魏牌拿鐵DHT

陳熙

身為咖啡智能平臺旗下的第三杯咖啡，魏牌拿鐵定位在中型SUV摩卡與入門緊湊型SUV瑪奇朵之間。是一臺標準的緊湊型智能混動SUV，雖然都是混動，但拿鐵與瑪奇朵最大的不同就在于拿鐵采用了一臺1.5T渦輪增壓發動機+兩擋DHT結構，而瑪奇朵為1.5L混動。除此之外，第三季度上市的拿鐵還有2.0T+9DCT+48V輕混的動力總成。據廠家消息，插電式混動版本的拿鐵也在醞釀之中。

看似有點眼熟，互動細膩溫柔。魏牌旗下的產品雖然輪廓元素沒有變，但在細節設計上已經由VV系列的犀利運動，變成了咖啡系列的優雅精致。三豎條式LED前大燈如水晶般晶瑩剔透，日間行車也能帶來不錯的視覺效果。

家族式造型的漣漪匯聚前格柵上置入了前置攝像頭，配合下格柵中間的毫米波雷達以及前風擋上方的單目攝像頭和行車記錄儀，全方位照顧你的行駛安全。并且霧燈組黑色塑料裝飾件的覆蓋面積要比瑪奇朵更大，并且霧燈的光源也是LED。

拿鐵的車身尺寸為4668x1890x1730mm，軸距為2745mm的它已經算是緊湊型SUV中的天花板。要知道定位為中型SUV的一汽-大眾探岳軸距也僅為2731mm。溫和而又飽滿的腰線設計給你十足的安全感。四肢采用了19英寸的雙五輻金屬光澤輪圈，搭配四條235/55 R19的米其林PRIMACY4輪胎價格不菲，在靜音、耐磨以及濕地防滑效果上都有著不錯的表現。

三豎道燈帶的LED尾燈與前大燈組進行了呼應，兩邊由黑色烤漆裝飾條進行了貫穿，配合車頂尾翼上的豎條高位剎車燈突出運動感。車尾的DHT就代表這是一臺拿鐵的1.5T混動版本，全系標配的隱藏式排氣讓整個車尾看上去比較含蓄內斂。令我不解的是，2.0T+9DCT+48V輕混的版本居然也是這么設計的。

拿鐵原廠在外觀顏色上提供六種配色可供選擇，起的名字也很文藝。太妃、藍莓、香草、榛果、椰風、隕石，一共六種拿鐵顏色，究竟哪一杯才是你的最愛呢？

如果你接觸過摩卡與瑪奇朵的話，你對這一套內飾一定不會陌生。倒梯形的細長條儀表盤、碩大的懸浮式中控屏，白色與紫色搭配的儀表臺，彰顯出與眾不同的色彩。方向盤的輻數越少越好，多功能按鍵功能覆蓋得越廣越妙。拿鐵的方向盤設計的就很有檔次感，紫色的握環、霧銀色的裝飾環，再加上黑色鋼琴烤漆的觸控面板，細膩的手感與考究的配色，烘托出別樣的豪華感。

一箱油接近九百公里的續航，足以顯現DHT版本的油耗有多香。尺寸不大的倒梯形儀表盤雖然UI界面設計的簡單明快，但被吐槽最多的莫過于字體尺寸偏小，讀取數值可能會分散注意力。

這時，抬頭顯示的功能就顯現出來了。導航、車速、限速信息等功能會直接投射到風擋前方。并且在切換成雪地模式后，白色的字體也會自動轉換成藍色。

懸浮式中控屏索要突出的就是智能元素，左側是主菜單欄，你所要找的360度全景影像、車輛的駕駛輔助功能都需要通過第三個和第五個觸摸鍵去激活。從操作的邏輯性上來說，360度全景影像菜單欄內，又收錄了2D/3D全景影像、50米循跡倒車、自動泊車及手機藍牙泊車功能。

打開最下方這個小汽車圖標的駕駛輔助界面后，接下來的每一項功能，你都可以用嘴去操作。沒錯！就是朗讀。例如：“駕駛、單踏板模式”，然后單踏板模式就開啟了。想要關閉就再讀一遍“單踏板模式”。不用先說“小魏同學”呼喚它，直接在這個界面中用語音喚醒即可。是不是特別方便？畢竟拿鐵的駕駛輔助功能十分豐富，如果用手去觸控屏幕操作，確實有些過于繁瑣。魏牌這種智能化的操作方式值得推廣。

一般消費者使用車聯網無非就是聽聽音樂，再導個航。魏牌拿鐵終身免費流量，讓你隨時隨地聽個夠。當然了，VIP的歌曲還是需要你自己付費的喲。

現在的智能網聯汽車大多都標配了行車記錄儀，拿鐵不僅有車外的，還有車內的記錄儀。攝像頭就藏在車內后視鏡的上方，像這樣，你平日里的所作所為都會被記錄下來。

拿鐵在中高配車型上的空調操作面板是全觸控式操作，看起來好像比較繁瑣，容易分散注意力。但人家是設計了快捷鍵的，你可以兩根手指一起滑動。雙指向上是升高溫度，向下則是降低溫度。雙指左右滑動則是調解出風口的風量大小操作。至于風向是吹頭還是吹腳，那還等您自己親自觸控完成。

拿鐵的電子換擋桿也被做成了小水晶的造型，搭配木紋裝飾板襯托出典雅精致的氣息。

橋式中控臺的設計能夠最大程度提供儲物空間，前2后2的USB充電插口，設計的位置也十分考究。

柔軟的前排座椅就像貝殼一樣包裹著你的身體，觸感細膩、縫線與紋理挑不出一丁點廉價的氣息。

2745mm的軸距給予后排近兩拳的腿部空間，通過調整后排座椅靠背角度，讓你能夠獲得一個更舒服的坐姿。0.8平方米的全景天窗也讓車內變得更加通透。最讓我意想不到的是，拿鐵后排側窗居然設計了手動遮陽簾，在這個級別的SUV車型身上可并不多見。

來自美國的燕飛利仕音響屬于拔高配置，精致的小喇叭搭載在車內靜謐性出色的拿鐵身上，影音視聽效果絕佳。

先期上市的拿鐵在動力總成上推出兩套動力總成，一套是2.0T的48V輕混發動機匹配9擋雙離合變速器。另一款就是它主推的1.5T+兩擋DHT混動版本。采用米勒循環的1.5T混動專用發動機擁有350bar高壓燃油噴射、低摩擦、可變截面渦輪增壓器等先進技術。發動機最大功率115kW，峰值扭矩235Nm。電動機的最大功率為130kW，峰值扭矩為300Nm。

整套混動系統的綜合功率為181kW，綜合扭矩更是高達532Nm。

1.7kWh的HEV電池包安放在后軸上，落實到成績上，拿鐵1.5T+兩擋DHT的百公里加速成績為7.5秒。我們常見的HEV車型大多以豐田的THS和本田的i-MMD為主，采用串聯驅動的它們往往是城市道路行車省油，高速行駛感受欠佳。而拿鐵所搭載的檸檬DHT混聯兩擋變速器還擁有并聯模式和直驅二擋，當車速到達70km/h以上時，檸檬混動DHT相比串并聯HEV的輪端力矩大300N左右，因此中高速行車的加速能力更好。

說了這么多，總結下來就是加速不肉，油耗喜人。先來說說我們在南京市區駕駛時的表顯平均油耗，不到7L/100km你受得了嗎？從舒適性上來說，這臺車的油門踏板十分跟腳，輕快間伴隨著順滑的體驗會讓你愛不釋手。并且1.5T混動專用發動機在被喚醒后的噪音也沒有兩田的那種嘈雜，反而是渾厚和澎湃的動力響應會讓你對它好感倍增。

這是一套分工很明確的混動系統，當你的車速低于40km/h行駛時，并且保證電池內電量充足的情況下，車輛會使用純電模式行駛。

安靜、舒適、沒有闖動，呼吸著窗外的清風、看中控屏上的電流涌動。

當車速處于40-80km/h之間，車輛會采用混聯模式行駛。發動機與驅動電機共同驅動車輛，此時兩擋DHT是處于低擋位的。并且純電切換成混動狀態時，體感上并不會有不平順或是突如其來的闖動感，發動機的介入十分自然。除此之外，電腦還會根據車輛負載的不同采用發動機直驅模式。

剛才說到的兩擋DHT會在車速超過80km/h后升入高擋位，此時的車輛會以發動機直接驅動為主，而電動機則會在駕駛員下達加速指令后，給予你輔助支持。

由于轉向助力是可調的，在非運動模式下，其余兩個模式的轉向都很輕。基本上可以做到一根手指就能轉動的地步。并且過彎時的轉向力度回饋也很均勻，車頭的相應速度也能跟得上節奏。

拿鐵采用前麥弗遜、后多連桿的獨立懸架組合，懸架彈跳并不生硬，能夠對路面上的細碎顛簸進行有效的過濾，明顯是一副偏舒適的取向。屬于彈簧軟、避振硬的調校方式。并且高速過彎時的側向支持也表現的很到位。至于電磁減振器，它是一個選裝件，確實能對你行經的路面進行一個預判，然后自行調節軟硬。

試駕車上選裝了該功能，對舒適性的提升確實表現的很到位。

它快嗎？7.5秒的加速成績在同級別對手面前尚可。但它的燃油經濟性、舒適性，以及車機系統的智能性卻給人留下了很深刻的印象。小細節就能照顧到你日常使用時的需求，可見魏牌的產品確實是用了心。身為魏牌旗下的第三杯咖啡，拿鐵在改變了魏牌高油耗的刻板印象，摒棄了一味追求運動而迷失自我的錯誤方向，正所謂不偏科的均衡，才能巧妙取勝。我們也期待著這臺預售16-18萬元的拿鐵能給我們一個價格與配置上的驚喜。

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