首臺(tái)用于高鐵海底隧道國(guó)產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)下線

2021年8月23日，國(guó)產(chǎn)“深江1號(hào)”泥水平衡盾構(gòu)機(jī)在長(zhǎng)沙下線。盾構(gòu)機(jī)全長(zhǎng)130 m，總質(zhì)量3 300 t，開挖直徑13.42 m，將用于粵港澳大灣區(qū)重大交通基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目——新建深圳至江門高鐵珠江口隧道工程。

“深江1號(hào)”是首臺(tái)用于高鐵海底隧道施工的國(guó)產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)，刀盤上涂裝“醒獅”元素，凸顯了廣東地域文化特色。它由中鐵十四局和中國(guó)鐵建重工集團(tuán)聯(lián)合研制，擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，采用了多項(xiàng)世界首創(chuàng)技術(shù)。

用于施工的珠江口隧道位于東莞、廣州之間的珠江入海口，全長(zhǎng)13.69 km，海域段長(zhǎng)約11.05 km，盾構(gòu)區(qū)間最大埋深106 km，最大水壓力1.06 MPa，為目前中國(guó)最大埋深、最大水壓海底隧道，為深江高鐵重點(diǎn)控制工程。“在超高水壓環(huán)境下海底換刀，對(duì)盾構(gòu)機(jī)性能提出了很高的要求。”中鐵十四局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人李兵說(shuō)。

珠江口隧道屬于復(fù)合地層超高水壓長(zhǎng)距離隧道，地質(zhì)條件極端復(fù)雜，環(huán)境敏感點(diǎn)多，周邊環(huán)境水腐蝕性較為嚴(yán)重。盾構(gòu)機(jī)在掘進(jìn)中要安全穿越多條斷裂破碎帶、基巖凸起及軟硬不均等多種復(fù)合地層。“完成掘進(jìn)任務(wù)后，盾構(gòu)機(jī)于洞內(nèi)原位解體，并確保盾構(gòu)機(jī)完好率。”李兵說(shuō)，此工法屬國(guó)內(nèi)首創(chuàng)，對(duì)拆機(jī)與運(yùn)輸都是新的挑戰(zhàn)。

針對(duì)工程超高水壓、超硬巖地層、連續(xù)穿越斷裂破碎帶、海水腐蝕性強(qiáng)等海域隧道施工難點(diǎn)，研制團(tuán)隊(duì)在刀盤結(jié)構(gòu)、刀具類型、驅(qū)動(dòng)密封、盾殼設(shè)計(jì)、環(huán)流出渣以及耐壓耐腐蝕等各方面都進(jìn)行了針對(duì)性研究與設(shè)計(jì)，最終研制出了這款“深江1號(hào)”。

深江高鐵位于粵港澳大灣區(qū)中心，正線全長(zhǎng)116.12 km，設(shè)計(jì)時(shí)速250 km，珠江口隧道設(shè)計(jì)時(shí)速200 km，是全國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿海通道的重要組成部分。

（來(lái)源：央廣網(wǎng)）