫、笨重。以GT為名卻難以感受到GT的美，重要的是，基本上就是一款裝了很多漂亮零件的大眾車。駕駛起來也并不舒適和平順，欠缺頂級豪華車應(yīng)有的特質(zhì)。當然，我不否認ContinentalGT的努力，在打磨到極致的大眾輝騰平臺上，ContinentalGT的性能卻足以比肩WRC賽車。但是在物理層面，這個平臺已成為難以解脫的枷鎖。

而我手中的ContinentalGT誕生于2017年，全新的外觀看起來與上一代相比有很大不同。據(jù)賓利說，ContinentalGT有99%的部件是全新研發(fā)的，包括了驅(qū)動系統(tǒng)。最重要的是，無論賓利ContinentalGT，還是保時捷Panamera，基于大眾MSB平臺的這兩款車都完美地脫離了大眾特征。因為賓利工程師們在平臺的研發(fā)之初就與保時捷工程師們一起參與其中。而不是從大眾帝國的手中拿來零件再重新改造。所以，從一開始，賓利就知道他們的ContinentalGT需要變成什么樣。

全新ContinentalGT的輪廓與上一代車型相比發(fā)動機罩更顯修長和動感，姿態(tài)也更加貼近地面。而“動力線”在ContinentalGT的車側(cè)簡直是點睛之筆，無論從哪個角度欣賞，讓整車都如藝術(shù)品般耐人回味。

賓利提供了十七種標準顏色，而擴展車漆更是多達七十種。內(nèi)飾有15種標準顏色供選擇，中控面板有8種材質(zhì)樣式選擇。輪圈采用21英寸10輻樣式，造型在典雅中不失運動感。當然，還可以選配21英寸5輻輪圈和22英寸5輻開放式輪圈。另外，這些輪圈都有10種拋光和噴漆表面可供選擇。

坐進車內(nèi)，立即被頂級牛皮所包覆，就連遮陽板和行李廂內(nèi)固定三角警示牌的皮帶也成為了藝術(shù)品，絎縫技法將皮革牢固地拼接到一起，細膩的手感不比你身邊任何一款名牌包的做工差。每一輛全新ContinentalGT在內(nèi)飾中都應(yīng)用了超過10㎡的實木飾板。工匠們用雙手對一整塊木料進行取材，然后經(jīng)過長時間打磨后，按照順序及位置對內(nèi)飾整體進行鑲嵌，最后呈現(xiàn)在我們眼前的，無論光澤度、顏色和紋理在一輛車內(nèi)都表現(xiàn)得相當自然。當然，這樣做的結(jié)果也就是沒有一輛賓利是完全相同的。

除了奢華感受外，科技感及創(chuàng)新技術(shù)也令人目不暇接。儀表盤采用全液晶式，駕駛者可以進行個性化設(shè)置。“賓利三面翻轉(zhuǎn)中控面板”（BentleyRotatingDisplay）有指針式和液晶屏幕兩種顯示方式。初入車內(nèi)，中控臺中央好像沒有屏幕一樣，看似一整塊實木被一圈鍍鉻圈所環(huán)繞，典雅、復(fù)古。而當我按下發(fā)動機起動按鍵后，儀表盤中央的飾板無聲滑動翻轉(zhuǎn)，呈現(xiàn)出賓利汽車有史以來最大的中控觸摸屏：12.3英寸的媒體交互視網(wǎng)膜顯示屏（MMI）。屏幕界面由賓利設(shè)計，優(yōu)雅美觀，擁有可自定義設(shè)置的主屏幕以及可以顯示駕駛者偏好功能的三個窗口。用戶界面的設(shè)計類似于現(xiàn)代智能手機，菜單結(jié)構(gòu)簡潔直觀，一目了然。

“賓利三面翻轉(zhuǎn)中控面板”的第三塊面板采用三個模擬表盤分別為車外溫度計、指南針與計時器。這種傳統(tǒng)元素的創(chuàng)新運用彰顯了賓利汽車對歷史和未來設(shè)計理念的態(tài)度，讓駕駛者既可選擇數(shù)字或模擬顯示，又可回歸整潔、寧靜的駕駛氛圍。

我不知道是不是被全新的設(shè)計所打動，終于升級到了ContinentalGT的粉絲。而我只知道這輛全新ContinentalGT已成為不同于以往的野獸，時刻準備著被你喚醒。

動力仍然采用W126.0L雙渦輪增壓發(fā)動機，但是標志性的排量及熟悉的面容掩蓋了這是一款全新發(fā)動機的事實。其實，這款發(fā)動機不僅采用了每秒可執(zhí)行3億次運算的發(fā)動機管理技術(shù)，連點火順序都被改變了，因為賓利發(fā)現(xiàn)這樣做，以及對排氣閥門進行優(yōu)化，可以使得發(fā)動機的運轉(zhuǎn)更為順暢，動力輸出更加靈敏。并且在提升功率的同時，燃油消耗也更加經(jīng)濟，因為這款發(fā)動機可以在低負荷工況下關(guān)閉六個汽缸進行運轉(zhuǎn)，更是減少了對優(yōu)美環(huán)境的破壞。與發(fā)動機匹配的雙離合變速器也是全新的，當然，本質(zhì)上來說就是賓利版的Panamera8擋雙離合變速器。

動力輸出實在是令人印象深刻。最大功率為467kW/6000rpm，在1350rpm～4500rpm之間，可輸出最大扭矩為900Nm。相比于上一代車型，功率和扭矩分別提升了44kW和200Nm。再加上全新調(diào)校的起步控制系統(tǒng)，足以將自重達2244kg的ContinentalGT以3.7s的時間由靜止加速至100km/h。最高時速可達333km/h。而考慮到它強大的性能，12.2L/100km的綜合燃油消耗看起來相當經(jīng)濟，278g/km的污染物排放量也不必放在眼里。當然，我們知道實際使用結(jié)果與實驗室結(jié)果有所不同……

全新的底盤及懸架設(shè)計是真正體現(xiàn)駕馭樂趣的地方，并秉承了ContinentalGT自誕生以來的設(shè)計理念。前輪位置向前移動了135mm，這樣做對于ContinentalGT的整車平衡性產(chǎn)生了決定性的影響，發(fā)動機前部是雙叉臂式懸架系統(tǒng)，而后部則是多連桿懸架系統(tǒng)，兩側(cè)采用了三氣室空氣彈簧與主動防側(cè)傾式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其中空氣彈簧相比老款增加了60%的空氣容量。據(jù)賓利工程部門主管說過，盡管整車質(zhì)量相比于上一代減輕了76kg，但是這一點重量并不足以改變一輛GT的動態(tài)操控性，而真正起到作用的除了能夠掌控全局的研發(fā)流程外，就是上述這些技術(shù)的應(yīng)用。

剎車系統(tǒng)中的28個活塞（前10活塞和后4活塞式）對前420毫米鑄鐵通風盤式（可更換為405毫米陶瓷盤）和后部380毫米鑄鐵通風盤式（可更換335毫米陶瓷盤）進行控制，可謂是迄今為止，所有量產(chǎn)車型中表現(xiàn)最為強大的。ContinentalGT仍擁有四輪驅(qū)動形式，并且仍能夠在低速時獲得充沛的扭矩。但是，當你在三種不同的駕駛模式下切換時，功率和扭矩的分配方式得到極大的優(yōu)化。

在舒適模式下，最高可將38%的扭矩分配至前輪（ContinentalGT本質(zhì)是后驅(qū)車，只有當四輪驅(qū)動系統(tǒng)感應(yīng)到車輪發(fā)生打滑時才將動力輸出至前輪）。與此同時，自適應(yīng)減振器、油門和變速器的設(shè)定都在以最為輕柔的方式進行工作。并且，排氣聲也會變得十分安靜。此時ContinentalGT已進入到“漂浮”模式，感覺就像在駕駛一輛四輪驅(qū)動的豪華轎車。有趣的是，在所有模式中，轉(zhuǎn)向設(shè)定都是一樣的，除非你進入菜單選擇定制模式。如此這么做，是克魯公司的工程師們認為ContinentalGT應(yīng)該發(fā)揮其獨有的舒適性，并且在舒適的前提下，能夠讓人感受到運動，并最大化地體現(xiàn)賓利的優(yōu)雅。

在賓利模式中，ContinentalGT在優(yōu)美蜿蜒的山路在中行駛，即便在尾部仍會發(fā)出陣陣“呼嚕”聲，也能夠讓人感受到獨特、令人愉悅的寧靜感。遇到不平的路面，它會從容飄過，一種處事不驚的威嚴感油然而生。此時，如果你坐下來仔細欣賞，會發(fā)現(xiàn)駕駛室的做工相當精致。

感覺更像是一輛比肩魅影，價值600萬以上的車，而不是僅售300多萬的車。你所看到的、觸摸的、甚至是聞到的，都能讓你感受到精致。阿斯頓·馬丁DB11擁有一個足夠漂亮的駕駛室，但是與ContinentalGT相比，它看起來就是個窮光蛋。

在賓利模式下，ContinentalGT能夠帶來更多的駕馭感。它能夠很好地掩蓋超過2.2噸的自重。如果讓你猜的話，你可能會覺得它的重量減少了500kg只有1700kg。這完全是因為其恰到好處的駕駛反饋和足夠敏捷的操控感。

哇哦！筆直的道路上，它的加速感簡直是太好了。踩下油門，ContinentalGT似乎始終以它的魅力賦予你無窮無盡的力量推動著你奔向地平線。整個過程就像是從極度緊張的蹦極繩中得到釋放一樣，讓我想起了第一次駕駛蘭博基尼Aventador時的感受。加速的感覺隨叫隨到，并且完全在掌控之中。而它的能力似乎能夠比肩戰(zhàn)斗機進行超音速巡航一樣，但是坐在駕駛室內(nèi)的我卻感知不到。

8擋雙離合變速器就像“小偷”一樣，能夠快速、冷靜地獲取自己所需，而我卻全然不知。它已讓GT變成一輛能夠給人留下深刻駕駛感受的超級跑車，既適合乘坐，也適合駕駛。不過，當你選擇了運動模式并將它開上賽道后，你才能完全意識到賓利與ContinentalGT的關(guān)系。它的能力遠遠超出了你對它的期望。到目前為止，可以說兒子已經(jīng)完全超越了爸爸和爺爺。

在運動模式下，前輪最多能夠獲得17%的扭矩分配。所有的動態(tài)控制系統(tǒng)，包括空氣懸架，都會為你提供最富運動感的駕駛樂趣，特別是排氣聲和油門表現(xiàn)。這些都會為你營造出與之前完全不同的感覺，就好像換了一輛GT。雖然仍達不到超級跑車的那種快感，但是描述成極具運動感的GT賽車也絕對無可厚非。

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